Lennuki või auto ülevaade Bugatti Chiron 2017

Uus ja võimas sportauto Bugatti Chiron üllatas taas oma jõu ja disainiga. Mõelge auto disainile, selle omadustele, parameetritele, maksumusele, fotole ja videole.

Vaadake sisu üle:

• 
  2015. aastal esitleti Frankfurdi autonäitusel uue Bugatti Veyron Gran Turismo kontseptsiooni, kuid kõik arvasid, et tegemist on järjekordse sportauto modifikatsiooniga. Kuid mõne aja pärast sai see kontseptsioon uue nime Chiron. Paljuski meenutab see Veyronit, kuid on ka iseloomulikke erinevusi, nii väljast kui seest.

  Bugatti Chironi esiosa on venitatud, nagu eelkäijalgi. Iseloomulik väike kroomitud iluvõre näitab, et võimas mootor on paigaldatud istmete taha. Ees pandi väga väike pakiruum, mille maht oli vaid 44 liitrit, millest piisab, et kerge reisi jaoks väike kohver sisse panna.

  Chironi iluvõre ülaosas, nagu ka Veyronil, on ettevõtte embleem. Uut kaitserauda kui sellist pole, see on liidetud külgmiste poritiibadega. Alumist esiotsa rõhutavad kaks tuulutusava, mis tagavad parema aerodünaamika võrkdetailidega. Bugatti Chironi kapott on tehtud kolmnurga kujul, mille keskel on kumer riba. Kaasaegset LED-optikat võib pidada kõige ilmekamaks ja rangemaks esiküljeks. Tavapäraste ümmarguste või piklike esitulede asemel on Bugatti Chironi optika tehtud ruudukujuliselt, mõlemal küljel neli.

  
  Chironi ilu suuri detaile enam ei leia ning kõik märgid näitavad, et insenerid ja disainerid on töötanud aerodünaamika maksimeerimise eesmärgi nimel. Ka küljeosa meenutab paljuski Bugatti Veyronit. Rattakoopad on muutunud punnitavamaks, kuid uksed ja peeglid on jäänud samaks, pöörderepiiteritega.

  Erinevuseks eelkäijast võib nimetada täiustatud aerodünaamikat, külguste lähedal asuvat õhuvõtuava, mis on pingutatud alt, ringikujuliselt ja kuni A-piilarini. See on indikaator, et lisaks vesijahutusele on hea õhkjahutus. Veyronil oli palju väiksem õhuvõtuava ja katuse tagaosas oli kaks täiendavat. Chironi tagumised poritiivad, nagu ka esitiivad, on valmistatud ühes tükis tugipostidega. Bugatti Chironi katusele ei tule katuseluuki ega panoraami, selle asemel tuleb jäigastus, kuna superauto kiirus on tõesti lennuki oma ja g-jõud on tohutud.

  Kui võtta Bugatti Chironi tagaosa, siis see erineb Veyronist väga palju. Tuntud ümara tagumise optika asemel on uuel Chironil pikk, täislaiuses LED-riba. Külgedel voolujooneliste triipudega. Optika kohal on ettevõtte logo tähe "B" kujul. Tiib on peidetud veelgi kõrgemale, see on peidetud, sest olenevalt kiirusest ja aerodünaamilistest tingimustest võib see muuta oma asendit ja kõrgust tuulevoolu suhtes. Seega surudes vastu teekatet ja parandades Bugatti Chironi manööverdusvõimet. Keskel on mootorikate.

  
  Bugatti Chironi väljalaskesüsteem on omane võimsale sportauto agregaadile, keskel on üks suur, kroomitud otsik, mis on jagatud neljaks auguks, kuid kui tähelepanelikult vaadata, siis väljalaskeavasid on kokku kuus. Kere on valmistatud kergetest materjalidest, süsinikkiust, süsinikkiust ja kõigest muust, et alus oleks tugev ja kerge, kuid mitte metallist. Uue Bugatti Chironi disain on karm ja tõeliselt rikkalik, hoolimata asjaolust, et disainis arvestati võimsust ja aerodünaamikat.

  Kokku on Bugatti Chiron mõeldud kahele istmele, sealhulgas juhile. Sportauto mõõtmed on märkimisväärsed:

• pikkus 4544 mm.;
• laius 2038 mm;
• kõrgus 1212 mm;
• teljevahe 2711 mm.

Kui Chironi mootor on võimas, siis kütusepaak peaks vastav olema, aga paraku, et mitte öelda, et see nii suur on, ainult 100 liitrit. Sellise seadme tühimass on 1995 kg.

Kerevärvi poolest on uus Chiron saadaval kaheksas erinevas värvikombinatsioonis:

• must ja sinine;
• must ja punane;
• punane-valge;
• must ja kreemjas;
• valge-sinine;
• must-hall;
• must;
• sinine.

Ostja soovil võib värv olla unikaalne. Kokku plaanib Bugatti Chironi mudelit toota 500 eksemplari. Millised on muudatused, jääb vaid oodata. Sportauto paigaldatakse 20" ette ja 21" taha, see tagab parema haarduvuse ja suurendab juhitavust.

Kuigi uue Bugatti Chironi interjöör pole suurel hulgal juhtnuppe ja multimeediaekraane, võib see uhkeldada armatuurlauaga. Esipaneel on valmistatud iseloomulikus sportlikus stiilis. Erinevalt Bugatti Veyronist on Chironi paneeli keskosa piklik ja sellel on vaid 4 nuppu kliimaseadme, õhuvarustuse ja suunasiibri juhtimiseks ning lisaks on olemas ka hädaparkimise nupp.

Sama paneel Bugatti Chiron on valmistatud süsinikust, nagu enamik auto osi. Siin asuvad ka käigukangi nupp ja mootori Start/Stop nupp. Nagu paljud asjatundjad ütlevad, võiks seda teha suuremaks, kuna seda oleks väiksuse tõttu ebamugav vajutada.

Chironis on kõige huvitavam armatuurlaud, disainerid otsustasid ühendada analoog- ja digitaaltehnoloogia. Keskel asub analoogspidomeeter, spidomeetri allosas on digitaalne spidomeetri repiiter, mis näitab, milline käik on sisse lülitatud. Paremal ja vasakul on värvilised näidikud. Paremal kuvatakse info erinevatest abisüsteemidest, navigatsioonikaardid, üle pardatemperatuur ja kell. Chironi vasakpoolset ekraani kasutatakse auto kohta teabe kuvamiseks, see näitab ka tahhomeetrit, mootori temperatuuri, läbitud vahemaad ja muid pisiasju.

Rool pole sama, mis Veyronil. Nahaga polsterdatud kroomitud sisestustega, valmistatud sportlikus stiilis. Rooli taga on ootuspäraselt kaks laba käiguvahetuseks. Paremal ja vasakul on menüü- ja helijuhtimisnupud. Rooli allosas on kaks ümarat tünni, need on osutitega nupud auto funktsioonide juhtimiseks.

Uue Chironi istmed on samad, mis Veyronil, sportlik stiil ja mudelikiri peatoel. Istmete vahel on kogu avaus hõivatud käigukasti tehnilise osaga, kuid sõitjateruumist paistab vaid selle ülemine osa.

Värviliselt on Chironi interjöör saadaval pruuni, musta, kreemika, valge ja sinise värviga, kuid soovi korral saab selle valmistada ka mis tahes muus toonis. Chironi sisekattematerjalina kasutatakse ainult kvaliteetset poleeritud alumiiniumist sisetükkidega nahka. Ütleme nii, et interjöör osutus lihtsaks, kuid maitsekaks, kus oli minimaalselt juhtnuppe ja maksimaalne mugavus suurtel kiirustel sõitmiseks.

Sageli võib seeriaautodes leida erinevaid mootoreid, bensiini- või diiselmootoreid, käigukasti mehaanikaid või automaati. Uues Bugatti Chironis on kõik üksluine, kuid võimas. Istmete taga on raskeveokite W16 mootor nimega "W". Mootori võimsust arendavad neli turbiini. Mootori töömaht on 8 liitrit, Bugatti Chironi mootoriga paaris on paigaldatud automaatne seitsmekäiguline käigukast, nagu Veyronile. Kahe siduriga, tänu millele kandub jõud üle kõigile neljale rattale.

Erinevalt rivaalidest McLaren P1-st, Porsche 918-st või LaFerrarist töötab uus Chiron tavalise bensiiniga ilma lisanditeta. Kuulujutt on, et nad saavad mootorit võimsuse suurendamiseks siiski modifitseerida, kuid praegu on see nii nagu on. Mootori võimsus on 1500 hj. maksimaalse pöördemomendiga 2000 Nm. Bugatti Chiron kiirendab nullist 100 km/h 2,5 sekundiga, 200 km/h 6,5 sekundiga ning 13,6 sekundiga võtab auto 300 km/h.
Tõepoolest, võimsus on suur, kuid tarbimine üllatab veelgi, kuna paagi maht 100 liitrit on juba öeldud, Veyron suutis oma mahutavuse kulutada 12 minutiga, sõites ühtlasel maksimumkiirusel, Chiron aga sai sellise ülesandega hakkama 9 sekundiga.

Hoolimata asjaolust, et spidomeeter näitab maksimaalset kiirust 500 km/h, otsustasid Bugatti insenerid piirata kiirust 420 km/h-ni, mis on 5 km/h rohkem kui Veyron Super Sport. Kuigi rehvitootja Michelin, kelle rehve Chironile paigaldatakse, ütleb, et auto saab rohkemaga hakkama.

Bugatti Chironi inseneride peamine probleem oli temperatuuri reguleerimine, kuna nii võimas mootor ja 4 turbiini soojenesid väga kiiresti. Selle tulemusena otsustati paigutada 10 radiaatorit kogu auto perimeetri ümber. Bugatti sõnul juhitakse Chironi mootorist töötamise ajal umbes 60 000 liitrit õhku ja pump pumpab umbes 800 liitrit jahutusvedelikku.

Uue Bugatti Chironi tehnilistest omadustest võib pikalt rääkida, kuid meie püüdsime tuua tähtsamad parameetrid kõrgemale.

Nagu juba mainitud, on tehniliste parameetrite järgi ainult üks seade. Kuid siin saab iga ostja lisatasu eest enda jaoks välis- ja sisekujundust muuta. Värvi nii väljast kui ka seest saab maitse järgi sobitada ja seest katta mis tahes kindlaksmääratud viisil või materjalist.

Bugatti Chironi maksumus algab 2,4 miljonist eurost, kuid vaatamata sellele hinnale on müüdud juba 120 eksemplari 500-st ja räägitakse veel 27 sellise auto ootamisest tehasest. Enamasti on need kuulsad autokollektsionäärid või miljardärid, kes teavad, kuhu oma raha paigutada. Tõepoolest, selline Bugatti Chiron on inseneride ja disainerite kunsti tulemus.