Autotekk – plussid ja miinused, kas seda tasub kasutada

Puhtalt teoreetiliselt peaks auto jahutus- ja küttesüsteem toimima suures temperatuurivahemikus – pluss 50 ° kuni miinus 40 °. Kuid iga autoomanik teab, et suure külmaga kulub salongi soojendamiseks ja soojendamiseks palju aega ja kütust. See pole üllatav, sest mootor asub, arvestage sellega, vabas õhus, see puhub sellesse igast küljest ja kütteseadmeid pole ette nähtud (harvade eranditega). Tuleb pähe loogiline mõte – katta mootor millegagi, katsuda see härmatise eest isoleerida, et see saaks paremini soojust juurde ja hoiaks. Kui on nõudlust, siis on ka pakkumist – viimastel aastatel on autotekkide, mootoriruumi katvate eritoodete turg väga aktiivselt õitsenud. Aga kas see on seda väärt? Püüame vastata.

Auto tekk

Millest on tehtud autotekk?

Tehke kohe reservatsioon, et see artikkel on pühendatud tööstusdisainilahendustele. Lihtsalt hunnik kaltse visatud üle kapoti, see on nii ebaefektiivne kui ka ohtlik. Võttes arvesse värvi ja disaini küsimust, mis võib olla ükskõik milline, jagatakse autotekid sõltuvalt valmistamismaterjalist kolme tüüpi.

1. Vilt . Kõige klassikalisem värk. See on odav, hoiab hästi soojust, on tagasihoidlik. Ainus probleem on see, et see ei ole väga tulekindel. Või õigemini, kuidas vildist otse põlema panna, on keeruline ülesanne, kuid see hakkab suitsema juba 300 ° C juures. Lisaks imab vilt aktiivselt niiskust, misjärel hakkab see halvasti lõhnama. Vilttekid kestavad harva üle hooaja.

Vildist autotekk

2. Klaaskiud . Moodsam materjal, mis talub palju paremini temperatuuri, süttib umbes 700-800 kraadi juures, mida võib juba ohutuks väärtuseks nimetada. "Soojad" pole vildist parem, kuid nüüd on see juba palju kallim – ohutuse eest tuleb maksta.

klaaskiust autotekk

3. Mulliit-ränihape . Siit saab alguse lahe keemia. Tootjatel on õnnestunud räni- ja alumiiniumoksiidkiud kangaks muuta. Kui see asi süttib, siis temperatuuril palju kõrgem kui 1000 ° C. Ohutuse seisukohast parim variant, kuid hind on isegi kõrgem kui isegi nende klaaskiudtoodetel.

Milline materjal on parem? Meile tundub, et klaaskiust tekid oleks parim variant, need on turvalisemad kui vild, aga odavamad kui mulliit-ränidioksiid. Autoteki valimisel tuleb lisaks materjalile pöörata tähelepanu ka suurusele. Teki mõju avaldub kõige täielikumalt ainult siis, kui mootoriruum on täielikult suletud; selleks ei tohiks teki suurus olla väiksem kui kapuuts. Parim võimalus on osta tekk konkreetse automudeli jaoks , kuid see on võimalik ainult populaarsete ja levinud kaubamärkide jaoks, vastasel juhul peate valima nii, et suurus oleks piisav varuga.

Sõltuvalt materjalist ja suurusest võib autoteki maksumus olla vahemikus 1,5 kuni 4 tuhat rubla.

plussid

Reklaamid autotekkide pakenditel lubavad palju – kiiremat soojenemist, paremat kütusesäästlikkust, paremat küttekeha jõudlust ja palju muud. Kuid tegelikult ei tööta kõik need punktid tegelikult, kuigi oleks ebaõiglane kõike pettusena kirja panna.

Autoteki eelised

Autotekkide peamine eelis on mootori kiirem soojenemine. Erinevad teadlased mõõtsid korduvalt soojenemisaega tekiga ja ilma, nii et saate sellel teemal otse rääkida – jah, soojenemisaeg väheneb, kuid väga vähe , maksimaalselt 10 protsenti. Selline erinevus ei pruugi olla olla märgatud. Ja kuna soojenemisaeg oluliselt ei vähene, siis kütusesäästlikkusest pole vaja rääkidagi. Ka pliidi töö paranemist pole märgata – kui mootor soojeneb hästi, siis pliit puhub samamoodi, tekiga või ilma.

Need arvutused on asjakohased tavapäraste atmosfäärimootorite puhul, kuid mõne väikesemahulise turbomootori puhul on paigutused erinevad. Mõnikord eraldavad need nii vähe soojust, et ei suuda tühikäigul soojeneda. Nende jaoks on autotekk rohkem õigustatud. Diiselmootorite autotekil on mõtet – need on tavaliselt ka “külmad”. Sel juhul ei pea te imet ootama, kuid soojenemisaja lühenemine on märgatavam kui bensiiniga "aspireeritud" puhul.

Kuid tekkide kasutamise suurim pluss on mootori jahutusaja pikenemine . Siin on kasv enam kui märgatav. Näiteks kui katmata mootor suudab pakasega täielikult maha jahtuda 1,5-2 tunniga, siis tekiga on see ajavahemik vähemalt kahekordne. Kas sellest on abi? Oleneb töörežiimist.

Ütleme nii, et kui sõidad ainult autoga tööle ja koju, siis mitte väga. Isegi tekiga, ka ilma selleta, jahtub mootor tööpäeva või ööbimise ajal täielikult maha, aga kui peate päeval sageli sõitma, siis tuleb kasuks autotekk – mootor jääb soojaks, saab sõita ilma soojendamata ja pliidiõhust puhub see kohe soojaks. Kõige ilmsem kasu taksojuhtidele tekist on see, et kliente oodates saavad nad mootori välja lülitada ja mitte karta, et väga külm hakkab, kuid selle autotekkide võimalusega võivad kasuks tulla ka muud kategooria juhid. .

Samuti on automaatne tekk väga kasulik juhtidele, kes kasutavad tugevate külmade korral automaatset käivitust temperatuuri või taimeriga. Ammu on märgatud ja välja arvutatud, et tekiga käivitub auto pakaselisel ööl poole sagedamini soojaks. Põhjus on sama – mootoris püsib kuumus kauem.

Alarm automaatse käivitusega temperatuuri järgi

Samas pikamaa reisijatel tekist praktiliselt mingit kasu pole. Rajal tehtud mõõtmised näitavad, et mootori temperatuur jääb samaks nii isolatsiooniga kui ka ilma. Kui rajal olev mootor jahtub, peate tegelema jahutussüsteemiga, mitte proovima probleemi isolatsiooniga lahendada.

Autotekkide täiendav, võiks öelda, et külgmine eelis on heliisolatsiooni paranemine – mootori ja juhi vahele tekib ju veel üks kiht, milles helid ja vibratsioon kustuvad.

Miinused

Kõige tõsisemaks ohuks autotekkide kasutamisel peetakse tulekahju võimalust. Tundub, et neil on kõrge süttimistemperatuur, kuid auto puhul, mille kapoti all on bensiiniaurud, kuum antifriis ja avatud akuklemmid, on täiesti erinevad riskid. Mida lihtsamad ja odavamad tekid, seda ohtlikumad need on. Kuid tänapäevaseid keskmise ja kõrgema hinnataseme tooteid võib pidada üsna ohututeks . Kui need on õigesti paigaldatud, ei tohiks probleeme tekkida.

Mõnikord võib Internetist leida hirmu, et autotekid halvendavad mootori jahutamist ja võivad põhjustada ülekuumenemist, kuid see on müüt. Jahutuseks on vajalik, et radiaatorit saaks puhuda sissetulev õhuvool või ventilaator, kui seda autoteki paigaldamisel kogemata kinni ei panda, siis probleeme ei teki. Loomulikult räägime talvel töötamisest, mitte +30°C juures.

Puhtteoreetiliselt võib autotekk kaasa tuua mootori võimsuse kerge languse, sest see soojendab õhku kõikides kapoti kohtades, ka õhu sisselaskeava juures ning mida soojem õhk mootorisse siseneb, seda väiksem on tagasivool. Kuid tegelikus töös on see mõju, kui üldse, nii väike, et seda ei saa ilma spetsiaalsete mõõteseadmeteta märgata.

Autotekk Opel Astra H kapoti all

Seega pole autoteki suurim probleem võib-olla väga pikk kasutusiga . Kui kasutate aktiivselt autot, elavad isegi kallid tooted harva kaks-kolm talve ja mõnest piisab vaevu hooajaks. Need on rebenenud, määrdunud, imavad niiskust ja mustust, hakkavad haisema. Riided ei ole nii odavad, et igal aastal uus osta. Eriti kui sellest saadav kasu on vaevumärgatav.

Kas osta või mitte osta

Proovime üksikasjalikult vastata küsimusele, mille materjali alguses esitasime – kas autoteki ostmine on väärt. Argumendid on mitmetähenduslikud. Reaalne kasu sellest on, aga mitte nii suur, kui reklaam lubab, hind ei tundu olevat ka üüratu, aga mitte nii madal, et tähelepanuta jätta. See sunnib meid hoiduma ühemõttelistest soovitustest ja sunnib meid pöörama tähelepanu auto tüübile, töötingimustele ja piirkonna kliimale.

Üldiselt on nii, et kui oled ahju tööga rahul, ei külmuta külma ilmaga autos ära, ei tee sagedasi lühikeste vahepeatustega sõite, siis pole mõtet autotekki osta. Sa ei pruugi isegi välimuse erinevust märgata ja milleks osta midagi, kui sulle sobib kõik? Teine asi on see, kui autos on pidevalt soojapuudust (ja see ei ole seotud rikkega) – kas piirkonnas on väga pakane või mootor ei soojene hästi või on kasutusviis tunniks või kaheks seisma jäänud. , siis on autoteki ostmine õigustatud. Ainult, et loomulikult pole vaja valida kõige odavamat. Säästud on kokkuhoid, kuid ärge unustage ohutust.