Kuidas gaasipaagist vett eemaldada

Artikkel, kuidas vältida niiskuse sissepääsu ja kuidas vajadusel vett gaasipaagist eemaldada. Artikli lõpus – video auto gaasipaagis oleva vee ohtudest.

Artikli sisu:

• Gaasipaagis oleva vee sümptomid
• Niiskuse paaki sisenemise viisid
• veeoht
• Vedeliku eemaldamine
• Ärahoidmine
• Video kütusepaagis oleva vee negatiivsest mõjust

Autoomanik saab hoolega jälgida tankitava kütuse kvaliteeti, olgu selleks bensiin või diislikütus, kuid ühel päeval seisab ta siiski silmitsi oma neljarattalise abilise ebastabiilse tööga.

Vee olemasolu gaasipaagis on autojuhtide jaoks üsna tavaline probleem. Kuid seda võivad eeldada ainult väga kogenud juhid, kes on oma sõidukiga hästi kursis.

Aga kui veel paar aastat tagasi põhjustas paaki sattunud vesi vaid ebameeldiva võimsuse kaotuse, siis auto tehnoloogia arenedes võib selle olemasolu põhjustada ulatuslikke ja väga kulukaid remonditöid.

Gaasipaagis oleva vee sümptomid

Probleemi tuvastamiseks ei pea omama tehnilisi teadmisi, tegema bensiinipaagiga mingeid manipuleerimisi ega võtma ühendust autoteenindusega. Kui autoomanik juba tunneb oma autot ning on selle omaduste ja käitumisega harjunud, pöörab ta kohe tähelepanu tema töös esinevatele veidrustele. Järgmiste näitajate kombinatsioon peaks viima autoomaniku mõttele, et tema bensiinipaaki võib imbuda tarbetut niiskust:

Mootori halb käivitus

Kõige sagedamini tungib vesi pikka aega seisnud autosse. Mootor käivitub väga raskelt ja seiskub lakkamatult. Kuid isegi juhul, kui eile oli sõna otseses mõttes kõik korras, pole aku kohta kaebusi ja järgmisel hommikul auto ei käivitu, peaks see kahtlust äratama. See tähendab, et bensiin, mille tihedus on väiksem, on tõusnud ülespoole ja kütusesüsteem tõmbab sisse põhja settinud vett, mille peal masin keeldub töötamast.

Koputamine, vibratsioon ja mootori vale töö

Võib juhtuda selline olukord, kui küünlad on samamoodi korras kui silindrid, aga mootor tundub olevat trots. Ja külma mootori käivitamisel tekib tugev vibratsioon, mis auto soojendamise käigus väheneb. Kõik see näitab kogunenud niiskust, mis kuumutamisel järk-järgult aurustub.

Vee gaasipaaki sisenemise viisid

Kõige levinum põhjus, mis on seotud kategooriaga subjektiivne – tanklate vahendusel . Vähetuntud tanklates, kus töötavad ebaausad töötajad, võib bensiinipaaki valada veega lahjendatud kütust. Petturid suurendavad seega müüki ja juht saab oma raha eest tõsiseid mootoriprobleeme.

Järgmine põhjus on gaasipaagi enda disain . Kuna sellel pole absoluutset tihedust, imbub õhk sellesse. Teatavasti sisaldab õhk teatud koguses niiskust, mis settib mittetäieliku gaasipaagi seintele, kust see aeglaselt kütusesse voolab. Niiskus tungib ka vihmase või uduse ilmaga, mille määrab koheselt kaanele kogunevad tilgad.

Auto tavapärastes hoiu- ja töötingimustes koguneb kondensaat kriitilise massini, mis seiskub autol pikaks ajaks. Halvem on olukord autojuhtidel, kes elavad niisketes piirkondades või on sunnitud regulaarselt autot märgadesse kohtadesse jätma. Sellistes olukordades on soovitatav hoida paak alati täis, et õhk ei saaks kuhugi siseneda ja kondensaadina settida.

Lõpuks võib viimane põhjus olla teadlik huligaansus . Noorukid või inimesed, kes soovivad autoomanikule probleeme, võivad paaki meelega vett valada. Enda kaitsmiseks sellise juhtumi eest tuleks paigaldada spetsiaalse lukuga gaasipaagi kork.

Mis ohustab vett gaasipaagis

Vesi kujutab suuremat ohtu sissepritse- ja diiselmootoritele kui bensiini- või karburaatoritele. Viimased suunavad liigse niiskuse ümber karburaatori põhja, kust omanik saab selle hõlpsalt välja voolata.

Niiskus on külma ilmaga väga kahjulik. Auto ei käivitu, paisutatud vee tõttu võivad kannatada kütusepump ja pihustid, külmunud sissepritsesüsteem läheb üles. Enne kui talvel gaasipaagist vett välja võtad, tuleb auto kindlasti sooja kohta sõita, muidu ei saa jäätõket lihtsalt üles sulatada.

Isegi kui auto käivitub, töötab mootor veepinnal ebaühtlaselt, tõmbleb sõites ning on raskusi mäkke ronimisel ja ebatasasel pinnal.
Autojuht võib olukorra parandamiseks eksida ja autot lisaks tankida. Mis ainult halvendab olukorda, kuna see maandab aku ja häirib kütusepumba tööd. See on nende juhtide väga levinud viga, kes mootori ebastabiilse töö olemuse tõttu ei suuda probleemi õigesti kindlaks teha ja üritavad seda kiirustades lahendada, mõistmata probleemi juurt.

No roostest ei pääse, mis kindlasti hakkab tekkima kõikidel metallpindadel, kus niiskus on juba pikemat aega olnud.

Vee eemaldamine

Mitte kõik autoomanikud ei tea, kuidas gaasipaagist vett eemaldada ilma seda eemaldamata. Vahepeal on see elementaarne protseduur, mis on teostatav improviseeritud vahenditega. Siin on selle protsessi olulised punktid:

paagi tühjendamine loomulikul viisil , kui kogu kütus on kulutatud, ei õnnestu ilma auto kahjustamiseta. Sissepritsemasinates on gaasipaagist vett kõige lihtsam eemaldada pumbaga, nn sideanuma meetodil.

Kütusepumbani tuleb jõuda, eemaldades istmed ja eemaldades kütuse etteandevooliku. Pärast seda pannakse poolile teine ​​voolik, mis asetatakse tühja ämbrisse või muusse anumasse. Kui süüde on sisse lülitatud, aktiveeritakse elektriline kütusepump, vabastades paagi kiiresti kõigest üleliigsest.

Sellist üritust on mugavam läbi viia vaateava või mis tahes kõrgendatud punkti, näiteks ülelennu abil.

Bensiinimootorite puhul kasutatakse aastakümneid end tõestanud rahvalikku meetodit . Gaasipaagist vee eemaldamiseks lahjendatakse see alkoholiga. Tehnoloogia töötab siis, kui gaasipaak on võimalikult täis, millesse valatakse mitte vähem kui tavaline klaas meditsiinilist piiritust või muud põlevate omadustega alkoholi.

Omavahel reageerides põlevad vedelikud ilma mootorit ja kogu kütusesüsteemi kahjustamata. Kvaliteetne alkohol ei jäta gaasipaagi põhjale ja seintele jääke.

Alkoholi puhtuse saate määrata väikese koguse vedeliku süütamisega – nähtamatu leek näitab lisandite puudumist. Valmis tuleks olla vaid selleks, et paagi põhjast üles kerkinud sete ummistab kütusefiltri, mis tuleb kohe vahetada.

Kui juba enne külma aastaaja algust olla ettevaatlik ja lisada kütusele veidi alkoholi, hoiab see ära edaspidise jää tekkimise ja kütusepumba võimaliku rikke.

Kuid enne diiselauto gaasipaagist vee eemaldamist peate sinna lisama umbes pool liitrit mootoriõli . Mõju on sarnane eelmisele – emulsioon põleb.

Mõned võitlevad veega autokemikaalidega, millel on võime absorbeerida, siduda veemolekule. Kuid see on üsna kahtlane praktika, kuna nende reaktiivide mõju mootori sisemusele pole täielikult teada.

Õnnelikud on need omanikud, kellel on auto gaasipaagil tühjenduskork. Siis pole vaja ei alkohole, autokemikaale ega pumpasid – lihtsalt tühjendage paak täielikult, oodake, kuni see täielikult kuivab, ja täitke see kuni kaelani, et kondensaat läbi ei laseks. Bensiinipaagi

saavad eemaldada need autojuhid, kes on tehniliselt hästi teadlikud ja mõistavad oma auto ehitust . See meetod ei nõua improviseeritud seadmeid ja lõpuks on puhastatud paagile peaaegu 100% garantii.

Teadlik inimene võtab lihtsalt bensiinipaagi välja, tühjendab selle, kuivatab ja tagastab õigesse kohta. Kuigi protseduur ise on kõigi eelmistega võrreldes aeganõudvam ja määrdunud, sobib see nende juhtide kategooriasse, kes kardavad kütusesüsteemi võõraste vedelike ja ainetega segada.

Kütusepaagi ennetamine

Et mitte mõelda, kuidas auto gaasipaagist vett eemaldada, on parem võtta ennetavaid meetmeid ja vältida vee ilmumist:

• tankige ainult usaldusväärsetes, tõestatud bensiinijaamades;
• püüdke hoida gaasipaak võimalikult täis;
• ärge unustage pakase ootuses paaki alkoholi valada;
• kasutage lukuga korki, et vältida huligaanseid jamasid kütusepaagiga.

Video selle kohta, kuidas vesi gaasipaagis võib olla ohtlik: