Mootor lööb ja vilgub “kontrolli”: rikke võimalikud põhjused

Nagu teate, asendas sissepritsemootor karburaatori peamiselt selle tõhususe, aga ka atmosfääri kahjulike heitmete vähendamise tõttu. See sai võimalikuks tänu sisepõlemismootori töö paindlikule reguleerimisele ECM-i elektroonilise juhtimissüsteemi abil.

Selliste juhtimissüsteemide edasiarendamine võimaldas anda kaasaegsetele autodele võimaluse teostada enesediagnostikat, parandada vigu ja isegi neid dešifreerida. Seejärel kuvatakse dekrüpteeritud andmed pardaarvuti ekraanil. Samal ajal on lihtsaim indikaator, mis juhile tõrke ilmnemisest annab märku, mootori kontrollimise tuli või "kontroll".

Pange tähele, et näidatud "kontroll" süttib erinevatel põhjustel. Selles artiklis räägime sellest, miks tšekk vilgub, mootor töötab või jõuallikas on erinevates režiimides ebastabiilne ning sellise tööga kaasneb põlev mootori rikkeindikaator.

Artikli sisu

• Mootor töötab, kontroll vilgub või põleb: peamised põhjused
• Miks "kontroll" süttib: kõige sagedasemad ja levinumad rikked
• Mis on tulemus

Mootor töötab, kontroll vilgub või põleb: peamised põhjused

Alustuseks on sissepritsemootorid varustatud spetsiaalsete katalüsaatorseadmetega heitgaaside puhastamiseks. Samas on katalüüsmuundur üsna haavatav ja samas kallis element ning kõikvõimalikud rikked mootoris tekitavad selle kahjustamise ohu.

Reeglina vilgub kontroll, kui on oht katalüsaatorit kahjustada. Sel juhul tähendab mootori samaaegne kolmekordistumine, et üks või mitu silindrit ei tööta või töötavad valesti. Praktikas tähendab see, et probleemses silindris olev kütus ei põle täielikult ära, misjärel see siseneb väljalaskesüsteemi.

Selle tulemusena põlevad põlemata kütuse jäänused ära juba katalüsaatori asukoha piirkonnas, kuna seal on väga kõrge temperatuur. Samuti satub kütus katalüsaatori enda külge, blokeerides selle.

Selgub, et sageli süttib tšekk siis, kui silindrites on probleeme segu põlemisega. Pole raske arvata, et selline põlemine võib katkeda erinevatel põhjustel, alates süüte- või kütusevarustussüsteemi probleemidest kuni õhupuuduseni sisselaskeava, õhulekke, mootori silindri kompressiooni vähenemiseni jne.

Sellele tuleb lisada, et kontroll süttib sageli ka mõne ECM-anduri rikke korral. Ühel või teisel viisil on üsna ilmne, et "kontroll" viitab enamikul juhtudel kas mootori elektroonilise juhtimissüsteemi enda probleemidele või katalüsaatori kahjustamise ohule sisepõlemismootori tõrgete tõttu.

Oluline on mõista, et mootori kolmekordistumine näitab tühikäigusilindrit. Sel juhul ei vilgu kontroll mitte ühegi ECM-anduri rikke, heitgaasitagastussüsteemi tõrgete või paagi halva kütuse tõttu, vaid see annab juhile märku otsesest ohust katalüsaatorile.

Lühidalt öeldes paneb kütus, mis ei põlenud ja sattus heitgaasi, spetsiaalse anduri (lambda-sond, hapnikuandur), mis saadab ECU-le näidud, mis näitavad normist kõrvalekaldeid. Juhtseade hakkab proovima olukorda parandada, kuid kolmekordistumist arvesse võttes ei suuda ta lihtsalt mootori tööd parandada, nii et kõik normaliseerub. Selle tulemusena suureneb kütusekulu, samal ajal kui mootor töötab ebastabiilselt, tühikäik kõigub jne. Mõnel juhul "langeb" mootor avariirežiimi.

See režiim on vajalik katalüsaatori ja sisepõlemismootori enda kahjustamise minimeerimiseks. Praktikas väljendub see nii, et kuigi juht vajutab gaasi, ei kiirenda põleva "tšekiga" avariirežiimis auto ikkagi üle 30–40 km / h, väntvõll ei pöörle üles, mootor tõukejõud kaob jne.

Mootori see omadus on peamiselt suunatud katalüsaatori läbipõlemise või sulamise ärahoidmisele. Katalüsaator ise koosneb väikestest kärgstruktuuri rakkudest. Kui põlemata kütus siseneb intensiivselt heitgaasi ja põleb katalüsaatoris läbi, siis element lihtsalt sulab.

See sulamine toob kaasa asjaolu, et heitgaasid ei saa normaalselt katalüsaatorit läbida, see tähendab, et väljalasketorusse ilmub tingimuslikult pistik. Loomulikult mootor “lämbub”, võimsus langeb, mootor ei pruugi üldse käivituda jne.

Samuti ei saa katalüsaator enam heitgaasi puhastada, toksilisus suureneb. Sellises olukorras on ainult üks väljapääs – mootori remont, et kõrvaldada mootori väljalülitamise peamine põhjus, ja alles seejärel vahetada kallis katalüsaator uue vastu. Riskide minimeerimiseks õmmeldakse arvutisse spetsiaalne programm, mis hõlmab mootori töötamist avariirežiimis.

Miks "kontroll" süttib: kõige sagedasemad ja levinumad rikked

Niisiis, üldise skeemiga. Nüüd vaatame, millised probleemid viivad selleni, et "kontroll" süttib ja mootor trots. Sageli ilmneb p0300 tõrge, mis näitab, et ilmnevad tõrkeid (tõrkeid). Nendel lünkadel on mitu põhjust ja nende kindlaksmääramiseks on vaja läbi viia etapiviisiline diagnoos, võttes arvesse teatud individuaalseid sümptomeid.

• Alustuseks kontrollige süütesüsteemi. Kõige tavalisem komistamise põhjus on süüteküünalde ja soomustatud juhtmete rike. Küünlad võivad oma ressursi ära kasutada, kokku kukkuda, olla tugevalt saastunud. Soomustatud juhtmed kannatavad isolatsioonikahjustuste ja rikete all. Nii või teisiti, aga selle tulemusena kas pole üldse sädet või on säde, aga nõrk.

Kui küünalde ja juhtmetega on kõik korras, tuleks tähelepanu pöörata süütemoodulile või süütepoolidele, mis võivad sulguda. Sel juhul on parem usaldada kontrollimine kogenud spetsialistidele, kuna ebaprofessionaalsed toimingud põhjustavad asjaolu, et saate lüliti põletada või muud olulised elemendid keelata.

Samuti tuleks lisada, et peate hoolikalt kontrollima küünla süvendeid ise. Üsna sageli juhtub, et kaevudesse on kogunenud vett või mootoriõli satub mootor. Mõnel juhul satub määre süvenditesse klapikaane tihendi probleemide tõttu.

• Pärast süütesüsteemiga tegelemist on vaja elektrisüsteemi kontrollida. Reeglina põhjustab sissepritsepihustite vale töötamine või tõrked nende töös mootori väljalülitumist. Samal ajal hakkab tšekk põlema või vilkuma.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on mootorisilindrite süütehäired. Sellest artiklist saate teada tõrgete ja vigade põhjuste ning probleemi tuvastamise ja parandamise kohta.

Parim võimalus oleks kontrollida pihustid spetsiaalsel alusel. Selline diagnostika võimaldab teil määrata pihustite puhastamise, parandamise või asendamise vajaduse. Samal ajal kontrollivad spetsialistid pihustite toiteallikat, pihusti o-rõngaste seisukorda jne.

• Kompressiooni puhul põhjustab klapi läbipõlemine sageli ootamatut kompressiooni langust. Kui klapp on läbi põlenud, hakkab mootor tugevalt kolmekordistama. Sel juhul on kolmekordistumine konstantne, esineb mootori kõigis töörežiimides. Mootori tõukejõud langeb järsult, tekib märkimisväärne liigne kütusekulu.

Pange tähele, et sel juhul on autoga sõitmine võimatu, kuna katalüsaatori ja hapnikuanduri (lyabda sond) kahjustamise oht on suur. Diagnoosi kinnitamiseks on vaja mõõta kompressiooni ning probleemi enda lahendamiseks on vaja silindripea eemaldada, pea tõrkeotsing ja klapp vahetada.

Mis on tulemus

Nagu näete, kui mootori märgutuli ja kontroll vilguvad, on vaja põhjus võimalikult kiiresti kindlaks teha. Õigeaegne teeninduse poole pöördumine või remonditööde tegemine väldib hilisemaid probleeme katalüsaatori ja lambdaga.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor ei võta hoogu. Sellest artiklist saate teada keeruliste pöörete põhjuste kohta, samuti selle jõuallika ja selle süsteemide rikke lokaliseerimise kohta.

Samas tuleb meeles pidada, et kolmekordistumine ja tõrked ei viita alati tõsisele rikkele. Mõnel juhul võib piisata süüteküünalde või BB-juhtmete vahetamisest, mõnel juhul vajab mootor siiski remonti.

Lõpetuseks märgime, et vead hammasrihma vahetamisel või ajastusketi paigaldamisel võivad samuti viia selleni, et mootor ja kontroll on sisse lülitatud. Kui märgid on valesti seatud, töötab mootor ebastabiilselt.

Sel juhul on küünalde säde normaalne, düüsid varustavad ka kütust, survemõõtmine ei näita kõrvalekaldeid normist, kuid "kontroll" sel juhul ikkagi vilgub või vilgub.