Blokeeri mehhatroonika DSG-l (Mechatronic DSG): funktsioonid, rikked, remont
Kaasaegsetel automaatkäigukastitüüpidel (klassikaline automaatika, CVT-d või robotid) on elektrooniline juhtseade (automaatkäigukasti ECU). Määratud plokk juhib ülekande tööd, arvestab reaalajas pidevalt muutuvaid koormusi ja tingimusi jne. Samal ajal töötab ECU kastiga nn "ujuvate" algoritmide järgi, mis võimaldab muuta selle töö loogikat palju paindlikumaks.
Kui rääkida eelselektiivsetest topeltsiduriga robotkäigukastidest, siis lisaks arvutile on mehhatroonika kõige olulisem element. Selles artiklis anname vastuse levinud küsimusele, milleks on mehhatroonika, mis see autos on ja milliseid funktsioone see automaatkäigukasti element täidab.
Artikli sisu
- DSG mehhatroonika: mis see on
- Mehhatroonika ja DSG kastide remont
- DSG mehhatroonika sümptomid ja diagnostika
DSG mehhatroonika: mis see on
Mehhatroonika on elektrooniline-hüdrauliline seade, mida kasutatakse aktiivselt VAG-mudelite DSG eelselektiivne käigukastis. Sarnase seadme saab paigaldada ka teiste tootjate autodele. Määratud element asub robotkäigukasti karteris.
Kui me räägime disainist, siis mehhatroonika on ECU ja hulk elektroonikahüdraulilisi komponente, mis on ühes korpuses. Samuti on mehhatroonikaga ühendatud suur hulk erinevaid automaatkäigukasti andureid, mis võimaldab saavutada seda tüüpi automaatkäigukasti hästi koordineeritud ja täpse töö.
Anduritest sisenevad andmed (õli temperatuur, rõhk, sisend- / väljundvõlli kiirus jne) elektroonilisse "ajju". Seejärel analüüsib elektroonika saadud andmeid, misjärel genereeritakse juhtsignaalid (vastavalt programmile "mällu ühendatud") ja saadab need hüdrosõlme. Lisaks aktiveeritakse hüdraulikaseadmes ECU juhtimisel hüdroahel.
Samas on mehhatroonika normaalne töö võimalik vaid siis, kui kõik komponendid on heas korras (elektri, hüdraulika ja mehaanika osas pole probleeme). Selgeks saab, et mehhatroonikaseade juhib tegelikult robotkäigukasti tööd.
Anduritelt saadud signaalide põhjal kõigi sõidukisüsteemide oleku ja töörežiimide kohta valib seade käiguvahetuseks optimaalse hetke ning reguleerib iseseisvalt ka käiguvahetusprotsessi ise.
Paralleelselt jälgib mehhatroonika hõõrdsiduri tööd ja suhtleb tihedalt ka teiste plokkidega, mis on konkreetse sõiduki ECM-i osa. Samas tuleb meeles pidada, et teatud mehhatroonilised rikked (erinevalt “klassikaliste” automaatkäigukastidega sarnastest juhtumitest) võivad viia selleni, et auto ei saa ootamatult edasi liikuda.
Teisisõnu, kõik rikked eelvalikukasti töös on sõiduki edasise kasutamise lõpetamise ja professionaalse süvadiagnostika läbiviimise põhjuseks. Vastasel juhul võib sidur sõidu ajal avaneda, samuti käigukasti rikete esinemine.
Samuti peate meeles pidama, et DSG mehhatroonika (elektroonilise käigukasti juhtseade) võtab vastu signaale, mis ütlevad talle mootori, siduri, servo parameetrid. See tähendab, et näiteks sisepõlemismootori probleemid võivad mõjutada ka kasti tööd.
Arvestades asjaolu, et automaatkäigukasti ECU-d ja karpe ennast pidevalt täiustatakse, muutub tööloogika üha keerulisemaks. Esialgsel etapil olid esimestel automaatkäigukastidel kirjutuskaitstud mälumoodulid (ROM), kuhu salvestati mikroprogrammid. Samas oli tõsiseks miinuseks see, et salvestatud andmeid polnud võimalik muuta ja parandada.
Selle tulemusena ei saanud automaatse masinaga masinat eraldi kohandada muudeks töötingimusteks peale nende, mis on varem ECU mällu registreeritud. Hiljem muutusid kastid arenenumateks, ROM-ist ilma võimaluseta tarkvaras muudatusi teha loobuti kiiresti tarkvara ülekirjutamise või parandamise võimalusega lahenduste kasuks.
Vilkumise võimalus võimaldas automaatkäigukasti ECU-d ja mehhatroonikat paindlikult kohandada erinevate töötingimustega. Praktikas on pärast DSG-kastide tulekut regulaarne vilkumine ja juhtseadme kohandamine (tarkvara uuendamine ja programmi muudetud versioonide installimine) muutunud tavapäraseks.
Lihtsamalt öeldes on sellised kastid adaptiivsed ja algoritmid ise, mille järgi mehhatroonika töötab ja jõuülekande juhtimisprotsess läbi viiakse, on üsna keerulised. Samuti peate arvestama asjaoluga, et DSG-käigukasti enda versioonid on erinevad, mis on paigaldatud teatud mudelitele, ühendatud erinevate mootoritega jne.
Selgub, et igal DSG tüübil on eraldi tüüpi mehhatroonikaüksus, samas kui need pole sageli üksteisega asendatavad. Samuti võib märkida, et eri aegadel anti välja mitut tüüpi plokke.
Neil on teatud disainierinevused, need sisaldavad mälus erinevaid tarkvaraversioone, on mõeldud töötama erinevate mootorite ja käigukastidega, kus ülekandearv on erinev. Sel juhul saab ainult mõnel juhul ühe põlvkonna mehhatroonikat edukalt ümber programmeerida ja teisele autole paigaldada.
Mehhatroonika ja DSG kastide remont
Nagu praktika näitab, ei ole mehhatroonika väga töökindel, kuid seade on kallis ja ka disaini poolest keeruline.
Mitmel põhjusel peeti kuni viimase ajani sellist plokki parandamatuks. Teisisõnu piirdusid nii ametlikud kui ka mitteametlikud teenused mehhatroonikaprobleemide korral sageli ainult seadme vilkumise ja/või väljavahetamisega.
Tänaseks on olukord mõnevõrra muutunud, sest DSG-kastide laialdane kasutamine ja selle ülekandega seotud rikked tekitasid esmalt nõudluse ja seejärel pakkumise. Mehhatroonika ja DSG kasti kui terviku remont on muutunud üheks saadaolevaks võimaluseks, mis väldib kallite komponentide täielikku väljavahetamist.
Mis puutub DSG remonti, siis mehhatroonika on selle kasti "aju". Samal ajal on selle protsessori osa keerukas elektrooniline seade. Lihtsamalt öeldes on enamik mehhatroonikaprotsessoriga seotud probleeme seotud kogu seadme asendamisega uue või kasutatud seadmega.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millal ja miks on automaatkäigukasti klapi kere remont vajalik. Sellest artiklist saate teada, mis on klapi korpus (automaatkäigukasti klapiplaat), milliseid funktsioone see element täidab ja miks see ebaõnnestub ning kuidas saab automaatkäigukasti klapi korpust parandada.
Samuti pakutakse mõnes spetsialiseeritud keskuses mehhatroonika vilkumist, misjärel paigaldatakse seade autodele, kuhu on algselt paigaldatud teist tüüpi üksus (näiteks Skoda mehhatroonika paigaldamine Audile). Nagu näete, võime täna rääkida asendatavuse näilisest, ehkki mitte ametlikult.
Muidugi on teatud riskid. Sel põhjusel on vaja selliseid töid teha ainult end tõestanud autoteenindustes ning kõrgelt spetsialiseerunud automaatkäigukasti ja DSG remonditöökodades, mis on valmis tehtud töödele ka garantiid andma.
DSG mehhatroonika sümptomid ja diagnostika
Olles kaalunud mehhatroonikat (mehhatronit), mis see on ja kuidas see töötab, saate liikuda edasi määratud juhtseadme probleemide märkide ja sümptomite juurde. Probleemidest DSG kastiga (nii DSG-6 kui ka DSG-7) annavad selgelt märku tõmblused, põrutused ja põrutused kiirendamisel.
Reeglina räägime põrutustest aktiivse kiirenduse ajal, mitte pidevalt käigu üles-alla vahetamise hetkedel. Paralleelselt võib esineda vibratsiooni kiirendamisel, samuti ei pruugi osad käigud sisse lülituda, kast pingutab käike jne.
Sellistel juhtudel, kui siduripakkidega probleeme pole, saab sageli süüdlaseks mehhatroonika. Teisisõnu tekivad tõmblused käiguvahetusel seetõttu, et juhtseade on vigane või ei tööta korralikult.
Nii või teisiti on DSG mehhatroonika diagnostika vajalik. Mis puudutab kontrolli, siis võite pöörduda teenindusjaama poole või teha protseduur ise. Selleks peab teil olema VAG com-i diagnostikakaabel.
Samuti soovitame lugeda artiklit DSG siduri vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada DSG-siduri vahetamise funktsioonidest ning ka sellest, milliseid nüansse ja nüansse tuleb selle protseduuri ajal arvesse võtta.
Tähelepanuväärne on see, et selline auto arvutidiagnostika kaabel maksab sama palju kui ühekordne teeninduskõne. Selgub, et tulevikus on optimaalne osta kaabel ja teha diagnostika oma kätega.
Kontrollide tegemiseks on vaja sülearvutit, samuti kaablit ja kaabliga kaasas olevat tarkvara. Praktikas võtab kogu diagnostika aega mitte rohkem kui 20-30 minutit Kaabliga on kaasas üksikasjalikud juhised, samuti laiendatud andmebaas tehase parameetritega.
Tänu sellele pole tehaseseadetega auto kontrollimisel saadud andmeid keeruline võrrelda. Tänu sellele võimalusele DSG ja mehhatroonika ise diagnoosida, saate kiiresti lugeda vigu, seejärel dešifreerida koode ja iseseisvalt hinnata probleemi ulatust, võimalikke kahjustusi / rikkeid, remondikulusid jne.
