Kuidas ise diiselmootori turbiini kontrollida
Vajadus diiselmootori turbiini oma kätega kontrollida võib tekkida mitmel põhjusel. Turboülelaaduri diagnostika teostamine teenindusjaamas nõuab sageli teatud rahalisi kulutusi, kuna spetsialistid ühendavad enamasti diagnostikaseadmed, eemaldavad turbiini kontrollimiseks mootorist.
Rikete iseseisvaks tuvastamiseks ilma turbiini eemaldamata võite kasutada mitmeid diagnostikameetodeid. Probleemidele turboülelaaduriga võivad viidata järgmised otsesed või kaudsed märgid, mis ilmnevad jõuallika töötamise ajal:
- musta, halli või sinaka heitgaasisuitsu ilmumine;
- diisel on koormuse all erinevates režiimides mürarikas;
- temperatuur tõuseb, mootor kipub üle kuumenema;
- suurenenud kütuse ja mootoriõli tarbimine;
- mootor kaotab võimsuse, veojõud ja dünaamika langevad;
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor võib musta heitgaasi suitsetada. Sellest artiklist saate teada diagnostikameetodite ja jõuallika sellise suitsetamise võimalike tõrgete kohta.
Kohe alguses tuleb eraldi märkida, et sellised sümptomid võivad ilmneda mitte ainult turbiini tõrgete tõttu, vaid see element on ka loendis.
Artikli sisu
Diagnostika algstaadiumis tuleks kontrollida diiselmootoriõli taset ja kvaliteeti. Samuti on vaja välistada kolmandate isikute esemete võimalik sattumine turboülelaadurisse.
Järgmisena jätkame heitgaaside värvi analüüsiga. Võimsuse langus ja diisli heitgaasi must värv viitavad segu uuesti rikastumisele. See võib viidata ebapiisavale õhuhulgale balloonidesse sisselaskeprobleemide tõttu. Diiselmootori tõukejõud võib kaduda ka heitgaaside lekete tõttu.
Mootori kontrollimiseks on vaja käivitada ja hinnata turbolaaduri töö ajal tekkivaid helisid. Turbiin ei tohiks vilistada ega krigiseda, ühenduste kaudu ei tohiks olla õhu häält. On vaja kontrollida torude ühenduste seisukorda ja tihedust, mille kaudu õhk tarnitakse. Igasugune leke või kahjustus on vastuvõetamatu. Samuti tuleb kontrollida õhufiltri seisukorda, kuna saastumine ja selle läbilaskevõime vähenemine põhjustab balloonide ebapiisava õhuvarustuse.
Turbiini kulumist tuleb täiendavalt kontrollida. Diagnostika jaoks tuleb turbiini rootor pöörata ümber oma telje. Väikese tagasilöögi olemasolu on üsna vastuvõetav. Juhul, kui rootor puudutab korpust, vajab turbiin remonti.
Kui diisel suitseb valge või sinaka heitgaasiga, näitab see, et õli on sattunud mootori silindritesse ja põleb töökambris. Selline rike võib ilmneda nii turboülelaaduri kui ka muude sisepõlemismootori komponentide talitlushäirete tõttu. Samuti viitab probleemile suur õlikulu (umbes liiter 1 tuhande läbitud kilomeetri kohta).
Sel juhul tuleb uuesti naasta õhufiltri ja turbiini rootori kontrollimise juurde. Määrdunud filter laseb läbi vähese õhu, mille tulemuseks on suur rõhuerinevus turbiini korpuse ja laagrikasseti vahel. Sellest kassetist hakkab õli voolama kompressori korpusesse. Kui talitlushäireid pole, peate alustama äravooluõlitorustiku kontrollimist painde, pragude ja muude defektide suhtes.
Teiseks rõhu tõusu põhjuseks võib olla gaaside aktiivne sisenemine põlemiskambrist mootori karterisse, mis takistab õli normaalset väljavoolu turbiinist. See rike võib olla seotud karteri ventilatsioonisüsteemi tööprobleemidega, diiselmootor hakkab hingama. Töötava turbiiniga mootoril ei tohiks sisselaske- ja väljalaskekollektoritesse olla raske õli sissetungimise märke.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks diiselmootor hingab. Sellest artiklist saate teada diiselmootori karteri rõhu suurenemise põhjuste kohta.
Jällegi analüüsime turbiini olekut aksiaalse lõtku jaoks. Kui kompressoriga on kõik korras, on turbiini õli olemasolu põhjuseks just rõhu tõus karteris. Lisaks võib õli äravoolutorus olla pistik.
Kui diiselmootor on mürarikas, kontrollige torustikke, mille kaudu surve all õhku tarnitakse, samuti turboülelaaduri rootorit. Turbiini rootor ei tohiks kerimise ajal seinu puudutada. Erilist tähelepanu väärib turbiini tiiviku seisukord. Kõik tiiviku täkked või kahjustuse märgid nõuavad kohest kompressori remonti. Kui rootoris avastatakse märgatavaid defekte, tuleb turbiin detailseks diagnostikaks eemaldada.
Turbiini võlli aksiaalse nihke ajal lõtk ei tohiks olla märgatav, kuna lubatud lõtk on 0,05 mm ja te ei tunne seda. Võlli nihkumine radiaalsuunas võimaldab mikrolõtku olemasolu (lubatud väärtus on umbes 1 mm), mis on veidi tunda. Kui turbiini seisukorra hindamisel märgatakse tugevaid kõrvalekaldeid nendest nõuetest ja näitajatest, siis võib kompressori lugeda tugevalt kulunuks või mittetöötavaks.
Turboülelaaduri kontrollimine töötava mootoriga
Turboülelaaduri kontrollimine peaks olema järgmine:
- kutsuda assistent;
- käivitage mootor;
- tuvastage toru, mis ühendab sisselaskekollektorit ja turbolaadurit;
- pigistage näidatud toru oma käega;
- assistent peaks mõneks sekundiks gaasi välja lülitama;
Kui kompressor töötab, peaks otsik märgatavalt paisuma. Turbiini jõudluse puudumisel seda ei juhtu. Lisaks tuleks hinnata torude üldist seisukorda ning välistada diiselmootori sisselaske- ja väljalaskekollektori pragude ja muude defektide võimalus.
