Kaitsesüsteem teelt väljumisel – seade, tööpõhimõte

Mõelge kaitsesüsteemi tööpõhimõttele teelt väljumisel, seadmele, positiivsetele ja negatiivsetele punktidele. Artikli lõpus on videoülevaade kaitsesüsteemist teelt väljasõidul.

Artikli sisu:

• uue Volvo XC90 2018 ülevaade.

  Üks asi on see, kui autole on paigaldatud sõiduraja kontrollsüsteem või juhi väsimuse jälgimine, kuid iga juht mõistab, et olukord juhusliku teelt väljasõiduga on ettearvamatu ja võib juhtuda ettearvamatult. Sel juhul ühendab mehhanism mitmeid elemente, mis päästavad reisijaid edasiste vigastuste eest.

  RORP süsteemi seade

  
  Kui süsteemi nimi pole keeruline, siis ühendab seade ise korraga mitu erinevat mehhanismi. Progressiivsed väljapääsukaitsesüsteemid võivad töötada ka teiste ohutussüsteemide arvelt. Selle RORP-mehhanismi loend sisaldab:

• auto kere asendi eest vastutavad andurid;
• elektrooniline juhtseade;
• turvapadjad;
• elektroonilised turvavöö pingutid.

Tootja ei täpsusta, milliseid andureid süsteemis kasutatakse, kuid suure tõenäosusega on tegemist kere kalde ja sõiduki dünaamika anduritega. Tänu neile saate arvutada auto asukoha maa tasapinna suhtes. Mis puudutab elektroonilist juhtplokki, siis siin käivitatakse tarkvaraloogika, mis vastutab mehhanismi ühe või teise reaktsiooni eest. Pärast anduritelt teabe saamist otsustab juhtseade ettevalmistatud tingimuste alusel, milline mehhanism tuleb aktiveerida ja mida edasi teha.

Kaitsesüsteemi toimimise põhimõte kongressist

Nagu juba mainitud, aitavad spetsiaalsed andurid ära tunda hetke, mil auto on teelt lahkunud. Iga tootja hoiab andurite seadet saladuses, teisalt on nende tööpõhimõte sama. Peamine ülesanne on edastada keha asend maapinna suhtes. Et mõista, kuidas äravoolukaitsesüsteem töötab, kaaluge mehhanismide järkjärgulist töötamist.

Tahaksin kohe märkida, et kogu mehhanismide ahela reaktsioon on sekundi murdosa küsimus, nii et reisijatel pole selles olukorras lihtsalt aega reageerida. Äravoolukaitsesüsteemi käivitamine algab andurite signaalidest. Keha asendi nurga järsu erinevuse või kehaga kokkupõrke korral saadab iga andur signaali elektroonilisele juhtseadmele. Juhtplokk omakorda töötleb juhtmega loogika alusel signaale ja edastab signaalid täiturmehhanismidele.

Teelt väljumise hetke (auto ümberpaiskumine või juhitavuse kaotamine) määramisel käivitavad süsteemi esimese asjana turvavöö pingutite elektriajamid. Tootja sõnul tulistavad need kiirusega 100 mm 0,1 sekundiga. Tänu sellele toimingule tagavad turvavööd reisijate maksimaalse surumise istmetele, mis selle tulemusena vähendab oluliselt löögijõudu. Turvavööde eelpingutid töötavad kuni sõiduki täieliku seiskumiseni, kuni reisija otsustab turvavöö avada.

Peamised tunnused teelt lahkuva auto kohta on: järsk hüpe, auto kõva maandumine teepinnale. Reeglina põhjustavad sellised löögijõud reisijate selgroo kahjustamist. Lisaks muudetud turvavöödele lisasid insenerid istme taha spetsiaalsed külgmised turvapadjad. Lisatud on ka spetsiaalne summutusmehhanism, mis suudab tasandada vertikaalseid lööke, mis tähendab reisijate ohutuse suurendamist.

Kui süsteemi andurid edastavad signaali kokkupõrke kohta takistusega, rakenduvad turvapadjad. Mehhanismi viimase osana lülitatakse piduripedaali juhtseade välja, mis välistab auto ümbermineku võimaluse. Süsteem võtab sõna otseses mõttes auto üle kontrolli, arvutab iseseisvalt pidurdusjõu ja trajektoori. Selliste manipulatsioonide tulemusena peatub auto täielikult.

RORP-süsteemi plussid ja miinused

Nagu igal mehhanismil, on sellel teelt väljasõidul olevas kaitsesüsteemis positiivsed ja negatiivsed punktid. Kui võrrelda plusside ja miinuste suhet, siis plussi on ikka palju rohkem. Näiteks reisijate ohutuse suurendamise, auto 4 rattal püstises asendis hoidmise, samuti mehhanismide ja kere kahjustamise minimeerimise eelistega.

Negatiivse poole pealt võtab süsteem kontrolli enda kätte, kuid teisalt ei pruugi selline käik olla kõige parem olukorras, kus ees on kalju, jõgi või muud takistused, mida saab vältida piduripedaalile vajutades või keerates. rool lõpuni ja vajutades gaasi. Meeldib see või mitte, aga pardale tuleb paigaldada sõitjate kaitsesüsteem, kui auto teelt lahkub. Mida täpsemad ja keerukamad on selle seadistused ja mehhanism, seda parem on selle turvalisus ja töö tulemus. Tänapäeval muudavad paljud tootjad tarkvara teiste turvasüsteemide mehhanisme kasutades, simuleerides ja asendades sellega teelt väljasõidul kaitsesüsteemi.

Videoülevaade kaitsesüsteemi tööpõhimõttest teelt väljasõidul: