Langetavad vaz 2107 saevedrud

VAZ 2107 tagumised vedrustusvedrud. Remondi näpunäited

VAZ 2107 on auto, mida iseloomustab tehniline lihtsus. See loodi spetsiaalselt Venemaa teedel sõitmiseks, selle kliima jaoks. Kuid hoolimata selle auto suurest vastupidavusest põhjustab teekatte halb kvaliteet sageli probleeme tagavedrustuses. Esimesed signaalid, et juhil on aeg auto põhja alla vaadata, on:

• Sagedased rikked šahtides;
• ebaloomulike helide ja koputuste ilmumine;
• Sõiduki kõrvalekalle sirgjoonelisest trajektoorist.

VAZ 2107-le on tehases paigaldatud tagumine sõltuv vedrustus, millel on spiraalvedrud ja hüdraulilised amortisaatorid. Neli pikivarda ja üks põiki kummi-metallist vaikne plokkidel hoiavad tagatelje tala kere küljes. Kõiki vedrustusele paigaldatud vaikseid plokke iseloomustab sama disain ja need võivad üksteist asendada, mis muudab nende vahetamise ja parandamise kordades lihtsamaks.

Tagavedrustuse konstruktsioonis olevad vedrud toetuvad ülemiste otstega vastu kummitihendeid, mis isoleerivad vibratsiooni ja toetuvad omakorda vastu kere ning vedru alumistele otstele, mis toetuvad vastu tassi, on paigaldatud plastikust tihendid, mis kinnitatakse keevitamise teel tagasilla tala külge. Vedrude kokkusurumise võimet reguleerivad spetsiaalsed silindrilised piirikud, mis on korpusesse tembeldatud. Rõhuasetuse otsapinnad on varustatud kummist puhvritega. Teine tihendust kontrolliv lisapuhver asub karteri kohal asuval kronsteinil. Amortisaatorid on kinnitatud vaiksetele plokkidele.

VAZ 2107 vedrude vahetamine on väga sageli viis tagavedrustuse rikke parandamiseks. Sel juhul tehakse ülevaatus alati liftil või spetsiaalses vaatlusavas. Mõnikord kasutatakse tungrauad, kuid nende võimsusest ei piisa täieliku ülevaatuse läbiviimiseks ja diagnoosi panemiseks. Samuti on väga sageli rikke põhjuseks amortisaatorid ja hingede puksid. Need kuluvad kiiresti ja ebaõnnestuvad, nagu vedrud. Sisemiste pukside kummil olevad praod ja laastud põhjustavad samuti seadme ebaõiget tööd. Teatud tüüpi rikkeid saab kindlaks teha auto lahtivõtmisega. Näiteks amortisaatori kahjustusest annavad märku õlijäljed selle kere seintel.

Tagavedrustuse vedrude vahetamine nõuab meistrilt teatud teadmisi ja oskusi, kuigi see pole olemasolevatest remonditöödest kõige keerulisem. Mõned lihtsad näpunäited aitavad protsessi lihtsamaks muuta:

1. Enne kui proovite parandada tagavedrustust, kinnitage auto kindlasti tõkiskingadega.
2. Keerake välja roostetanud polt, mutter või kinnitus, puhastage see esmalt traatharjaga, seejärel niisutage spetsiaalse vedelikuga, näiteks petrooleumiga.
3. Remondiks ei ole vaja tagasillat täielikult lahti võtta. Osasid saab vahetada ükshaaval. Kuid pikisuunalise varda demonteerimist ei saa vältida. Selleks vajate võtit "19 jaoks".
4. Et mitte teha sama tööd mitu korda, vahetage korraga kõik need osad, mis tunduvad kahtlased.
5. Vedrude vahetamine toimub alles pärast amortisaatori eemaldamist. Muutke neid ükshaaval. Kui tugirõngas on oma kuju kaotanud, tuleb ka see välja vahetada.

Vedrustuse parsimine, kuigi see ei nõua meistrilt kõrgeid oskusi, näiteks vaaside elektriseadmete remont, on siiski vastutusrikas protseduur. Seetõttu, kui teil pole torustiku töökogemust, on parem usaldada teenindusjaama meistreid.

Juhised tagumiste vedrudega töö tegemiseks

Enne asendamise jätkamist peaksite ratta alla libistama 2 saapaid, mis asuvad eemaldatavaga võrreldes nurga all. Tagumiste vedrude vahetus algab ratta lahti keeramisega ilma seda eemaldamata, hiljem tuleb tagasilla tala otsas asendada plokk, mis takistab tungraua allalaskmist. Masina kogu mass, mis jääb plokile, ei suru vedru kokku. Mootori number, Autoga VAZ 2106 mudel ja number, mootori mudel, mass. Plokk peab seisma nii, et see ei segaks alumise amortisaatori kinnituse lahtikeeramist. Edasi annotatsioonist.

1. Keerake lahti amortisaatori kinnitusmutter, keerake see lahti, ärge eemaldage pikka polti. Amortisaator tuleb lahti keerata, et hiljem saaks vedru eemaldada.
2. Asetage vedru mähistele tagakülgedelt 5 sidet, ärge kinnitage seda tihedalt võtmega naastude vajutamisega.
3. Tõstke tungrauaga auto kere pinda, kuni saate vedru koos sidemetega eemaldada.
4. Sina, kummist vaherõngas kleepub korpuse metalli külge, ei jää klaasi sisse, ainult terasrõngas kukub välja. Olen pikka aega mõelnud VAZ 2106 esiakende asendamisele nii VAZ 2106 kui ka klaasi vastu. Seetõttu tuleb kumm pika lameda kruvikeerajaga lahti kangutada, et mitte pesast eemaldada.
5. Lõdvendage sidemete klambrid, keerates naastud vaheldumisi mutrivõtmega lahti. VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 rooliotsade vahetus nagu kokkupandavate roolivarraste puhul VAZ. Paigutage liitmikud uuele vedrule ümber, ärge pingutage seda vana ligikaudse suuruseni.
6. Asetage vedru ülemisele mähisele uusim terasseibiga kummist vaherõngas. Selle konfiguratsioon on selline, et see peab vastama ülemise mähise kujule.

1 – alumine pikivarras; 3,5 – kummist puks; 3 – kronstein ühe pikisuunalise varda korpuse külge kinnitamiseks; 4 – distants; 5 – ülemine pikisuunaline varras; 6 – täiendav survetakti puhver; 7 – vedru; 8 – ülemine vedru tass; 9 – survetakti puhver; 10 – vedru ülemine isolatsioonitihend; 11 – amortisaator; 12 – vedru alumine isolatsioonitihend; 13 – põikvarras.

1. Paigaldage osa pessa koos tasanduskihtidega, toetades seda ühe käega, langetage tungraud teise käega, kuni tasanduskihtide käepidemed lõdvestuvad.
2. Eemaldage sidemed, keerake amortisaator kinni, ärge monteerige vastupidises järjekorras.

Tagasi üles

Esivedrustusüksuse lahtivõtmise järjekord

VAZ 2106 esivedrude vahetamine on mõnevõrra keerulisem, peate amortisaatori täielikult lahti keerama või eemaldama või selle alumine kinnitusklamber lahti keerama, mis pole eriti mugav. Operatsiooni teeb keeruliseks asjaolu, et alus on vedru sees ega lase seda eemaldada. Ülejäänud protsess on väga sarnane, ainult alumise vedrustushoova all tuleb asendada plokk. Siin on oluline järgida järjestust.

1. Eemaldage ratas, pange õlavarre alla klots nii, et saaksite amortisaatori lahti keerata.
2. Kapoti avamisel keerake amortisaatorivarras ülalt lahti ja altpoolt 4,5 kronsteini polti, eemaldage osa.
3. Pane lipsud vedru peale, ära fikseeri, ära pane naastreid pikka kasti.
4. Kruvige rool lõpuni lahti, et pääseda ligi alumisele kuulliigendi mutterile. Lõdvendage ja keerake mutter lahti, kerge haamrilöögiga puksile, lööge kuulliigendi tihvt sellest välja. Kokkusurutud vedru jõud aitab seda välja suruda.
5. Nüüd saate tungraua tõsta ja vedru koos sidemetega eemaldada. Edasine töö toimub ülalkirjeldatud viisil.

Selleks, et mitte osta uusi vedrusid, ostavad VAZ 2106 omanikud sageli kõrgemaid kummist vahetükke, selliseid on müügil. Need asetatakse ka tagumiste vedrude alla, et tõsta masina tagaosa raskete koormate transportimiseks. Sel juhul on asi lihtsustatud. Pärast tasanduskihi osa eemaldamist pole vaja seda keerata, vaid vahetage kummitoode ja pange kogu komplekt kokku.

Kuulsa "klassika" vedrude vahetamine on pikka aega välja kujunenud protseduur, mis nõuab omanikult vaid mõnda aega ja füüsilist pingutust. Turbiin VAZ 2106-le Autol VAZ 2106 tuuleklaasi vahetamiseks ja tuuleklaasi nagu tuuleklaasi peale. Kuid selle eest ei pea teenindusjaamas maksma.

Esi- ja tagavedrustuse vedrud ja amortisaatorid VAZ 2106, 2107, 2101, 2105

No kevad on käes, otsustasin vedrustuse ära teha. Esimese asjana surfasin paar päeva internetis. Selleks, et auto käituks rajal stabiilselt vähemalt kiiruseni 160 km/h, on vaja sportvedrustust, kurvides on kõige vähem veeremist. Samas tahan linnas enam-vähem mugavat sõitu, üle konaruste jms, maal käin ikka. Te ei vaja suurt alahinnangut. Oluline on ka rahafaktor…

CLASSICSI VAZ 2106, 01, 05, 07, 03 Amortisaatorid – PLAZA SPORT, ÜHE TORU, GAASIÕLI.

{loadpositionuser20}

Ülaloleval pildil vanade ja uute partiide laskemoon (kollane ja oranž).

Ühetorulised amortisaatorid on paremad ja töökindlamad kui kahetorulised. Ja muidugi gaasiõli!Kõigepealt istusin paar päeva netis. Peamised kõikumised olid KYB ja PLAZA vahel. PLAZA võitis. Interneti-kogukonnas valitseb nende amortisaatorite suhtes eelarvamus, nimelt mängite neid ostes loterii. Mõni jookseb suurepäraselt üle 100 000, mõni läheb esimese 1000ga katki. Loogiliselt arutledes, infot kokku võttes ja PLAZA esindajate ametlikke selgitusi lugedes jõudsin järeldusele, et kõiges on süüdi:

1. Võlts. Kahtlased amortisaatorid sai ostetud turgudelt, väikepoodidest jne. Sageli on müüja ise amortisaatori originaalsuses kindel. Võltsingute vastu võitlemiseks muutis PLAZA laskemoona märgistust ja värvi. Nüüd on spordiväljakud kollased (varem oranžid) ja standardväljakud oranžid (varem kollane). Sain just plaza spordirinde erinevatest partiidest (üks oranž, üks kollane). Nii et enne ostmist kontrollige kõigepealt ruut. Ja veel, igas amortisaatoriga karbis on paberitükk, millel on tihendiga amortisaatori seerianumber.
2. Vale vool. Paljud "tuunerid" ei tea üldse, et amortisaatorid tuleb enne paigaldamist pumbata! Sellistel amortisaatoritel on suur rikke tõenäosus esimeses tuhandes. Amortisaatorite õhutustamine enne autole paigaldamist. Kirjeldan lühidalt: Pöörake laskemoona pea alla, suruge see lõpuni, 3-4 sekundit. Hoidke, pöörake tagasi, 3-4 sekundit. hoia, vabasta (lase avada) ja nii 6-7 korda. Et kontrollida, kas see on pumbatud, vajutame järsult tööasendisse – kui langusi pole, on kurss ühtlane, siis on kõik korras. Kui on, liigume edasi. Pärast pumpamist peab amortisaator jääma tööasendisse. Ärge pöörake!

panna ainult vertikaalselt

vana amortisaator

VAZ Classicu amortisaatorit on lihtne paigaldada. Keerasime mõlemalt paar mutrit lahti – ja ongi valmis. See on teoorias. Praktikas on kõik keerulisem. Eesmine amortisaatori kinnitusklamber (uus!) Sai eelmise remondi käigus autoteeninduses katki (täpsemalt juuksenõel) ja siis puurimise ja kruvimise asemel ettevaatlikult alumise õla külge keevitatud. Spetsiaalselt jätsin vedrustuse kirjelduse esimese osa, kus rõõmustasin tublide meistrimeeste üle. Unustasin ära, et elan Venemaal ja siin tehakse kõike läbi tagumikku. Mis kõige tähtsam, nad ei öelnud mulle! Samuti ei olnud uusi vaikseid plokke. Neid lihtsalt ei paigaldatud, vanad jäid alles!!! Ma lihtsalt imesin! Seda on juba hilja välja mõelda ja see on kasutu. Pidin ostma ja paigaldama uued vaikne plokid, tugivardad ja alumine hoob.

tagumine

ees, vasakul on näha keevitus

VEDRUD KLASSIKALE VAZ 2106, 01, 05, 07, 03 – SIRIUS, PROGRESSIIVNE või tavaline, võite FOBOS-i, kuid ma kartsin FEAR-vedrudega sõita ja nad ütlevad, et need lähevad sageli katki, võib-olla võltsingud? …

sirius vedrud

Eesmised vedrud panin muudetava sammuga (progressiivsed), tagumised on tavapärased.Vedrude vahetus on palju keerulisem kui amortisaatorite vahetus. Tagumisi vedrusid saab vahetada ühe tungrauaga.

Peate esiosaga askeldama. Vaja läheb ka amortisaatori vedrukompressorit. Seda on raske kell 1 öösel leida, nii et varuge varakult.

Nüüd kogu selle häälestuse heitgaasist. Masin on lihtsalt sõnadeta, vastupidav ja mõõdukalt sitke. Vibratsioon on normaalsel tasemel, vedrustuse rikkeid pole (pole veel märganud). Hoiab rada nagu valatult. Muide, auto osutus alla lastud (Sirius vedrud), vaatame mis edasi saab.Tuunitud mootoriga kupees ei juhita seda mitte halvemini (või ehk paremini) kui soodsat välismaist autot! Tahan sõita ja sõita.

Uuenduse maksumus on umbes 6000 rubla. Kindlasti kulutatud raha väärt.

VAZ 2107 vedrustusvedrude vahetus ise

Vahetame välja vedrud VAZ 2107. Kuid enne nende elementide vahetamist peate veenduma, et see on tõesti vajalik. Läheneme VAZ 2107 esiosale, võtame kätega kapoti ja hakkame kere alla raputama. Kui vedru on heas seisukorras, siis peaks kere kiiresti algsesse asendisse tagasi pöörduma, mis tähendab, et midagi pole vaja välja vahetada.

Kui aga kere õõtsub või pole ikka tõusnud, tuleb vedrud uute vastu välja vahetada. Sarnase toimingu teostame ka auto tagaosaga. Vedrude purunemise või muude ebameeldivate tagajärgede vältimiseks vahetavad juhid ennetavat vedrude vahetust kordamööda igal teljel. Ärge unustage, et auto vedrud saavad pidevalt pihta väikesed kivid jne. Kõik see toob kaasa asjaolu, et vedru pind on kahjustatud, isegi kui see on väga kvaliteetne. Niiskus ja mustus satuvad kergesti kahjustuskohtadesse, tekib korrosioon. Korrosioon viib selle koha järk-järgult lagunemiseni, seega olge ettevaatlik, VAZ 2107 vedrusid on soovitatav vahetada iga 30 000 km järel. lisaks tuleb need vahetada peale masina ühe telje avariid. Aja jooksul kevad vajub alla sellele aitavad kaasa paljud tegurid, näiteks teede halb kvaliteet. seda nähtust nimetatakse "metalli väsimusefektiks". Ka siin peate vedru viivitamatult vahetama, kuna selles olekus see ei tööta korralikult, mis tähendab, et kogu vedrustus ei tööta korralikult, mis põhjustab teiste osade enneaegset kulumist. Vaatame lähemalt vedru enda purunemist.

Juhul, kui vedru lõpus puruneb, pole seda praktiliselt tunda, auto on loodis. Kuid rikke korral mõjutab see negatiivselt selle sõiduomadusi, kuna vedrustuse kinemaatika on häiritud ja jõudude rakenduspunkti asukoht muutub. Selle tulemusena muutub sõiduk ohtlikuks, isegi kui talitlushäireid ei tunta. Äärmusliku olukorra tekkimisel võib juhtuda, et amortisaator jääb lihtsalt kinni. Niipea kui vedrude eluiga on möödas ja selle määrab kindlaks tootmisettevõte, tuleb need välja vahetada. Vana vedru lahtivõtmisel pidage meeles, kuidas selle otsad on paigaldatud, sest samamoodi tuleb istutada ka uued. Vedru vahetamisel pole mõtet, kui jätate alles vanad amortisaatorid, kuna need on omavahel tihedalt seotud. VAZ 2107 vedru peetakse kuluvaks elemendiks. Õigeaegse ennetava asendamise korral. siis saab tõsiseid kahjustusi vältida. Kõigepealt eemaldame VAZ 2107 ratta, seejärel eemaldame amortisaatori. Lõdvendame veidi mitme mutri pingutamist, mis kinnitavad esivedrustuse alumise õla alumiste hoobade telje külge. Seejärel ühendame stabilisaatorpadja klambri lahti ja võtame padja välja. Pressi abil demonteerime alumise kuulliigendi tihvti roolinuki küljest. Sisestame tungraua alumise õla alla, andmata samal ajal koormust VAZ 2107 esivedrustusele, ja keerame tihvtide kinnitused lahti. Langetage vedrustust aeglaselt ja kääname kinnitusteraga stabilisaatori läbi selle kronsteini ülemise naastu. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Õigeaegse ennetava asendamise korral. siis saab tõsiseid kahjustusi vältida. Kõigepealt eemaldame VAZ 2107 ratta, seejärel eemaldame amortisaatori. Lõdvendame veidi mitme mutri pingutamist, mis kinnitavad esivedrustuse alumise õla alumiste hoobade telje külge. Seejärel ühendame stabilisaatorpadja klambri lahti ja võtame padja välja. Pressi abil demonteerime alumise kuulliigendi tihvti roolinuki küljest. Sisestame tungraua alumise õla alla, andmata samal ajal koormust VAZ 2107 esivedrustusele, ja keerame tihvtide kinnitused lahti. Langetage vedrustust aeglaselt ja kääname kinnitusteraga stabilisaatori läbi selle kronsteini ülemise naastu. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Õigeaegse ennetava asendamise korral. siis saab tõsiseid kahjustusi vältida. Kõigepealt eemaldame VAZ 2107 ratta, seejärel eemaldame amortisaatori. Lõdvendame veidi mitme mutri pingutamist, mis kinnitavad esivedrustuse alumise õla alumiste hoobade telje külge. Seejärel ühendame stabilisaatorpadja klambri lahti ja võtame padja välja. Pressi abil demonteerime alumise kuulliigendi tihvti roolinuki küljest. Sisestame tungraua alumise õla alla, andmata samal ajal koormust VAZ 2107 esivedrustusele, ja keerame tihvtide kinnitused lahti. Langetage vedrustust aeglaselt ja kääname kinnitusteraga stabilisaatori läbi selle kronsteini ülemise naastu. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Lõdvendame veidi mitme mutri pingutamist, mis kinnitavad esivedrustuse alumise õla alumiste hoobade telje külge. Seejärel ühendame stabilisaatorpadja klambri lahti ja võtame padja välja. Pressi abil demonteerime alumise kuulliigendi tihvti roolinuki küljest. Sisestame tungraua alumise õla alla, andmata samal ajal koormust VAZ 2107 esivedrustusele, ja keerame tihvtide kinnitused lahti. Langetage vedrustust aeglaselt ja kääname kinnitusteraga stabilisaatori läbi selle kronsteini ülemise naastu. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Lõdvendame veidi mitme mutri pingutamist, mis kinnitavad esivedrustuse alumise õla alumiste hoobade telje külge. Seejärel ühendame stabilisaatorpadja klambri lahti ja võtame padja välja. Pressi abil demonteerime alumise kuulliigendi tihvti roolinuki küljest. Sisestame tungraua alumise õla alla, andmata samal ajal koormust VAZ 2107 esivedrustusele, ja keerame tihvtide kinnitused lahti. Langetage vedrustust aeglaselt ja kääname kinnitusteraga stabilisaatori läbi selle kronsteini ülemise naastu. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. samal ajal ei anna me VAZ 2107 esivedrustusele koormust ja keerame tihvtide kinnitused lahti. Langetage vedrustust aeglaselt ja kääname kinnitusteraga stabilisaatori läbi selle kronsteini ülemise naastu. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. samal ajal ei anna me VAZ 2107 esivedrustusele koormust ja keerame tihvtide kinnitused lahti. Langetage vedrustust aeglaselt ja kääname kinnitusteraga stabilisaatori läbi selle kronsteini ülemise naastu. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

teooria

Peab kohe ütlema, et objekti, mida me kaalume, tuleks kasutada ainult reisimiseks, mitte transportimiseks. Kui seda kasutatakse teise võimalusena, on muudatused sobimatud. Räägime sellest, kuidas VAZ 2107-le jäigemaid vedrusid panna. Kõigepealt peame välja mõtlema, miks seda vaja on? Vastus on ühtaegu äärmiselt keeruline ja lihtne. Fakt on see, et jäigemad vedrud võivad oluliselt suurendada tundlikkust rooli liikumise suhtes. Pööretel vähenevad veeremised tõsiselt, mis tähendab, et auto aerodünaamika jääb ruumis liikumisest hoolimata konstantseks. Aerodünaamiline kott, kui selle konfiguratsioon jääb muutumatuks, hakkab autot järk-järgult "reguleerima" ja kui see deformeerub nii-öelda kere kallutades, siis mängib see täiesti vastupidist rolli.

Liigu edasi. Niisiis, kuidas suudavad VAZ 2107 tugevdatud vedrud rooli tundlikkust suurendada? Väga lihtne. Kui auto veeres ühes suunas, siis teine ​​on väga koormatud, mis tähendab, et ratas kaotab osaliselt või võib-olla täielikult veojõu. Suurenenud jäikusega vedrud parandavad seda puudust ja muudavad kaalu jaotuse külgedel ühtlasemaks ja ühtlasemaks.
Nagu teate, eristab sportvedrustust mitte ainult jäikus, vaid ka kõrgus. Reeglina lõigatakse tuuner ühe pöördega maha, sest sarnaseid lühema pikkusega vedrusid on peaaegu võimatu leida. Kui see juhtus, on need tõenäoliselt veidi pehmemad, mis tähendab, et tähendus on kadunud.

Esivedrud VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104

Kontrollige hoolikalt vedrusid. Kui avastatakse deformatsioone, mis võivad põhjustada talitlushäireid, asendage VAZ 2107 vedrud uutega.

Põhiandmed esivedrustuse vedrude kontrollimiseks

Surudes vedru kolm korda kokku, kuni poolid kokku puutuvad, kontrollige selle elastsust vastavalt kontrollpunktidele.

MÄRKUS Vastavalt pikkusele koormuse all 4413 N (450 kgf) on vedrud jagatud kahte rühma: A – pikem kui 232 mm ja B – võrdne või vähem kui 232 mm pikk. A-rühma vedrud on mähiste välisküljel tähistatud kollase värviga ja rühma B – rohelisega.

Kontrollige isolatsioonitihendite tehnilist seisukorda ja vahetage need välja, kui need on kahjustatud.

Stabilisaatorvarras Kontrollige, kas latt on deformeerunud ja kas selle otsad on samas tasapinnas; kui deformatsioon on ebaoluline, siis sirgendage latt; Olulise deformatsiooni korral vahetage varras. Kontrollige VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107 VAZ 2104 kere ja alumiste vedrustushoobade külge kinnitamiseks klambrites olevate patjade ohutust; kui need on kulunud, vahetage padjad välja.

Esivedrustuse risttala

Esivedrustuse risttala kontrollimine: 1 – risttala augud kinnituse kinnitustihvtide jaoks; 2 – risttala; 3 – seadme juhtpuksid; 4 – kinnitus A.78124/R; 5 – juhtaugud poltide paigaldamiseks risttalale

Kontrollimiseks paigaldage risttala kinnitusele nii, et tihvtid langeksid kokku VAZ 2105 risttala avadega 1. Kruvige kinnituse juhtpuksid 3 risttala kahe poldi otstesse. Avad 5 kinnituse ja nende vastas oleva risttala poldid peavad olema joondatud.seadme tihvtide jõuta risttala aukudesse fret classic, risttala poltide joondumine puksidega 3 seadet. Kui avastatakse deformatsioon, mida ei saa sirgendamise abil parandada, vahetage risttala.

Esivedrustus VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104

• –

Esivedrustus VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

Kangide hingede vahetamine

Kangide VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 hingede eemaldamine ja paigaldamine

Ise-seda kontrollimine ja löökide ja müra kõrvaldamine fret 2107 vedrustuses. Fret 2104 vedrustuse remondi juhend.Esi- ja tagavedrustuse osad 2105 fretile.