Kuidas vabaneda veest gaasipaagis

Artikkel selle kohta, kuidas gaasipaagis veest lahti saada – kust see tuleb, selle olemasolu oht, probleemi lahendamise meetodid. Artikli lõpus – video gaasipaagist vee eemaldamise kohta.

Artikli sisu:

• Kuidas vesi gaasipaaki satub?
• Niiskuse oht
• Kuidas vett eemaldada
• Lisandite pealekandmine
• Kuidas vähendada niiskuse sattumist gaasipaaki
• Video gaasipaagist vee eemaldamise kohta

Vesi gaasipaagis ilmub üsna sageli. Kondensatsioon on väga halb asi ja selle tõttu võivad kütuseajam, düüsid, sissepritsedüüsid ja mõned muud kütusesüsteemi komponendid kannatada. Seetõttu tuleb see probleem õigeaegselt avastada, kuni see põhjustab suuri probleeme.

Kuidas vesi gaasipaaki satub?

Reeglina siseneb vesi kütusepaaki tankimise ajal selle kaela kaudu. Kui gaasipaagi korgi lahti keeramisel on kuulda iseloomulikku susinat, on see tõend õhumassi olemasolust selles, mis, nagu teate, sisaldab aure. Niiskus kondenseerub järk-järgult paagi sisemisele alusele, seejärel settib selle põhjale.

Kondensaadi kogunemine võib toimuda mitme aasta jooksul. Lisaks võib niiskus tekkida järgmistel põhjustel:

• sademed vihma või lume kujul tankimise ajal;
• müüjate ebaausus;
• kütusepaagi tiheduse rikkumine;
• kütuse ladustamise rikkumised.

On mõningaid märke, mille järgi pole kütusesüsteemi niiskuse olemasolu raske tuvastada.

Pöörake tähelepanu sellele, kuidas teie auto pärast pikka parkimist käivitub . Kui see juhtub raskustega, on see üks niiskuse olemasolu märke, välja arvatud juhul, kui loomulikult on akuga praegu kõik korras. Kütusepumba tavaline asukoht on gaasipaagi põhi. Kui mootor käivitub, hakkab koos kütusega sinna sisenema kondensaat, mistõttu mootor ei käivitu.

Teine märk on see, kui mootor hakkab "troitima ", kuigi silindritega küünlad on heas seisukorras ja kiirus on õigesti seatud. Tavaliselt on see tingitud kütuse lahjendamisest veega.

Iseloomulik märk kütuses sisalduva niiskuse kohta on väntvõlli vibratsioonist tingitud koputus mootorisse. Reeglina kostab koputus mootori külma käivitamise ajal või siis, kui paak pole täielikult täidetud. Mõne aja pärast koputus kaob – lõppude lõpuks soojeneb mootor, mis viib niiskuse aurustumiseni.

Niiskuse oht

Pihustitele ja diiselmootoritele on niiskus palju ohtlikum. Muidugi kehtib see ka karburaatori- ja bensiinimootorite kohta, kuid palju vähemal määral, kuna need juhivad vett karburaatori põhja ja sealt saab seda vabalt tühjendada.

Vesi võib olla eriti kahjulik külmal aastaajal. Nagu teate, kipub vesi külmaga jääks muutuma ja see viib mootori külmumiseni. Samuti kannatab kindlasti külmumise käes kütusepump ja pihusti pihusti. Sissepritsesüsteem võib ka külmuda. Niiskuse eemaldamine paagist talvel tuleks läbi viia köetavas garaažis, kuna jää on vaja sulatada, mis on võimalik ainult positiivsetel temperatuuridel.

Vee olemasolu kütuses võib põhjustada mootorile tõsiseid tagajärgi.. Selle tulemusena võivad alata korrosiooniprotsessid, mis hakkavad ilmnema igal metallpinnal.

Kuidas vett eemaldada

Gaasipaagist kogunenud niiskuse eemaldamine on vastutustundlik protsess, mis tuleb läbi viia enne mootori käivitamist. Paaki saab puhastada mitmel viisil – mehaaniline eemaldamine ning spetsiaalsete tööriistade ja lisandite kasutamine.

Mehaanilised meetodid

Gaasipaagi eemaldamisel eemaldatakse vesi täielikult. Siin on kõik lihtne: paak demonteeritakse, tühjendatakse täielikult ja kuivatatakse põhjalikult.

See variant on muidugi kõige õigem, kuid samas ka kõige raskem. Ja seda on lihtsalt võimatu kasutada, kui auto maanteel seisma hakkab. Paagi eemaldamine võtab palju aega, nii et seda protseduuri on kõige parem teha garaažis aeglaselt.

Paljud kogenud juhid leiavad, et paagi eemaldamine on sobimatu ainult selles oleva vee tõttu. Muidugi, kui on ka mustust, siis pole kuhugi minna – paak tuleb puhastada. Kui paagi põhjas on tühjenduskork, saate seda kasutada.
Paljud autojuhid kasutavad vee eemaldamiseks laevade suhtlemise põhimõtet.Selleks vajate pikka kummivoolikut. Selle üks ots lastakse paaki ja teine ​​ots mis tahes eelnevalt ettevalmistatud anumasse, mis peaks olema gaasipaagi tasemest madalamal. Suurema efekti saavutamiseks võib auto asetada estakaadile.

Ja selleks kasutatakse pumpa, mis tavaliselt asub tagaistme all. Sellest on vaja eemaldada voolik, mille abil kütus siseneb pihustisse. Siin on vaja teist voolikut, mille üks ots tuleb asetada poolile ja teine ​​tuleb suunata ettevalmistatud mahutisse. Pärast seda peate süüte sisse lülitama ja pump hakkab vett välja pumbama. Muide, seda võimalust saab kasutada ainult sissepritsemootoriga autodel.

Erifondid

Kõige töömahukam viis on alkoholi tarvitamine. Vesi ei ole võimeline segunema bensiiniga, kuid see sobib hästi alkoholiga. Selle protseduuri jaoks on vaja kasutada ainult puhast alkoholi, mis ei sisalda lisandeid. Piisavalt 400-500 grammi toodet.

Selle puhtusastme saate määrata vedeliku süütamisega – täiesti puhas alkohol põleb nähtamatu leegiga. Vee, piirituse ja bensiini tihedus on ligikaudu sama (alkohol on veest 20% kergem ja bensiin 26%), seega seguneb vesi alkoholiga ja põleb koos sellega ilma mootorit üldse kahjustamata.

Samuti on kasulik lisada bensiinipaaki alkoholi, et vältida jääkatte teket, mis võib olla tulvil kütusepumba rikkega.
Diislikütusele võib bensiini asemel lisada mootoriõli, mõju on sarnane eelmisele – vesi segatakse õliga, mis lõppeb emulsiooni täieliku põlemisega.

Mõned kemikaalid on võimelised veemolekule absorbeerima. Eksperdid ei soovita neid kasutada, kuna see võib olla mootorile ohtlik. Niiskuse olemasolu paagis jääb endiselt alles, see läheb lihtsalt teise olekusse ja nende reaktiivide mõju jõusüsteemile pole veel tõsiselt uuritud.

Lisandite pealekandmine

On mitut tüüpi lisandeid, mida soovitatakse kütusele lisada teatud eesmärkidel ja koos paaki koguneva vesiemulsiooni eemaldamisega:

1. Kütusesegu säästmiseks mõeldud lisandid . Kütusele lisatuna aitavad need kütusekulu vähendada kümme protsenti. Kombineerides bensiiniga, läbib lisand koos sellega kõiki mootori komponente, aidates neid puhastada. Seda tüüpi lisandeid soovitatakse kasutada siis, kui mootori võimsus hakkab soovida jätma või kui mootor on tühikäigul ebastabiilne.
2. Alkoholipõhised lisandid. Need võivad sisaldada nii etüül- kui ka metüülalkoholi. Neid nimetatakse dehüdraatoriteks. Reeglina kasutatakse neid talvel, kui on võimalik süsteemi niiskust koos bensiiniga külmutada.
3. Stabiliseerivate omadustega lisandid. Need on mõeldud heitgaaside koostise reguleerimiseks ja neid lisatakse mitte kütusele, vaid mootoriõlile, suurendades selle viskoossust külma ajal.
4. Taastavate omadustega lisandid. Nende kasutamine on soovitatav pärast auto läbimist üle 100 000 km. Nende peamine eesmärk on puhastada mootor mustuse kogunemisest, samuti rekonstrueerida silindri seinad, kui need saavad töö ajal väiksemaid kriimustusi.

Ja nüüd niiskuse eemaldamiseks mõeldud lisaainete konkreetsete kaubamärkide kohta:

1. ee. Soovitatav kasutada suure läbisõiduga sõidukites. Uuringud on näidanud, et see vähendab osade autoosade hõõrdumist. ER aitab vähendada kütusekulu ja suurendab mootori võimsust. Selle kasutamisega saab suurendada süsteemi õlivahetuste vahelisi intervalle. Toode on odav.
2. 3 tonni. See tööriist on paigutatud uduvastase vahendina, see puhastab ja kuivatab gaasipaagi seinu. Lisaks on see võimeline parandama väiksemaid kahjustusi mootoriõõnes ja vähendama hõõrdejõudu mõne selle üksiku osa vahel. Selle lisandi kasutamise tulemusena väheneb kütusekulu ja pikeneb jõusüsteemi tööiga.
3. Universaal 100. Kasutatakse suure läbisõiduga autodes, mille mootori töömaht ei ületa 2,4 liitrit. Tööriista eesmärk on vähendada kütusekulu ja stabiliseerida mootorit tühikäigul. Lisaks saab ühe pakendi kasutamisega gaasipaagist eemaldada kuni 20 milliliitrit niiskust.

Kuidas vähendada niiskuse sattumist gaasipaaki

Selleks on mitu võimalust. Loomulikult ei saa need täielikult takistada vee sisenemist süsteemi, kuid neid soovitatakse kasutada, et vähendada sellise ebameeldivuse tõenäosust. Kogenud juhid järgivad järgmisi reegleid:

• Võõras tanklas ei tasu tankida, kui selline võimalus muidugi on.
• Pole vaja gaasipaagi korki asjatult lahti keerata.
• Parem on paak alati täis täita. See soovitus on eriti oluline märja ilmaga.
• Külma ilmaga lisage bensiinipaaki kuni 250 grammi piiritust.
• Vahetage kütusefilter õigeaegselt ja kuivatage kütusepaak aeg-ajalt täielikult.
• Kütusepaagi kaelal peaks olema keeruline lukk.

Järeldus

Vesi on gaasipaagis alati olemas. Selle kogus võib olla suurem või väiksem, kuid sellest on peaaegu võimatu täielikult lahti saada. Peamine on siin õigeaegselt kindlaks teha, kas niiskus on hakanud jõusüsteemi tööd negatiivselt mõjutama.

Väga oluline on läbi viia ennetavaid protseduure, et vältida suurte veekoguste kogunemist. Parem on kasutada autos ainult kvaliteetset bensiini, mis on täidetud tõestatud tanklas.

Video gaasipaagist vee eemaldamise kohta: