Lada Granta käigukasti tüübid: manuaal-, automaat- ja robotkäigukast
Lada Granta on üsna populaarne kodumaine auto. Samal ajal pakub AvtoVAZ mitut Lada Granta käigukasti. Tänapäeval esindab Granti käigukasti lisaks traditsioonilisele mehaanikale ja hüdromehaanilisele automaatsele masinale ka robot.
Selles artiklis käsitleme Granti käigukastide omadusi ning plusse ja miinuseid, mis on kasulikud igale selle mudeli potentsiaalsele ostjale.
Artikli sisu
Lada Granta: käigukasti "mehaanika"
Niisiis, kui rääkida mudelist VAZ Lada Grant, siis on selle auto kõige populaarsem mootorkäigukast. Põhjus on ilmne, kuna "mehaanika" on nii hoolduses kui ka remondis kõige soodsam, usaldusväärsem ja samal ajal lihtsam käigukast.
Tähelepanuväärne on see, et Lada Granta väljalaset on välja antud aastast 2011 ja esimesed versioonid olid varustatud mehaanilise 5-käigulise käigukastiga VAZ-2180. Hiljem hakati mudelit varustama automaatkäigukastiga, hiljem ka manuaalkäigukastiga robotiga.
Mis puutub mehaanikasse, siis 2012. aastast on autole paigaldatud Lada Granta 2181 trossiga manuaalkast, kuid hiljem seda käigukasti moderniseeriti, kuna aktiivse töö käigus ilmnes kiiresti hulk teatud puudusi.
Lada Granta manuaalkäigukasti mehaanika põhineb ühel või teisel viisil samal tuntud 5-käigulisel käigukastil, mis paigaldati mudelile VAZ 2108. Grantide esimesed versioonid said käigukasti 2180. osad seadme sees.
Sama kast paigaldati ka esimeste põlvkondade Lada Kalinale. Hiljem tutvustas VAZ modifitseeritud kasti indeksiga 2181 ja 2190. Lähemal vaatlusel on Lada Granti käigukast, seade ja mitmed omadused võrreldes eelmise algversiooniga märgatavalt muutunud.
Esiteks sai käigukast trossiga juhitavaks (käiguvahetusvarras vahetati trosside vastu ja käiguvaliku mehhanism oli üleval ja võeti eraldi välja ehk siis korpusest välja). Samuti varustati esimene ja teine kiirus mitme koonuse sünkronisaatoriga ning muudeti ka siduri korpust.
Samuti tuleb märkida, et Granti kontrollpunktis on õli kogus vähenenud ligi kolmandiku võrra (3,3 liitrilt 2,2-le). Kaablite kasutamine konstruktsioonis varda asemel võimaldas oluliselt vähendada kere vibratsiooni taset, saavutada suuremat kiirust ja suuremat lülituse selgust.
Juhil pole enam vaja enne sisselülitamist pikalt käiku otsida, kast hakkas sujuvamalt tööle. Näib, et seade on kaasaegne ja muudetud, kuid tegelikult ilmnes kohe tõsine probleem. Sõidu ajal hakkas VAZ 2181 kast ulguma ja häält tegema.
Probleem oli laialt levinud, nii et AvtoVAZ oli sunnitud võllide ja hammasrataste töötlemise tehnoloogiat uuendama, täiustama. Selle tulemusena sai Grant 2014. aastal manuaalkäigukasti uuendatud versiooni.
Käigukasti ulgumine ja müra sõidu ajal viidi miinimumini, kuid iseloomulikest puudustest ei olnud võimalik täielikult vabaneda. Näiteks võib teine käik lülituda sisse iseloomuliku särisemise ja krõbinaga, käiguvahetused ei pruugi olla nii selged kui kaabliajamiga.
Samuti märgivad mõned autojuhid, et mehaanika jätkas ulgumist teisel ja kolmandal käigul, aktiivse kiirenduse korral täheldati suurenenud vibratsiooni, käigukangi hoob võib 3. kiirusel ragistada jne.
Lada Granta automaadi ja robotiga
Pärast automaatkäigukastiga Granta versiooni ilmumist 2012. aastal, mis paigaldati sellele mudelile kuni 2015. aastani, nõustusid paljud eksperdid, et AvtoVAZ tõi turule tõesti kvaliteetse automaatkäigukastiga eelarvemudeli.
Tegelikult kinnitab tavaliste autojuhtide kogemus, et see tõesti nii on. Põhjus on üsna ilmne, kuna nad ei katsetanud VAZ-is ja läksid mööda tõestatud teed, varustades Granti “klassikalise” 4-käigulise hüdromehaanilise Jaapani automaatkäigukastiga.
Kui täpsem olla, siis Grantale paigaldati Jatco JF414E automaatkäigukast, mis on paigaldatud ka Nissani, Mitsubishi, Suzuki jne kompaktmudelitele. Määratud automaatkäigukast Grant on lihtne, pöördemomendi muunduriga, üsna töökindel ja üsna hooldatav.
Kui järgite kõiki hoolduse ja kasutamise eeskirju ja soovitusi, võib selline masin läbida 200 tuhat km. ja rohkem ilma remondita. Peaasi on vahetada käigukasti vedelikku iga 40-50 tuhande kilomeetri järel. Äärmuslikel juhtudel on asendamine lubatud 60 tuhande kilomeetri ulatuses. Samuti on väga soovitatav lisada originaalõli ATF EJ-1 või Matic-S.
Olles kõrvale jätnud Lada Granti olulise hinnatõusu koos automaatse, suurenenud kütusekulu, kallima ja sagedase hoolduse vajadusega, aga ka kiirenduse dünaamika mõningase langusega, muidu pole Granti automaatika kohta kaebusi.
Enneaegne rike tekib enamasti vaid omaniku enda süül, kes juhib automaatkasti valesti või agressiivselt, ei vaheta kaua automaatkastis õli, kasutab algse ATF-i asemel odavaid analooge jne.
Oluline on mõista, et kõik pöördemomendi muunduri kastid on tundlikud libisemise (põlevad hõõrdumised), ülekuumenemise ja suurte löökkoormuste suhtes (terav käivitus, haagise pukseerimine jne).
Samuti täheldati mõnel juhul tihendite ja tihendite lekkimist, automaatkäigukasti aluse kahjustusi selle madala asukoha tõttu, samuti õli saastumist masinas pöördemomendi muunduri blokeerimise hõõrdkatete aktiivse kulumise tagajärjel.
- Võttes arvesse automaatkäigukasti puudusi ja agregaadi kõrget hinda, mis tõi kaasa auto kui terviku maksumuse tõusu, otsustas VAZ asendada klassikalise Jatco automaatkäigukasti AMT 2182 robotkäigukastiga.
Nimetatud RKPP hakkas toetust välja andma 2015. aasta alguses. Selle aluseks oli mehaaniline jõuülekanne 2180, kus kaablite ja siduripedaali asemel kasutati sakslaste ZF-ilt välja töötatud elektromehaanilist käigukasti ajamit.
Tänu sellele on AMT robotiga Lada Granta muutunud automaatkäigukastiga võrreldes säästlikumaks, paranenud on kiirenduse dünaamika, vähenenud käigukasti hoolduskulud. Selline robot on aga odav lahendus, millel on ka puudusi.
Esiteks erineb AMT käigukast automaatkäigukastist selle poolest, et jääb mugavuse ja sujuva lülitumise poolest traditsioonilistele automaatkäigukastidele oluliselt alla. Seda tüüpi ühe kettaga roboteid iseloomustavad tõmblused, tõmblused, langused ja viivitused, mis on eriti märgatavad aktiivse sõidu ajal.
Näiteks kui sõidate esimesel kiirusel rahulikult ja vajutate kiirendamiseks järsult gaasipedaali, siis kast “mõtleb” kaua, ei kiirusta teist käiku sisse lülitama, vahetades kohe kolmandale käigule jne. Ehk siis automaatrežiimis olev robot võib käituda ettearvamatult, mis välistab võimaluse autot aktiivselt juhtida ja agressiivset sõitu harjutada.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas robotkastiga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada nii funktsioonide kui ka nüansside ja nüansside kohta, mida tuleb robotkäigukasti kasutamisel arvestada.
Samal ajal on vaikse sõidu ajal käiguvahetuse tõmblused, samuti viivitused ja langused minimeeritud. Aktiivse sõidu austajatele on soovitatav kasutada käsitsi lülitusrežiimi (sarnaselt Tiptronicu automaatkäigukastiga).
Määratud režiim on poolautomaatne, see tähendab, et juht ei kontrolli kasti täielikult, nagu manuaalkäigukasti puhul, kuid kui manuaalkäigukasti juhitakse manuaalrežiimis iseseisvalt, käitub see etteaimatavamalt.
Samuti tuleb märkida, et mõned omanikud märgivad esimesel ja teisel käigul iseloomulikku ulgumist, kuigi müratase pole kõrge ja võib pärast sissemurdmist peaaegu täielikult kaduda. Hiljem aga 50-60 tuhande km võrra. joosta, võib robot uuesti mürarikkalt tööle hakata.
Mõningaid omanikke selles olukorras aitab robotkasti õlivahetus, teised aga märgivad kõrvalise müra esinemist suuremal või vähemal määral ka pärast seda protseduuri.
Mis on tulemus
Pole üllatav, et käigukastide valikul tekib küsimus, millist Lada Granti kasti on parem valida. Nagu näete, on igal Granti kontrollpunktitüübil nii plusse kui ka miinuseid. Praktikas on "mehaanikaga" Grant kõige kättesaadavam ja levinum. Isegi kui võtta arvesse käigukasti mürarikast tööd ja ebamäärast käiguvahetust, võime rääkida seadme töökindlusest ja vastupidavusest.
Kui me räägime automaatkäigukastidest, siis on kõige mugavam variant automaatkäigukastiga versioon, mida täna saab järelturult osta läbisõiduga. Selline auto on parim valik megalinnade elanikele, kelle eelarve on väga piiratud, kuid vajate relvaga autot.
Ainuke asi on see, et potentsiaalne omanik peab olema valmis suuremateks kuludeks (nii kütusekulu kui ka kasti enda hoolduse osas). Samuti peaksite arvestama mitmete piirangutega, mis automaatkäigukastiga auto kasutamisel juhile seatakse.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas Lada Granta automaatkäigukastis õli vahetatakse. Sellest artiklist saate teada, millist õli Granti masina kasti valada, samuti saate teada, kuidas Lada Granta masinas õli vahetada. Mis puutub robotkasti, siis seda tüüpi kast on praktikas kõige problemaatilisem. Kuigi AMT robotiga Granti saab osta uuena, ei saa juht klassikalise automaatkäigukasti mugavust.
Veelgi enam, on olnud juhtumeid, kui sellistel robotitel servomehhanismid kiiresti ebaõnnestuvad (kuni 80–100 tuhat km) ja ka sidur muutub kasutuskõlbmatuks (kuni 60–70 tuhat km). Samal ajal osutub nende elementide vahetamine kalliks, mis muudab seda tüüpi kasti teatud eelised olematuks.
Igal juhul, millist kasti valida, kas manuaalkäigukasti mehaanika, automaatkäigukast või AMT robot, otsustab igaüks ise. Mis peamine, kui otsustatakse osta uus või kasutatud Lada Grant, on selle kodumaise mudeli puhul kindel pluss võimalus valida mitut tüüpi käigukastide vahel.
