Lennukite õhutamine enne autole paigaldamist: miks peate amortisaatorid õhutama

Nagu teate, on amortisaator ise auto vedrustustoe aluseks. Samal ajal ebaõnnestub see element, eriti halbadel teedel sõitmisel või vedrustuse suure koormuse korral, üsna sageli.

Tegelikult vahetatakse amortisaatoreid iga 60-80 tuhande km järel. Samal ajal vahetavad paljud autoomanikud nagid ise. Ühest küljest, kui teil on tööriistad ja kogemused, pole see keeruline.

Kuid mitte kõik ei tea, et enne autole uute amortisaatorite paigaldamist tuleb ka tugipostid pumbata. Järgmisena kaalume, miks on vaja amortisaatorite pumpamist ja kuidas riiulid pumbatakse.

Artikli sisu

• Amortisaatori õhutustamine: milleks see on
• Kuidas riiulid pumbata ja mida otsida
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Amortisaatori õhutustamine: milleks see on

Alustame sellest, et tänapäeval on mitut tüüpi amortisaatoreid, mille hulgas on kõige levinumad ja laialdasemalt kasutatavad:

• õlisiibrid;
• gaasiõli amortisaatorid;
• gaasiamortisaatorid; 

Üksikasjadesse laskumata seisnevad erinevused selles, millega see või teine ​​amortisaator on täidetud. Lühidalt öeldes on õlitoed kõige pehmemad ja mugavamad, samas kui gaasitoed on kõige kõvemad, kuid hoiavad teed paremini. Gaasiõliriiulid on omakorda keskmine valik jäikuse ja stabiilsuse osas.

Samuti võite märkida disainifunktsioonid, kuna amortisaator võib olla ühetoruline ja kahetoruline. Samas on tänapäeval levinud kahetorulised amortisaatorid, need on paigaldatud valdavale enamusele autodest. Sel põhjusel keskendume seda tüüpi pumpamisriiulitele.

• Seega, mis puudutab pumpamist, siis arvamused selle vajalikkuse kohta erinevad mõnevõrra. Samal ajal soovitavad amortisaatorite tootjad ise enne raamide paigaldamist autole pumbata!

Reeglina peetakse pumpamist vajalikuks õhupilu eemaldamiseks mehhanismist. Ehk kui sisehülsis on õhku, siis nagid ei tööta autoga sõites normaalselt ning kolbamordid võivad mehhanismi kahjustada.

Probleemi märk on see, et amortisaator hakkab koputama. Õliamortisaatorites võib õli jääda sisemisse hülsi, tugitugi ei tööta pärast paigaldamist korralikult ja võib kiiresti lekkida.

Paljud autojuhid ja spetsialistid seavad aga kahtluse alla levinud arvamuse õhu olemasolu kohta amortisaatoris. Tegelikult, et mõista, miks pumpamist vaja on, piisab, kui uurida riiulite tootjate endi ametlikel veebisaitidel olevat teavet. Näiteks allpool on KYB spetsialistide soovitused.

• Kahe toruga amortisaatorite õhutustamine enne paigaldamist on kohustuslik protseduur! Kahetorulistes amortisaatorites võib toe hoiustamise ajal töövedelik voolata sisemisest silindrist välimisse, paralleelselt siseneb tagasivoolugaas sisemisse silindrisse.
• Tühjendamata amortisaator võib põhjustada kogu amortisaatori kolvisüsteemi rikke, rikkudes paigaldusjuhiseid ja tühistades amortisaatori garantii!

Teisisõnu, kui amortisaatorit ei õhutata, ilmuvad pärast paigaldamist koputused ja helid, samal ajal kui amortisaatorite klapid hävivad. Sel põhjusel on enne autole paigaldamist vaja kahetoruliste amortisaatorite õhutustamist, et riiulid töökorda viia (tööks ette valmistada), samuti kontrollida nende toimivust juba enne autole paigaldamist.

Näiteks võib pumpamise ajal tuvastada klapimehhanismi ummistumist ja muid tõrkeid. Pumpamine ise võimaldab teil õli ja gaasi amortisaatori sees õigesti jaotada.

Nagu eespool mainitud, lamab ladustamise ja transportimise ajal amortisaator ja ei seisa nii nagu autol, seda saab tagurpidi keerata jne. Loomulikult ei ole resti täitmine korralikult jaotatud. Pumpamine omakorda võimaldab kõrvaldada soovimatud mõjud klapimehhanismidele juba auto liikumise alguses pärast riiulite vahetamist.

Kuidas riiulid pumbata ja mida otsida

Niisiis, olles aru saanud, miks peate nagid pumpama, saab selgeks, et amortisaatorite paigaldamine autole on lubatud alles pärast nende pumpamist. Nüüd vaatame, kuidas pumbata amortisaatoreid. Märgime kohe, et riiuli pumpamise protseduur pole keeruline.

• Esmalt peate panema amortisaatori vertikaalsesse asendisse vardaga üles ja kinnitama;
• Seejärel sujuvate edasi-tagasi liigutustega tõstke ja seejärel uputage varras 3-5 korda, hoides seda äärmuslikes asendites 5-6 sekundit;
• Pumpamisprotsessi ajal ei pea te suuri jõupingutusi tegema. Lõpetatakse pumpamise kvaliteedikontroll, mille jaoks peate varre pooleks uputama, mille järel tehakse terava liigutusega mitu lühikest varre liigutust.
• Kui amortisaator on töökorras ja pumbatud õigesti, liigub kolb alati sujuvalt, ei kiilu, ei vea üles. Pärast pumpamise lõpetamist peaks amortisaator olema kuni autole paigaldamiseni ainult vertikaalses asendis. Kui hammas liikus kogemata horisontaalselt, tuleb pumpamist korrata.
• Samuti märgime, et pumpamisel ei ole vaja amortisaatorivarrast sügavalt korpusesse uputada (mõnede mudelite puhul võib see viia raami üleviimiseni amortisaatorist vedeliku tühjendamise režiimile kõrvaldamiseks). Samuti lisame, et probleemide vältimiseks ei tohiks varda viia äärmisesse surveasendisse 20-30 mm võrra.

Praktikas torkab silma veidi erinev pumpamisviis.

• Kõigepealt peate amortisaatorit vardaga alla keerama, varda õrnalt pigistama ja 2-3 sekundiks kinnitama. Seejärel keeratakse varrast hoides tagurpidi amortisaator, mille väli fikseeritakse 5-6 sekundiks. Lisaks, hoides nagi vertikaalses asendis, ulatub varras sujuvalt käigu lõpuni.
• Nüüd, hoides amortisaatorit vardaga üleval, on varras 7-8 korda süvistatud. Kui langused on märgatavad või varras tuleb vaevaliselt välja, peate amortisaatori uuesti tagurpidi keerama, varda kokku suruma, uuesti vertikaalasendisse viima vardaga üles ja uuesti sellesse asendisse pumpama;
• Oluline on veenduda, et hammas töötab pärast verejooksu normaalselt. Selleks peate varda teravate lühikeste liigutustega amortisaatorit vertikaalselt hoides varda ülespoole hoides kontrollima selle käiku. Kolb peaks liikuma sujuvalt, ilma langusteta. Kui see nii on, siis tuleb hammaslatt fikseerida nii, et varras on üleval ja veenduda, et asend ei muutuks enne, kui see on autole paigaldatud.

Kasulikud näpunäited

Olles kaalunud, kuidas amortisaatorit pumpada, võime järeldada, et peamine ülesanne on töövedeliku või täiteaine ümberjaotamine riiuli sees, samuti amortisaatori enda jõudluse kontrollimine enne selle otsest masinale paigaldamist. Selle reegli eiramine võib põhjustada sõidu ajal koputamist ja müra, tugipostide rikkeid ning probleeme amortisaatorite garantiiga.

Samuti märgime, et kui on paigaldatud ühetoruline amortisaator, pole seda tüüpi eriti vaja pumpada (tavaliselt täidetakse rõhu all oleva gaasiga ja kamber eraldatakse ülejäänud raamist suletud kolviga). See tähendab, et gaasikambrisse ei sisene õli.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised rebenenud mootorikinnituse sümptomid näitavad, et mootorikinnitus on vigane või kahjustatud. Sellest artiklist saate teada peamistest märkidest, mille abil saate kindlaks teha, et mootori kinnitusega on probleeme, ning selle rikke diagnoosimiseks saadaolevaid meetodeid.

Sellise amortisaatori õhutustamine on siiski soovitatav, et oleks võimalik tuvastada võimalik amortisaatori abielu või rike eelnevalt, st enne autole paigaldamist. Ühetorulise amortisaatori pumpamiseks soovitavad mõned autojuhid asetada tugivarras ülespoole, seejärel lükata varras ettevaatlikult alla (2–3 cm, jõudmata käigu lõpuni).

Seejärel tuleb hammaslatt tagurpidi keerata, hoida umbes 5 sekundit, vars pikendada, amortisaator varrega üles tõsta. Siis saate kontrollida tema töö kvaliteeti.

Mis on tulemus

Nagu näete, on oluline mitte ainult teada, kuidas valida autole amortisaatoreid ja neid paigaldada, vaid ka seda, kuidas hammaslatti pumbata. Fakt on see, et pumpamine võimaldab teil võimalikke probleeme õigeaegselt tuvastada, samuti saavutada normaalne töö ja pikendada amortisaatori enda eluiga.

Samuti soovitame lugeda artiklit mehaaniku ja automaatkäigukasti eemaldamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas eemaldada autost automaatkäigukast ja manuaalkäigukast ning millistele nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama. Sageli, kui pumpamise etapis on võimalik defekt tuvastada, pole probleemse osa vahetamisega probleeme (erinevalt väidetest pärast riiulite paigaldamist autole). Samuti on pumpamine omamoodi kontroll, mis võimaldab minimeerida võimalikke riske, mis võivad tekkida ebaõnnestunud, vigaste või pumbamata amortisaatoritega autoga sõites.

Sel põhjusel on soovitatav kõik amortisaatorid enne paigaldamist pumbata. See protsess on lihtne ega suuda ka riiulit ennast kahjustada (eeldusel, et see protseduur on õigesti tehtud).