Miks Lada Granta ei käivitu – tavalised talitlushäired
Põhjuseid, miks Lada Granta ei käivitu, on palju. Artiklis on loetletud peamised rikked ja nende kõrvaldamise viisid. Kui Lada Granta ei käivitu, starter ei pöörle, siis on see üks olukord ja kui starter keerab, siis on see hoopis teine olukord.
Artikli sisu:
-
Pärast küünalde lahtikeeramist kontrollime. Kuivad küünlad näitavad, et silindritesse lihtsalt ei anta bensiini. Sellel on palju põhjuseid, kuid peamised neist on üsna tüüpilised. Kõigepealt keerake süüde sisse, misjärel kuulame, kas kütusepump töötab. Kui see ei tööta, kuulame pärast süüte sisselülitamist, kas kütusepumba relee klõpsab. Kui see ei klõpsa, siis pole see pinge all ja see omakorda tähendab, et kas kaitse on läbi põlenud või süütelülitis on probleem. Teise võimaluse välistame peaaegu täielikult, sest see on erijuhtum, mis nõuab eraldi kaalumist.Pärast seda, kui oleme veendunud, et pinge süütelukust kaitsmele ja seejärel kaitsmest kütusepumba releele on tarnitud, tõstke tagaiste üles ja eemaldage seejärel kütusepumbast kiip. Siin vajame kas multimeetrit või testlampi. Lülitame süüte sisse, lamp peaks süttima või multimeeter näitama ploki klemmides pinget 12 volti. Kui seda pole, siis otsime pausi teel kütusepumba lubamise releest kütusepumba endani. Tasub selgitada, et see on väga haruldane juhtum, mis on praktikas praktiliselt võimatu, otsimist tasub alustada kiibist endast, tõenäoliselt on traat selle alusest katki.
Pärast seda, kui oleme veendunud, et kütusepump pumpab kütust, läheme mootoriruumi, leiame kütusetoru, keerame selle korgi maha ja vajutame siis pooli. Loomulikult tuleb seda teha sisselülitatud süüte korral. Milleks see kõik on? See on vajalik selleks, et teha kindlaks, kas kütusetoru on rõhu all. Rõhk kütusetorus ei pruugi üldse tekkida, selle põhjuseks on suure tõenäosusega kas ummistunud kütusefilter või kütuserõhu regulaator.Filtri kontrollimine on üsna lihtne. Selleks ühendage kütusevoolik kütusetoru küljest lahti ja seejärel lülitage süüde sisse. Vooliku alla peate panema vana, töökorras kütusesüsteemi, mis täidab kiiresti liitrise pudeli. Kütuserõhu regulaatori kontrollimiseks peate pigistama voolikut, mis läheb siinilt kütusepaaki. See on nn tagasitulek. Me pigistame ja vajutame pooli. Puhta kütusesüsteemi ja ka töörõhuregulaatoriga voolab kütus kindlasti poolilt.
Kui oleme veendunud, et kütus läheb rambile, peame uurima, kas düüsid avanevad. See on väga raske ülesanne, ilma spetsiaalse tööriistata. Seetõttu keerame lihtsalt starterit, pärast mida keerame küünlad lahti ja vaatame siis nende seisukorda. Kui küünlad ka pärast seda kuivaks jäävad, on loomulikult ilmne, et düüsid ei avane.
Kõik pihustid ei saa korraga üles öelda, seega on loogiline eeldada, et juhtplokk mingil põhjusel neile impulsse ei saada. Üheks sellise käitumise põhjuseks võib olla immobilisaatori töö, mis blokeerib pihustite tööd, kuna ei tunne võtit ära. Sellisel juhul teavitab helisignaal juhti kahekordse piiksuga.Kui seda ei juhtu, võtame kätte multimeetri, lülitame süüte sisse ja seejärel mõõdame pinget pihustitesse mineva punase-roosa traadi vahel, samuti auto massi. Fakt on see, et düüsid juhitakse sel juhul miinusega, see tähendab, et neile antakse pidevalt pluss. Miinust toidavad juhtploki all olevad impulsid. Kui pihustitele tuleb pluss, siis on loogiline eeldada, et juhtplokk ei saa väntvõlli asendist aru. Loomulikult vaatame väntvõlli anduri kiipi.
Kui lahti keeratud on märjad, siis on loogiline eeldada, et bensiin satub silindritesse. Sellest lähtuvalt on vaja kaevata sädeme suunas. DPKV-ga on kindlasti kõik korras, sest ECU näeb kerimist ja avab düüsid.8-klapilise mootoriga autol, kuhu on paigaldatud süütemoodul, on see protseduur palju lihtsam kui 16-klapilise mootoriga autodel. Alustuseks peame veenduma, et pinge antakse süütemoodulile, nimelt mooduli primaarmähisele. Selleks eemaldage moodulist kiip ja seejärel lülitage süüde sisse. keskmise juhtme ja maanduse vahel peaks olema 12 volti. Kui neid pole, kontrollime kõiki juhtseadme juhtmeid. Kui sellega on kõik korras, siis 90% kindlusega võime öelda, et probleem on arvutis. Pärast koomiksisse minekut antakse toide, kontrollime moodulit ise. Selleks kontrollige sama multimeetriga primaarmähise takistust. Seda mõõdetakse pooli teise ja kolmanda klemmi vahel.
Takistus peaks olema umbes 1,2 kOhm. Pärast seda kontrollime sekundaarmähise mähiste takistust. Selleks mõõdetakse seda kõrgepingejuhtmete 1 ja 4, samuti 2 ja 3 silindri juhtmete vahel. Erinevate tootjate puhul võib see takistus erineda, nii et siin näeb see välja üksteise suhtes. Keskmiselt varieerub indikaator vahemikus 6,5 kuni 12. Tasub selgitada, et see mooduli kontrollimise meetod ei pruugi alati olla usaldusväärne, kuna mähisel on erinevates termilistes tingimustes erinevad omadused.Jääb üle kontrollida kõrgepinge juhtmeid, mõõta nende takistust multimeetriga, lühemal juhtmel ei tohiks see olla üle 5 kOhm ja pikima juhtme puhul ka mitte üle 10 kOhm. Kahjuks on kõrgepingejuhtmete rikke testimine kodus üsna problemaatiline, selleks võib vaja minna vähemalt megoommeetrit.
Paljud ronivad sädeme ja märgade küünalde puudumisel kohe väntvõlli asendiandurit kontrollima. Siinkohal peab ütlema, et juba silindris olev kütuse etteanne näitab, et see andur töötab.Kuid kui usaldusväärselt see väntvõlli asendit näitab, on raske öelda. Kodus on väntvõlli asendiandurit lihtsam kontrollida tuntud hea asendusega.
Järeldus
See on tüüpiliste rikete loend, mille korral Lada Granta ei käivitu. Väärib märkimist, et tegelik loetelu on sellest palju suurem, kuna iga juhtum ei saa olla tüüpiline. Juhtub ka seda, et näiteks düüsid käituvad külmalt adekvaatselt, kuid pärast soojenemist hakkavad valama. Ja juhtub vastupidi, et külmaga ei suuda nad piisavat jõudlust pakkuda, vaid vastupidi, kuumana töötavad korralikult. Kahjuks on isegi suurtes linnades sageli üsna keeruline leida pädevat mootori diagnostika spetsialisti.
Selle töösuuna tööks on vaja vähemalt kolme elementi.
Esimene on mootori tester. Need on üsna ulatuslikud, nii et pole mõtet neid kaaluda. Teine on diagnostiline skanner. Heade omadustega mitme kaubamärgi skannerit on sageli väga raske leida ja pealegi ületab selle maksumus kõik mõistlikud piirid. Kolmas on gaasianalüsaator. Ainult mootori diagnostika seadmed maksavad vähemalt 200 tuhat. Lisaks võtab koolitus palju aega. Seetõttu tegelevad diagnostikaga väga vähesed inimesed, kui rääkida pädevast diagnostikast. Noh, veel üks juhtum, miks Lada Granta ei pruugi käivituda.
