Miks masin käike ei vaheta: rikke põhjus ja kõrvaldamismeetodid

Kaasaegne auto on terve kompleks süsteeme, mis sõltuvad üksteisest. Üksteisega suheldes võib üks süsteem mõjutada teise tööd. Kui me räägime tõrgetest ja automaatkäigukasti probleemide sümptomitest, võib olenevalt masina tüübist olla rikkis nii kast ise kui ka muud süsteemid.

Selles artiklis käsitleme automaatkäigukasti käikude vahetamise probleemi, seda, miks automaatkäigukast käike ei vaheta, ja ka seda, mida teha, kui automaatkäigukasti käigud ei vaheta.

Artikli sisu

• Automaatkasti kiirus ei lülitu sisse: miks see juhtub
• Miks automaatkäigukast ei vaheta käike: elekter, mehaanika ja hüdraulika
• Mis on tulemus

Automaatkasti kiirus ei lülitu sisse: miks see juhtub

Enamasti viitavad teatud rikete tunnused rikke eripärale.

Automaatkäigukast on aga ehituslikult keerukas üksus, mis koosneb tervest süsteemide kompleksist.

Teisisõnu, probleeme automaatkäigukasti töös, mis võivad väljenduda käikude vahetamise täielikus võimatuses, võivad põhjustada mitmesugused põhjused.

Reeglina põhjustavad vead automaatkäigukasti töös sageli selliseid tõrkeid:

• kasti mehhanismide ülekuumenemine või tõsised ülekoormused (deformatsioon, kahjustused);
• auto rataste libisemine või teise auto või haagise vedamine;
• kasti mitteõigeaegne hooldus (käigukasti vedeliku, filtrite vahetus);
• aktiivne sõitmine soojendamata kastiga – automaatne, eriti külmal aastaajal;
• käigukangi vahetamise soovituste mittejärgimine auto lühikeste peatuste ajal linnaliikluses (kulumine);
• käigukangi vahetamise reeglite eiramine auto suuna muutmisel (näiteks tagasikäigu sisselülitamine mittetäieliku peatumisega).

Samuti võib probleemi automaatkäigukasti töös põhjustada käigukasti mehhanismide füüsiline kulumine ja vananemine (vanade automaatkäigukastide puhul), samuti käigukasti elektroonilise juhtimissüsteemi – automaatse – komponentide rike. Sellistel juhtudel ei pruugi olla võimalik käike vahetada.

Miks automaatkäigukast ei vaheta käike: elekter, mehaanika ja hüdraulika

Näiteks automaatkäigukastil käike ei vahetata, kui automaatkäigukasti elektroonilises juhtimissüsteemis (ECS) on rike. Automaatkäigukasti ESU peamised talitlushäired:

• sisendandurite, sisepõlemismootori juhtimissüsteemi andurite rike (nukkvõlli asendiandur, gaasipedaali asendiandur jne);
• automaatkäigukasti arvuti rike;
• juhtimissüsteemi täiturmehhanismide töö rikkumine (elektromagnetklapi mähise rikkumine või purunemine või takistusmahtuvuse suurenemine);
• elektrijuhtmete ja ühenduste purunemine (lühise tekkimine, oksüdatsioon jne);

Elektrilise osa kontrollimiseks loetakse arvutidiagnostika ja spetsiaalse skanneri abil koode, tuvastatakse peaaegu kõik automaatkäigukasti ESU rikked. Erandiks on elektrijuhtmestik, mille diagnoosimine toimub visuaalse kontrolli ja "helina" meetodil.

Muide, selliste probleemide ilmnemisel läheb automaatkäigukast tavaliselt avariirežiimi. Sama juhtub ka siis, kui täiturmehhanismid ebaõnnestuvad. Auto edasine normaalne töötamine on võimatu, kuid hädarežiimis automaatkäigukastiga on sageli võimalik probleemi lahendamiseks sõita lähimasse teenindusjaama.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukasti käigud lülituvad sisse, aga auto ei sõida. Sellest artiklist saate teada sellise rikke võimalike põhjuste, diagnostika ja kõrvaldamismeetodite kohta.

Läheme kaugemale. Kui automaatkäigukasti kiirus sisse ei lülitu, ei tohiks välistada automaatkäigukasti hüdrauliliste ja mehaaniliste osade talitlushäireid. Kui masin ei sisalda käike, on peamiste vigade loend järgmine:

• pöördemomendi muunduri rike (rummu purunemine, turbiini ratta rummu ahelate katkestamine jne);
• õlipumba rike (käigu purunemine);
• õlitihendite kulumine (ülekandevedeliku lekkimine süsteemis);
• helkurkorkide deformatsioon või kulumine ülekuumenemise tagajärjel (töövedeliku lekkimine automaatkäigukastist);
• ummistunud filter (tihenduskummi kulumine);
• hõõrdsidurite ja pidurite talitlushäired (käigukasti sidurite ühe või mitme ventiili kinnijäämine, ventiilide ja kanalite ummistumine kulumistoodetega jne);
• jaotusmooduli talitlushäired (klappide kulumine või ummistumine, klapimähise lahtine või lühis);

Sellises olukorras tehakse automaatkäigukasti hüdrauliliste ja mehaaniliste osade diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks terviklik diagnoos (arvutidiagnostika, eritestid, käigukasti vedeliku kvaliteedi kontrollimine, äärmuslikel juhtudel kasti lahtivõtmine ja tõrkeotsing) .

Lahendused sõltuvad vea tüübist. Algstaadiumis kontrollitakse töövedeliku taset ja kvaliteeti. Kui vedelik ei vasta standarditele, vahetage ATF käigukasti vedelik välja või lisage soovitud tasemeni, kõrvaldage lekke põhjus (kui see on olemas) jne.

Automaatkäigukasti sidurite kulumise korral on sageli võimatu käiku vahetada. See probleem lahendatakse automaatkäigukasti lahtivõtmise, tõrkeotsingu ja kahjustatud või kulunud osade väljavahetamisega.

Mis on tulemus

Kaasaegsed automaatkäigukastid on tehniliselt üsna keerulised. Kõik kasti konstruktsioonielemendid on omavahel ühendatud. Selle tulemusena toob iga rike kogu seadme töös kaasa tõrkeid ja tõrkeid. Sel põhjusel on oluline rike õigeaegselt ja täpselt diagnoosida ning seejärel rike kvalitatiivselt kõrvaldada.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukastil tagurpidikäik kadus. Sellest artiklist saate teada põhjustest, miks tagurpidi kiirus automaatkäigukasti sisse ei lülitu, ja ka seda, mida seadme diagnoosimisel otsida. Lõpuks märgime, et selleks, et automaatkäigukast võimalikult kaua ilma remondita "kõndiks", on vaja järgida mitte ainult automaatkäigukasti tööreegleid, vaid ka kvaliteetset müügijärgset teenindust (mis ei pruugi olema alati autotootja enda poolt eraldi ette nähtud, võttes arvesse nn järelevalveta automaatkäigukastide tekkimist) .