Kuidas Tiptronicu automaatkäigukast töötab

Automaatkäigukast on tänapäeval üks populaarsemaid käigukastitüüpe erinevate klasside autodel. Samal ajal on automaatkäigukasti mitut tüüpi (hüdromehaaniline automaatkäigukast, robot- ja CVT-variaator).

Tähelepanuväärne on see, et mugavuse huvides varustavad tootjad käigukastid, olenemata tüübist, sarnaste funktsioonide ja režiimidega. Näiteks sportrežiim, talverežiim, kütusesäästurežiim jne. Selles artiklis räägime sellest, mis on Tiptronicu automaatkäigukast.

Artikli sisu

• Automaatne Tiptronic
• Kuidas Tiptronicu automaatkäigukast töötab
• Tiptronicu plussid ja miinused
• Summeerida

Automaatne Tiptronic

Enamikul juhtudel on kaasaegsetel automaatkäigukastidel võimalus käike käsitsi vahetada, kuid see ei olnud alati nii. Seega on Tiptronic selle tehnoloogia patenteeritud kaubanimi.

Tiptronic režiim ilmus esmakordselt automaatkäigukastidele 1989. aastal, arendajaks on Saksa autohiiglane Porshe. Algusest peale loodi see režiim sportautodele, et saavutada käiguvahetuse suurim kiirus tänu lüliti minimaalsele käiguvahetusele (võrreldes tavapärase manuaalkäigukastiga).

Lihtsamalt öeldes võimaldab Tiptronic juhil iseseisvalt käike automaatkäigukastile vahetada, muutes automaatse masina mehaaniku moodi ning rakendatud on mugavaim võimalus kasti juhtida manuaalrežiimis. See funktsioon avardab oluliselt ka võimalusi, kuna juht saab juhtida kiirenduse dünaamikat, hoida mootorit soovitud pöörete vahemikus, kasutada mootoriga pidurdustehnikat jne.

Pole raske arvata, et kõiki eeliseid arvesse võttes sai pärast Tiptronicu ilmumist sportautodele see funktsioon hiljem kättesaadavaks ka tsiviilmudelitel. Automaatkäigukastiga VAG-kontserni autod (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda jne), aga ka DSG robotkäigukast või CVT said selle funktsiooni nimede Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S), Multitronic all.

Samuti tuleb lisada, et seda funktsiooni, võttes arvesse kõiki selle eeliseid, kasutavad aktiivselt ka teised tootjad. Näiteks erinevatel BMW mudelitel on see tähistatud kui Steptronic (Steptronic). Nii või teisiti, aga tavainimeste seas nimetatakse iga automaatkäigukasti, millel on võimalus käsitsi käike vahetada, tavaliselt Tiptronicuks ja seda olenemata automaatkäigukasti tootjast.

Kuidas Tiptronicu automaatkäigukast töötab

Märgime kohe, et Tiptronicu tähistust mõistetakse sageli kui erilist unikaalset automaatkäigukasti disaini. Tegelikult ei ole. Tegelikult on Tiptronic klassikalise automaatika, robotite või CVT-de suhtes automaatkäigukasti režiim. Teisisõnu räägime lihtsalt automaatkäigukasti manuaalse käiguvahetuse lisafunktsioonist.

Selgub, et autojuhtide sagedane küsimus, kumb on parem, automaatne või Tiptronic, pole päris õigesti sõnastatud. Funktsioon ise on rakendatud nii, et juht saab võimaluse iseseisvalt üles- ja allakäiguvahetust vahetada. Seda saab teha automaatkäigukasti käigukangi abil. Samuti on paljudel mudelitel spetsiaalsed roolisamba lülitid (roolisamba labad).

Reeglina on käigukangi asukohas lisaks tavarežiimidele (PRND) paneelil ka eraldi süvend sümbolitega "+" ja "-". Lisaks võib esineda täht "M" (Manual, manual). Samad tähised on näha ka käiguvahetajatel (kui neid on). Isegi käigukangile saab teha eraldi nupu "kiiku" kujul.

Igal juhul tähistavad "+" ja "-" käigukasti alla- ja üleslülitamise võimalust, liigutades käigukangi, vajutades roolisamba laba või vastavat nuppu kangil. Valitud käik kuvatakse ka armatuurlaual.

Lihtsamalt öeldes on Tiptronicu funktsioon ise "juhtmega ühendatud" automaatkäigukasti elektroonilisse juhtseadmesse, see tähendab, et lüliti ja käigukasti vahel puudub otsene mehaaniline ühendus analoogselt manuaalkäigukastiga. Režiimi töö eest vastutavad spetsiaalsed lülitid.

Automaatkäigukasti valijasse saab paigaldada 1, 2 või 3 lülitit, mis sõltuvad konstruktsiooni omadustest. Kui arvestada kolme sellise elemendiga skeemi, on režiimi aktiveerimiseks vaja ühte lülitit, teist kasutatakse käigu suurendamiseks ja kolmandat allalülitamiseks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti valija. Sellest artiklist saate teada, mis tüüpi automaatkäigukasti valijad on, samuti automaatkäigukasti sagedaste talitlushäirete ja remondi kohta.

Pärast manuaalrežiimi sisselülitamist saadetakse vastavad signaalid lülitist ECU kasti, kus antud algoritmi järgi hakkab tööle spetsiaalne programm. Sel juhul vastutab juhtplokk käikude vahetamise eest.

Käsirežiimile lülitumine (automaatkäigukasti manuaalrežiimi sisselülitamine) võib erinevatel automaatkäigukastidel erineda. Kõik sõltub paigaldatud automaatkäigukasti tüübist ja selle funktsionaalsusest. Mõnel autol tuleb manuaalrežiimile lülitumiseks esmalt käigukang sobivasse asendisse viia. Teistel aktiveeritakse käsitsijuhtimise võimalus alles pärast kangi viimist asendist “D” sportrežiimi “S”.

Samuti on skeem, kui süsteem lülitab pärast käiguvahetajate vajutamist automaatselt kasti käsitsi režiimi, see tähendab, et automaatkäigukasti käigukangiga pole vaja täiendavaid manipuleerimisi teha. Kui juht ei kasuta teatud aja jooksul käsitsi käiguvahetust, viib süsteem kasti tagasi täisautomaatrežiimi.

Samuti lisame, et funktsiooni Tiptronic rakendamine CVT astmeteta variaatoril (näiteks Multitronic) tähistab teatud programmeeritud ülekandearvu, kuna seda tüüpi käigukastides pole lihtsalt füüsilisi "etappe".

Tiptronicu plussid ja miinused

Kui räägime Tiptronicuga automaatkäigukasti eelistest, siis tuleb märkida järgmist:

• Tiptronic on möödasõidul parem võrreldes kickdown-režiimiga, kuna manuaalrežiimile lülitumisel ei toimu käiguvahetust;
• Tiptronicu olemasolu võimaldab teil autot hädaolukorras paremini juhtida (näiteks on võimalik jääl mootoriga pidurdustehnikat aktiivselt kasutada) ;
• Manuaalautomaatkäigukasti režiim võimaldab alustada teisest käigust ilma rataste libisemiseta, mis on hädavajalik maastikul, pinnastel teedel, muda, lume, liiva, jää jne sõitmisel;
• Tiptronic võimaldab ka kogenud juhil kütust säästa (eriti võrreldes sellise funktsioonita automaatkäigukastiga);
• Kui juht harrastab agressiivset sõidustiili, kuid soovib osta relvaga autot, võib Tiptronicut pidada parimaks võimaluseks, kuna see on kompromiss automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti vahel.

Mis puudutab Tiptronicu miinuseid, siis kuigi see pole eraldiseisev automaatkäigukasti tüüp, vaid ainult režiim, muutub käigukasti disain siiski keerulisemaks. Tiptronicu automaatkäigukasti remondi puhul võib see mõjutada tööde maksumust ja varuosade hinda.

Samuti võib märkida, et pidev agressiivne sõitmine, mis muutub manuaalrežiimis täiesti võimalikuks, võib oluliselt vähendada automaatkäigukasti, sisepõlemismootori, aga ka muude auto üksuste ja komponentide ressurssi.

Summeerida

Nagu näha, saab tänu pidevale funktsionaalsuse täiustamisele ja laiendamisele tänapäevaseid automaatkäigukaste leida paljudes lisarežiimides (näiteks Overdrive režiim, automaatkäigukasti sportrežiim, ökonoomne, talvine jne). Sageli leitakse ka manuaalkäigukasti režiim, mida tavaliselt nimetatakse Tiptronicuks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukast Overdrive. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti Overdrive režiimi funktsioonide kohta, samuti selle, milleks see on ette nähtud ja millal seda kõige parem kasutada.

See režiim on mugav ja tänapäeval pakuvad paljud tootjad seda mitte eraldi valikuna, vaid vaikimisi. Teisisõnu, selle funktsiooni olemasolu auto lõplikku maksumust praktiliselt ei mõjuta.

Sel juhul on käsitsi käiguvahetusrežiim ainult simuleeritud ja on tegelikult poolautomaatne. See tähendab, et isegi kui juht näiteks proovib suurel kiirusel madalamat käiku vahetada, toimub vahetus ainult siis, kui tingimused on valitud käigu sisselülitamiseks optimaalsed.

Ühelt poolt on see omadus automaatkäigukasti ja mootori kaitse, kuid teisest küljest ei ole juhil siiski täit kontrolli käigukasti üle (nagu manuaalkäigukasti puhul).

Nii või teisiti, isegi mõningaid puudusi arvesse võttes, on Tiptronic kasulik funktsioon, mis avardab oluliselt võimalusi automaatkäigukastiga autoga sõitmisel ning võimaldab mõnel juhul ka sisepõlemismootori kogu potentsiaali ära kasutada, kui vajalik (terav start, dünaamiline sõit, pikad möödasõidud, rasked teeolud jne).