Hyundai Santa Fe IV – mis on peidus kolme korruse optika taga
Niisiis, daamid ja härrad, siin on 4. põlvkonna Hyundai Santa-Fe. Täielikult muudetud võrreldes eelkäijaga.
Hyundai Santa Fe IV on tootmises alates 2018. aastast
Alustame välisest. Kui ma esimest korda renderdusi ja spioonifotosid nägin, olin veidi ettevaatlik, auto tundus ebatavaline. Kuid kõik muutus pärast elavat kohtumist ja veelgi enam pärast ringi kõndimist, selles istumist ja selle täielikku uurimist. Santa-Fe on nooruslikum ja moodsam välimus kui tema platvormivend Kia Sorento Prime. Mõõdukalt "lihaselised" ja punnis tagatiivad. Kolmekorruseline optika, alustades mittestandardselt paiknevast päevasõidutuledega esitulede segmendist, allpool on põhitulede üksus koos läätsedega lähi- ja kaugtuledega, samuti suunatuled. Põrkeraua allosas on udutuled. Esitulede põhiprobleemid on nende madal asukoht (tahaks, et lähedane paistaks veidi kaugemale ja esituled ei määrdunud nii kiiresti lörtsis) ja seibide puudumine.
Hyundai Santa Fe IV
Seda autot võib linnas sageli näha kolmekorruselise valgustusega, öösel näeb see ebatavaline välja. Tähelepanu köidab ka suurte lahtritega radiaatorivõre (vaja on paigaldada täiendav võrk). Ahtriosa omakorda ei erine liiga ebatavaliste vormide poolest, kui ainult laternate muster (lihtsate varustustasemete puhul pole saadaval), mis näevad pimedas lihtsalt kosmilised. Olenevalt konfiguratsioonist on saadaval 17/18/19 raadiusega veljed.
Nüüd tehnilisest osast. Venemaale tarnitakse autosid ainult 6- ja 8-käigulise automaatkäigukastiga nelikveoga. Valikus on kaks bensiinimootorit: 2,4-liitrine 188 jõuga, 3,5-liitrine 250 hobuse jaoks ja üks 2,2-liitrine diiselmootori võimsus 200 hobujõu jaoks. Igaüks selles plaanis leiab selle, mis talle meeldib. Ausalt öeldes pole dünaamika selle krossoveri tugevaim külg. 3,5 liitrit kiirendab sadadeni 7,8 sekundiga, 2,2 liitrit 9,4 sekundiga ja 2,4 liitrit 10,4 sekundiga.
Vasakul on Theta-II perekonna 2,4 GDI mootor (188 hj), paremal 2,2 CRDi turbodiisel.
Tegemist on passiandmetega, kuid arvestades, et enamasti sõidavad Korea autod väidetust kehvemini, võib eeltoodud arvudele lisada 0,3-0,5 sekundit. Kuigi see on pere crossoveri jaoks selgelt piisav.
Auto siseneb pööretesse selgelt, peaaegu ilma veeremisteta, hoolimata sellest, et vedrustus suudab vaid mõnikord eraldi väikese ebatasasuse kallal kõvasti tööd teha, muidu on vedrustus väga mugav ja lõpuni pole õnnestunud seda kunagi tuua. Rajal käitub auto ideaalselt. Enesekindel kiirendus kiiruseni 150 km / h (hõlbustab möödasõitu), 110 kulu on umbes 7 liitrit ning tuule- ja rehvimüra tekib umbes 150 pärast, samuti ei pea te pidevalt rooliga "tööd tegema". Santa Fe ei seisa mitte ainult enesekindlalt sõiduteel, vaid saate sisse lülitada ka adaptiivse kiirushoidiku (kui teil on hea kvaliteediga märgistus), lasta roolist lahti ja lõõgastuda. Nutikas assistent ei palu sul sekundikski käsi tagasi roolile panna, nagu seda teevad kõik teised autotootjad. Julge samm. Kuid ikkagi on hirmutav elektroonikat täielikult usaldada.
Hyundai Santa Fe IV liigub
Esimest korda salongi sisse vaadates on enamik ostjaid üllatunud. Silma torkavad KRELL helisüsteemi kõlarite võred, rombikujulised õmblused istmete ülaosas ja ebatavalised kujundid armatuurlaual.
Interjöör
Oma varustusega rõõmustab omanikke ka Hyundai Santa-Fe. Saadaval on maksimaalne konfiguratsioon: esiklaas, elektriline tagaluuk, tipptasemel KRELL audiosüsteem 10 kõlariga, automaatne kaugtulede juhtimine, navigatsioonisüsteem, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, palju juhiabisid, osaliselt digitaalne armatuurlaud, 7 istet, 360-kraadised kaamerad – kõik see on vaid väike osa konfiguratsioonist. See on hea, eks? Ja arvestades uue Santa-Fe maksumust tippkonfiguratsioonis, muutub pakkumine väga atraktiivseks. Nagu näitavad paljud meie tohutute (ja mitte ainult) teede lahkamised.
Hyundai Santa Fe IV sees
Kokkuvõtteks räägin teile veidi hindadest ja konkurentidest. Kõige elementaarsem "jõuluvana" vastavalt hinnakirjale maksab alates 2 209 000 rubla. Jah, loomulikult pole tõenäoliselt isegi pooltki kõigist võimalikest variantidest. Parima jõudluse eest peate maksma 2 939 000 rubla. Konkurentidega võrreldes soodne pakkumine. Nendest peamised on: Skoda Kodiaq, Mitsubishi Pajero Sport, Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Toyota Highlander ja täpne koopia – Kia Sorento Prime
Paar sõna konkurentide kohta:
– Skoda Kodiaq. Kedagi peletavad eemale TSI ja DSG nimesildid, kuigi kõik need probleemid on muidugi minevik. Pole paha auto, suurepärase VAG-ovskoy ergonoomikaga.
Skoda Kodiaq
– Volkswagen Teramont. Salongis palju rohkem ruumi kui kõigil konkurentidel. Palju võimalusi. Sellel on suure Ameerika auto mugavus, kuna see on kokku pandud suures osas Põhja-Ameerika jaoks. Kuid sellel on üks miinus. See on 800 000 rubla võrra kallim kui Santa Fe … Kui eelarve lubab, kaob probleem hetkega.
Volkswagen Teramont
– Mazda CX-9. Tema kohta pole midagi erilist öelda. Kas see on lõbusam kui ülejäänud loend.
Mazda CX-9
– Toyota Highlander. Minu puhul konkurentide seas selge autsaideri. See on kallim, varustus on halvem, interjöör on vananenud ja ka sõit pole eriti eriline.
Toyota Highlander
– Kia Sorento Prime. Alates "Jõuluvanast" erineb see ainult välisilme ja sisemuse poolest. Kõik muu on identne. Isegi salongi nupud asuvad samades kohtades. Kas see vedrustus on veidi, kuid pehmem.
KIA Sorento Prime GT Line
Valik on teie, kuid ausalt öeldes on Santa Fe parim, ei vea teid kunagi alt. Ja see rõõmustab teid ja kogu teie perekonda pikka, pikka aega. Tänan teid kõiki lugemise eest, palju õnne ja armastage autosid.
Autor on Kamil Ziganshin.
