Vesi gaasipaagis: mida juht peaks tegema ja kuidas paagist vett eemaldada
Auto kütusepaak on tegelikult suletud reservuaar. Samal ajal tekib auto töötamise ajal mitmel põhjusel nähtus, kui gaasipaaki koguneb vesi. Sageli ilmub paaki vesi pärast halva kvaliteediga kütusega tankimist. Samuti peaksite arvestama kondensaadi kogunemise loomulike protsessidega.
Samal ajal ei saa seda probleemi ignoreerida. Fakt on see, et gaasipaagi niiskus põhjustab tulevikus probleeme nii paagi enda kui ka kütusesüsteemiga tervikuna ja isegi sisepõlemismootori endaga. Järgmisena vaatame, millised märgid viitavad sellele, et vesi on gaasipaaki kogunenud, millised on kütuses sisalduva vee tagajärjed ning millised on ennetusmeetmed ja kuidas paagist vett eemaldada.
Artikli sisu
Vesi gaasipaagis: märgid ja põhjused
Seega on vesi bensiinis või diislikütuses sageli soovimatu lisand, mis satub kütusepaakidesse pärast lahjendatud kütusega tankimist. Võimalike probleemide vältimiseks on vaja tankida ainult tõestatud bensiinijaamades. See pole aga veel kõik. Teine vee põhjus on kondenseerumine.
Reeglina ei täida autojuhid paaki bensiiniga sageli mitte "täis", vaid ainult osaliselt (näiteks 10-20 liitrit). Seega jääb sel juhul osa paagist tühjaks. Lihtsamalt öeldes tekib temperatuuri erinevuse tõttu paagi siseseintele kondensaat. Vesi, mis on bensiinist raskem, settib seejärel paagi põhja.
Nii või teisiti põhjustab kütusepaagis olev vesi terasest gaasipaakide korrosiooni (seinad lihtsalt mädanevad aukudeks ja paak vajab vahetamist). Vee all kannatavad ka kütusepump, pihustite otsikud, kütusetorud jne.
Muide, talvel võib suures koguses vett kütusesüsteemi moodustada jääkork, mis takistab mootori käivitamist. Samuti põhjustab põlemiskambrisse sattuv vesi silindri seinte kiirendatud korrosiooni. Ehk siis BC roostetab seestpoolt.
Kui räägime vee märkidest paagis, on kütusepaaki vee sisenemise peamised sümptomid järgmised:
- sisepõlemismootori külmkäivitus on raske, samas kui kuum mootor käivitub normaalselt;
- peale külmkäivitust töötab mootor ebaühtlaselt, seiskub, kiirus kõigub, võib esineda rikkeid jne.
Nii või teisiti, kui paaki on vett kogunenud, on gaasipaagist vee eemaldamine ainus viis probleemide lahendamiseks. Sel juhul võite kasutada ühte olemasolevatest meetoditest, mida käsitleme allpool.
Kuidas kütusepaagist vett eemaldada
Selgeks saab, et auto töötamise ajal koguneb paratamatult vett gaasipaaki. Isegi kui juht tangib parimat kütust ja tal pole kombeks auto paaki pooltühjana hoida, jääb väike kogus kondensatsiooni ikkagi sinna. Samuti võib tankimisel tankimisel tankidesse sattuda kondensaat tankidest.
- Seega võite paagist vee eemaldamiseks kasutada üht saadaolevatest viisidest autopaagist vee eemaldamiseks. Esimene võimalus on vajadus gaasipaaki loputada. Lahendus nõuab kütusepaagi eemaldamist, seejärel tühjendatakse sellest kogu bensiin, mille järel valatakse mitu liitrit puhast kütust.
Järgmisena peate paaki tugevalt raputama ja bensiini uuesti tühjendama. Pärast paagi asetamist autole, pärast mida tuleks valada maksimaalne võimalik kogus kütust. Loomulikult pole meetod kõige mugavam, kuna paak tuleb masinast eemaldada, mis nõuab palju tööd.
Võite proovida paaki loputada ilma seda eemaldamata, esmalt tühjendades bensiini, seejärel valatakse paaki värske kütus. Seejärel tuleb autot tugevalt raputada, misjärel bensiin paagist välja pumbatakse.
- Teine meetod hõlmab kütuselisandite kasutamist, mis valatakse otse gaasipaaki. Niisiis on olemas eraldi lisaainete rühm, mida tuntakse paremini kui gaasipaagist pärit õhukuivatit (niiskuse tõrjuja paagist).
Lühidalt öeldes "seovad" sellised lisandid veemolekule, misjärel nad sisenevad kütusega silindritesse ja põlevad lihtsalt läbi. Lahendus on üsna mugav, kuid lisandite endi jaoks on vaja raha kulutada ja kvaliteetsed kompositsioonid ei erine madalate kuludega.
Vett saate paagist eemaldada ka tavalise alkoholiga (bensiini ICE jaoks). Fakt on see, et alkohol aurustab vett. Kui see on lihtne, nagu lisandi puhul, valatakse paaki klaas alkoholi. Pärast seda "aurustab" alkohol niiskuse, mis seejärel silindrites läbi põleb, ilma et see kahjustaks kütusesüsteemi ja sisepõlemismootorit.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas pihustit lisandiga puhastada. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest pihusti loputamiseks, samuti selle kohta, kuidas pihustit kodus oma kätega puhastada.
Alkoholiga niiskuse eemaldamise meetodit on aastaid testitud ja see on üsna tõhus. Isopropüülalkoholi kasutatakse niiskuse tõrjujana. Sellist alkoholi valatakse kiirusega umbes 300 ml. paagil mahuga kuni 45 liitrit. Suure mahuga paakide jaoks (näiteks 60 liitrit) piisab 0,5 liitrist alkoholist.
Kasutatakse ka tavalist meditsiinilist piiritust (paljud ei soovita seda paaki valada). Sel juhul valatakse auto täispaaki 0,5 liitrit sellist piiritust. Alkohol neutraliseerib tõhusalt niiskust, vee ja alkoholi segu ei kahjusta mootorit ja toitesüsteemi, kuna segu tihedus on sarnane bensiini tihedusega. Selle tulemusena seguneb segu kütusega, läbib toitesüsteemi ja põleb mootoris.
Muide, mõju pärast niiskuse eemaldamist on tunda, kui paak pestakse veest kevadel, see tähendab pärast talveperioodi. Fakt on see, et just talvel koguneb paaki palju vett (temperatuuri erinevused). Pärast alkoholi lisamist gaasipaaki või propellendi kasutamist põleb aga kütus pihustis tõhusamalt, mootor töötab sujuvamalt ja sisepõlemismootor toodab rohkem võimsust. See parandab ka auto dünaamikat.
Mis on tulemus
Nagu näete, tuleb auto töötamise ajal arvestada, et paaki koguneb niiskus järk-järgult. Oluline on teada, kuidas vajadusel auto gaasipaagist vett eemaldada. Veelgi enam, isegi kui vee kogunemise ilmseid märke pole, tuleb niiskus ennetuslikel eesmärkidel välja tõrjuda.
Gaasipaagist on soovitatav vesi eemaldada igal sügisel ja kevadel. Protseduuri tuleks korrata vähemalt kord aastas (pärast talve). Samas on gaasipaagist vee eemaldamine alkoholi või lisandite abil lihtne, soodne ja tõhus meetod võrreldes gaasipaagi eemaldamise ja loputamisega.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milliseid bensiinimootori kütusesüsteemi lisandeid on kõige parem kasutada ja millistel juhtudel. Sellest artiklist saate teada kütuselisandite tüüpidest ja tüüpidest, samuti nende töö omadustest, kütuselisandite plussidest ja miinustest jne. Lõpetuseks märgime, et vee paaki sattumise vältimiseks ja selle kogunemise minimeerimiseks lubab reegel hoida autos alati täis paaki. Ääreni täidetud paak tähendab, et kondensaat ei kogune aktiivselt seintele. Omakorda ka väike kogus muul viisil gaasipaaki sattunud niiskust ei avalda pikka aega tugevat mõju paagile endale ja kütusesüsteemile.
Sissepritsepihustite puhastamine, kasutades perioodiliselt kütusesüsteemi puhastusvahendeid ja niiskuse eraldusvahendeid (näiteks Liqui Moly Fuel Protect bensiini niiskusväljasurveainet), samuti regulaarne kütusefiltrite vahetamine ja kütusepumba ekraani puhastamine, võimaldab teil säilitada seadme täielikku jõudlust. sõiduki mootori toitesüsteem.
