Artikli sisu:

• 

  Tootja enda väidete kohaselt on Xmotioni mudel mõeldud demonstreerima ettevõtte tulevaste mudelite disainisuunda , kus põhirõhk ei asetata vormide ümarusele ja sujuvusele, vaid kubismile ja nurgelisusele. Pisut tulevikku vaadates märgime, et meile meeldib uudsuse välimus ja me ei jõua ära oodata, millal midagi sarnast masstootmisse pannakse.

  

  Kontseptuaalsel Xmotionil on kandiline, mahukas ja jõhker välimus, mis tekitab austust ja torkab silmapilkselt silma.

  

  Kere esiosas uhkeldavad LED-peaoptika bumerangid, suur V-kujuline valeradiaatorivõre koos kuue horisontaalse süsinikkiust vardaga ning võimas esikaitseraua.

  

  Dünaamilist ja lihaselist crossover-profiili esindavad pikk kapott, massiivsed rattakoopad, kaldus katusejoon ja suurejoonelised disainilahendused külgseintel.

  Erilist tähelepanu väärivad futuristliku disainiga hiiglaslikud 21-tollised veljed, mis on seotud postapokalüptiliste Hollywoodi kassahittega, puuduvate küljekäepidemete ja kompaktsete välispeeglitega, mida teostavad spetsiaalsed kaamerad.

  

  Auto ahtriosa sai väikesed LED-küljetuled, massiivse pakiruumi kaane ja monumentaalse tagumise põrkeraua, mille keskel oli Xmotion kiri.

  Ideekrossoveri täpsed mõõtmed on teadmata, kuid võib oletada, et see on veidi väiksem kui viimase põlvkonna Nissan Murano.
  Avalikkusele esitletud kontseptsioon värviti metallhalliks, mis rõhutas soodsalt rattakoobaste lakitud musti sisestusi ning mattmustaks värvitud esi- ja tagarauakaitseid.

  

  Futuristlik teema jätkub ka Xmotion Concepti salongis ja see ei puuduta ainult esipaneeli armatuurlaua arhitektuuri, vaid ka saadaolevate autonoomsete süsteemide nimekirja, millest saab peagi iga auto lahutamatu osa.

  Juhi ees on traditsioonilise rooli asemel omamoodi multifunktsionaalne rool, kus lülitite rolli täidavad spetsiaalsed puutepaneelid.

  

  Kogu keskkonsooli laiuses on kolm suurt puutetundlikku ekraani, mille kaudu juhitakse multimeediasüsteemi ja navigeerimist ning mis kuvab ka kogu vajaliku info seadistuste, kiiruse, läbitud vahemaa ja palju muu kohta. Märkimist väärib ka see, et traditsioonilise sisepeegli asemel paigaldas Nissan väikese monitori.

  Kontseptsioonil on 6-kohaline interjöör, mida esindavad kolm eraldiseisvate istmete rida, millel on hästi arenenud külgprofiil, integreeritud peatoed ja suur hulk reguleerimisvõimalusi.

  

  Istmete vahel kogu salongi ulatuses on lai ülekandetunnel, mis on visuaalselt valmistatud naturaalsest puidust. Tootja pakkus salongi pääsemiseks hingedega uksi, mis on valmistatud viimase põlvkonna Rolls-Royce’i ja Opel Meriva autode viisil, samas tuleb märkida kesksamba täielikku puudumist, millel on positiivne mõju autode kasutusmugavusele. autost väljumine ja maandumine.

  Mitte ilma pagasiruumita, kuid tootja otsustas pagasiruumi täpset mahtu mitte öelda.

  

  Vaatamata suurele hulgale autoajakirjanike küsimustele ei avaldanud tootja kontseptsiooni tehnilise täidise kohta teavet. Siiski võime eeldada, et Nissan Xmotion Concepti juhib hübriid- või täiselektrijaam.

  Nagu tehniliste andmete puhul, ei ole teave dünaamiliste ja tarbijaomaduste kohta, nagu kiirendus 0-100, maksimaalne kiirus ja kütusekulu.

  Ainus, mis on teada, on see, et auto sai intelligentse nelikveosüsteemi Intelligent All-Wheel-Drive , mis on loodud pakkuma suurepärast juhitavust igat tüüpi teekattel ja head maastikusõiduvõimet maasturiklassi standardite kohaselt.

  

  Tootja pööras erilist tähelepanu turvasüsteemidele, mida esindab suur hulk kaasaegseid elektroonikasüsteeme ja intelligentseid assistente, sealhulgas poolautomaatne Nissan ProPilot süsteem, mis tulevikus suudab masinat ja kõiki selle süsteeme iseseisvalt juhtida.

  Järeldus

  Nissan Xmotion Concept on üks suurejoonelisemaid ja huvitavamaid ideeautosid, mida autotootjad on viimase pooleteise aasta jooksul näidanud. See on auto, mis demonstreerib selgelt ettevõtte tulevaste mudelite disaininägemust ja varustustaset.

  Videoülevaade Nissan Xmotion Concept 2018:

“>