Audi RS Q3

Audi RS Q3 SPRINTER JERK

Uuendatud Audi RS Q3

RS Q3 sportmodifikatsiooni kliirens on veelgi väiksem – 150 mm. Krossoveri kohta ihne … ja sportautode standardite järgi väga soliidne. Ja RS Q3 on puhas sportauto!

Enne moderniseerimist kahtlesid mõned selles. "Kiirendus on kiire, kuid mitte kõrvulukustav, värske" – olen sellistest omadustest kolleegidelt korduvalt kuulnud. Ja nüüd?

Malmplokiga reas 2,5-liitrise turbo-viie võimsus on tõstetud 310-lt 340 hj-le. Paberil tundub kümneprotsendiline tõus tühine, kuid tegelikkuses muutis see doping RS Q3 iseloomu oluliselt – puuduv teravus tekkis! Spordikrossover kiirendab nüüd ägedalt, seitsmekäigulise S tronic käigukasti vahetamisel kaasnevad amortisaatorid ja valju gaasitamisega. Esimese saja valimiseks kulub vaid 4,8 sekundit – see on pool sekundit kiirem kui stiilieelsel versioonil. Ja ainult veidi aeglasem kui BMW X5M ja Porsche Cayenne Turbo, mille võimsus ületab 500 hj! Mulle meeldis ka vedrustus. Elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite asemel, nagu vähem võimsal Q3-l, on siin tavalised passiivsed. Need on jäigemad, mis koos madala profiiliga rehvide ja vähendatud kliirensiga annab Erescule suurepärase stabiilsuse S-kujulistes sidemetes.

Audi Q3 ja RS Q3

Mulle ei meeldinud ainult see, et rool on mööda alumist kõõlu lõigatud: järskudel pööretel pealtkuulamisel tekkis aeg-ajalt haake. Tavaline ümmargune rool suurel kiirusel manööverdamiseks sobib paremini. Kuid RS Q3 rool on raskem. Ja tagasiside saab olema täpsem.

Ja ennekõike rõõmustasid mind väsivad pidurid: pärast mitmeid järske aeglustusi ei kaotanud need kuidagi tõhususes ning ajami kõrge teabesisaldus võimaldas millimeetrise täpsusega peatuda. Sära!

Sellegipoolest ei usu ma RS Q3 helgetesse turuväljavaadetesse. Ja seda kõike sellepärast, et võrreldava raha eest saab osta 340-hobujõulise Porsche Macan S. Jah, dünaamiliselt jääb see veidi alla, aga juhitavuse, suuruse ja mis kõige tähtsam – staatuse poolest on tegu hoopis teise liigaga. Otsustades selle järgi, et eelmise aasta Macani kvoodid valiti välja loetud nädalatega, pole ma ainuke, kes nii arvab.

Kuidas see välja näeb

Selle mudeli iseloomulikud jooned, nagu varemgi, on kiirus ja teatav pompoossus. Selle auto parim atribuut, kui kaugelt mõelda, on võimas viiesilindriline mootor.

Moodne viiesilindriline Audi on iseloomuga auto. Teatav välimuse agressiivsus ja suur tugevus – see kõik jääb muutumatuks. Ainuüksi see väärib suurepäraseid hindeid, kuid muljetavaldav on ka selle mudeli hämmastav juhitavus – isegi pikal reisil kuuletub auto suurepäraselt.

Kergesti reguleeritav gaasihoob, täpne käiguvahetus – koos 2,5-liitrise võimsusega tagab see väleduse ja kasutusmugavuse. 

Maksimaalset pöördemomenti saab tõsta vaid 22 võrra, kuid 1600 p/min juures on see siiski 332 ja isegi automaatkäigukasti režiimi kasutades on Q3-l parem tootlus kui selle loidul AMG ekvivalendil.

Käiguvahetus pedaalide vahel – igasugune tunnetuse puudumine on vajalik käiguvahetuse kiiruse parandamiseks.

See kõik kõlab muidugi suurepäraselt. Kuid praktikas oleks tore, kui auto vähemalt ligikaudu vastaks selle ideele. Kahjuks veerevad selle omaduste tipud ja langused järk-järgult allapoole. Alustada tasub ehk sellest, et juhtimise nõrkusi mitte ainult ei parandatud, vaid need süvenesid veelgi.

Kahjuks ei ole RS-perekonnal võimalik valida ja reguleerida üksikute komponentide olekut Drive Select süsteemis, mis tähendab, et olete seotud mugavuse või dünaamikaga. See tähendab, et juht on kas sõltuvuses liigsest rooliabist, mille puhul on põrutusreaktsioon peaaegu normaalne, või siis tuleb valmis olla juhitavuse tundetuks ja karmiks ning RS-ile omaseks juba tuttavaks konarlikkuseks.

Muidugi ei takista see RS-il tegemast asju, mida ükski teine ​​krossover ei suuda, ja muljetavaldav püsivus on väärt käsitsemisel tekkivat ebamugavust.

Pole ju selliste nüansside puudumine Quattro GmbH kliente varem seganud. Kuigi neile, kes selle liini mudelitega kursis on, hakkavad vananenud lülitusseadmed kohe silma.

Viimases MQB konfiguratsioonis auto pehmelt öeldes hiilguse tippu ei küündinud. Paljusid juhtnuppe, sealhulgas teabe- ja meelelahutuspaneeli, tuleb juhtida puutega, kuigi palju mugavam oleks seda teha keskkonsooli abil. Tõenäoliselt pidi see looma mingisuguse illusiooni, et see auto on tegelikust hilisemat põlvkonda. See on häbiväärne prohmakas, sest muidu õigustaks avar ja hästi viimistletud salong täielikult oma tootja mainet, näidates tavaliselt suurepäraseid tulemusi.

Audi RS Q3 2015.a

Kas tasub osta

Kui Audi auto esmakordselt välja andis, märgiti õigesti, et see auto on ainuke omataoline, mida aga GLA 45 AMG kohta veel öelda ei saa, sest selle konkurentsivõime pole veel piisavalt suur. See on põhimõtteliselt arusaadav, sest praegu on RS Q3 võrreldes hästi tasakaalustatud minevikumudeliga pigem kallis moeröögatus.

Mis puutub hinnakujundusse, siis konkreetseid numbreid on veel raske välja tuua, kuid auto hind peaks olema umbes 45 000 naela, mis on üsna helde summa, kui soovite kas osta praktilise kompaktse viiesilindrilise Audi crossoveri või üldse mitte midagi.

• Järgmised Mercedes G63 AMG rohelise koletise spioonifotod, G63 AMG 6×6 4-rattaline versioon on avaldatud
• Tagasi Arvustused Subaru Tribeca kohta: mitte täiuslik, kuid atraktiivne crossover

• 17. oktoober 2019

• 16. oktoober 2019

• 15. oktoober 2019

• 14. oktoober 2019

• 13. oktoober 2019

• Hinnangud / Rehvid ja veljed

  12. oktoober 2019

• 13. aprill 2019

• 12. märts 2019

• 17. veebruar 2019

• Uudised / Viiteteave

  22. juuni 2019

• 11. aprill 2019

Populaarsed crossoverid

Acura krossoverid Audi krossoverid BMW krossoverid Cadillac krossoverid Chevrolet krossoverid Chery krossoverid Citroen krossoverid Dodge krossoverid Ford krossoverid Honda krossoverid Infiniti krossoverid Jeep krossoverid Hyundai krossoverid Kia krossoverid Lexus krossoverid Lada krossoverid N ristautod Mini krossoverid Mini krossoverid Peegli krossoverid Peegli krossoverid Mazda krossoverid Renault krossoverid Ssang Yong krossoverid Skoda krossoverid Subaru krossoverid Suzuki krossoverid Toyota krossoverid Volkswagen krossoverid Volvo krossoverid

Uus Audi RS Q3 2018 võimas kobakas

2012. aasta Pekingi autonäitusel tutvustas Audi mudelil Audi Q3 põhinevat “laetud” RS Q3 crossoveri kontseptsiooni ning hiljem kustutas Saksa autotootja selle mudeli seeriaversiooni salastatuse, mille maailmadebüüt toimus Genfis. Autonäitus 2013.

Väliselt meenutab uus Audi RS Q3 2018 paljuski kontseptsiooni – sellel on agressiivne esikaitseraud suurendatud õhuvõtuavadega, läikivmust harjatud alumiiniumist ääristega radiaatorivõre, tagaspoiler, hajuti, aga selle asemel ainult üks ovaalne väljalasketoru kahest.

Valikud ja hinnad Audi RS Q3 2019

Varustus hind, hõõruda. 2,5 (340 hj) S tronic quattro 3 685 000

S tronic – 7-käiguline robot, quattro – nelikvedu

Audi kataloog Audi Q3 ülevaated

Audi RS Ku 3 jõuallikaks on 2,5-liitrine reas viiesilindriline turbomootor, mis on paigaldatud TT-RS kupee ja RS3 luukpärale, kuid selle võimsust linnamaasturi jaoks on vähendatud 340-lt 310 hobusele. ja tipppöördemoment 420 Nm on saadaval vahemikus 1500–5200 p/min.

Mootor on ühendatud kahe siduriga eelselektiivne 7-ribaline S tronic käigukast, mis edastab veojõu kõikidele ratastele patenteeritud Quattro süsteemi kaudu, mis on varustatud hüdraulilise ajamiga ja elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduriga tagateljel.

1730 kg kaaluva Audi RS Q3 krossoveri kiirendamiseks kulub nullist sajani 5,5 sekundit ning selle maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h. Keskmine kütusekulu uudsuse kombineeritud tsüklis on 8,8 liitrit sajale kilomeetrile.

Auto on pandud suurtele 19-tollistele ratastele (valikuliselt on saadaval kahekümnenda läbimõõduga rattad), ümberkonfigureeritud vedrustus võimaldas kliirensit 25 mm võrra vähendada, aku viidi pagasiruumi, et kaalu tõhusamalt jaotada mööda telge, ja standardsed pidurid asendati tugevdatud mehhanismidega.

Uue Audi RS Q3 sees on musta naha ja Alcantara polsterdatud sportistmed, alumiiniumvooder, ümberkujundatud näidikupaneel ja rool, mille ääris on allservas. Crossoveri täiustatud stabiliseerimissüsteem sai sportrežiimi või võib-olla täielikult keelatud. Juhi käsutuses oli ka kiirkäivituse funktsioon Launch Control.

Uuendatud Audi RS Q3 2015

Novembris 2014 esitles Ingolstadti autotootja "laetud" crossoveri Audi RS Q3 2015 mudeliaasta ümberkujundatud versiooni, mis sai eelmisest võimsamaks ja sai ümberkujundatud väliskujunduse.

Väljast eristavad linnamaasturit uus valgustustehnoloogia (ja esiosa saab nüüd lisatasu eest olla täis-LED), retušeeritud kaitserauad ja rohkem arenenud radiaatorivõre ääris, mis külgneb pea optikaga. Auto sisemus pole muudatusi läbi teinud.

Mis puudutab mootorit, siis 2019. aasta Audi RS Q3 kapoti all olev 2,5-liitrine viiesilindriline turbomootor toodab nüüd 340 hj. varasema 310 vastu, mis vähendas kiirendusaega nullist sadadeni 4,8 sekundini. (- 0,7 s). Lisaks märgitakse, et esipidurid on muutunud kilogrammi võrra kergemaks.

Laetud crossover Audi RS Q3

Saksa autohiiu Q-mudelite reas ei olnud ühtegi “laetud” autot ja seetõttu äratas 2013. aasta kevadel Genfi autonäitusel toimunud kompaktkrossoveri Audi RS Q3 väljakuulutamine suurt tähelepanu. kogu ülemaailmne autokogukond. Ja sügiseks teatab Audi Venemaa esindus taotluste vastuvõtmise algusest kauaoodatud uuele tootele, millele tegelikult polnud Venemaal sel ajal konkurenti.

Aastaks 2015 on Audi RS Q3 koos "tavamudeliga" läbinud moderniseerimise … Üldiselt mõtleme nüüd välja, mis see "minimaastur-tulemaster" on.

Kompaktne "laetud" linnamaastur Audi RS Q3 on ehitatud krossoveri Q3 (8U) tavaversiooni baasil, kuid selle kere pikkus on 25 mm. Lisaks on "RS" raskem – 1730 kg (+165 kg). Muidu on "laetud" ja tsiviilversioon peaaegu identsed … esmapilgul.

Väiksemaid väliseid erinevusi on näha auto esiosas, kus udutulede piirkonda tekkisid täiendavad õhuvõtuavad ning radiaatorivõre muster on muutunud. Ja muidugi veljed – need "desalastab" teedel kohe RS Q3 salastatuse.

Audi RS Q3 krossoveri viiekohalises interjööris on erinevusi juba rohkem, kuid needki pole globaalsed.

Oluliselt on suurenenud stiilsete alumiiniumist sisetükkide arv, pedaalid on omandanud sportliku ilme, istmetele on ilmunud ruudulised õmblused ning rool on saanud veidi reguleeritud käepideme ja madalama spordilati.

"Laetud" ja "tavaliste" mudelite pagasiruum – neil pole põhimõttelisi erinevusi.

Tehnilised andmed. Peamine erinevus RSQ3 ja tsiviileellase vahel on peidus uudsuse kapoti all, kuhu arendajad suutsid paigaldada viiesilindrilise bensiiniga turboagregaadi kogumahuga 2,5 liitrit. Mootor on tuntud mudelilt TT RS, kuid seal on see tänu teistsugusele turboülelaadurile mõnevõrra võimsam. Audi RS Q3 puhul andis see mootor algselt umbes 310 hj. võimsust ning andis ka umbes 420 Nm pöördemomenti.Kompaktse linnamaasturi kohta on need näitajad väga head ja võimaldavad näiteks kiirendada 0-100 km/h vaid 5,5 sekundiga. Ülemine kiiruspiirang on eeldatavasti elektrooniliselt lukustatud kiirusel 250 km/h. Oma muljetavaldavate dünaamiliste võimetega kulutab 310-hobujõuline mootor paagis saadaolevat bensiini üsna mõistlikult – tootja sõnul jääb Audi RS Q3 keskmine kütusekulu. olla umbes 8,

Veelgi enam, 2015. aastaks uuendati jõuallikat Audi RS Q3, mille tulemusel jõudis selle võimsus 340 hj ja tipppöördemoment 450 Nm. Selle tulemusel paranes dünaamika 100 km/h-ni 4,8 sekundini. Ja suurema "sportlikkuse" huvides on "RS-versiooni" väljalaskesüsteem varustatud spetsiaalse amortisaatoriga, mis annab mootorile "suurema / sportlikuma heli".

Uudsuse jaoks on ainult üks käigukast – seitsmekäiguline "robot" S Tronic, mis on ühendatud Quattro püsiva nelikveosüsteemiga. Tootja ei plaani tulevikus saadaolevate käigukastide nimekirja laiendada, nii et "mehaanika" fännid kindlasti ei rõõmusta.

Siinne vedrustus on täiesti sportlik ja täiesti erinev tsiviilversioonist. "Laetud" krossoveri kliirensit vähendati täiendavalt 25 mm ja standardne elektromehaaniline võimendi asendati dünaamilisemate omadustega spetsiaalse sportversiooniga.

Muude "võlude hulgas" tõstame esile pidurdusenergia taastamise funktsiooniga "Start-Stop" süsteemi, mäkketõusu abisüsteemi ja "Audi drive select" süsteemi, mis võimaldab teil autot kiiresti kohandada. soovitud sõiduliik.

Hinnad ja varustus. Audi RS Q3 maksumus 2016. aastal Venemaa turul algab 3 685 000 rublast. Juba "olekus" on auto varustatud kuue turvapadja, LED-optika "ringis", valgus- ja vihmaanduritega, 18-tolliste rattaketastega, kombineeritud sisekujundusega, soojendusega sportlikud esiistmed, kahetsooniline "kliima" , multimeediumisüsteem ja kümne kõlariga "muusika". Lisaks on krossoveril EBD-ga ABS, ESP, piduriabi, eesmiste ja tagumiste anduritega parkimisabi, nõlvalt stardiabi, pöörlemisvastane tehnoloogia ja muu asjakohane varustus.

Arvustused>Audi RS Q3 krossover

Audi Q3 LOENDAB HOBUSID

Kui disaini osas on uuendustega hõre, siis mootoritega on olukord teine. Iga valiku mootor sai täiustusi ja selle tulemusena lisati võimsust ja muutus ökonoomsemaks. Kahju ainult sellest, et Venemaa gamma on kahanenud.

Jätsime bensiini kaheliitrise tippmootori, mis pärast moderniseerimist arendab 220 hj. (+ 9 hj). Selle asemel hakatakse venelastele pakkuma selle turbo-nelja nõrka versiooni, mille võimsus tõsteti 170-lt 180-le. Diiselmootoriga modifikatsioon jääb kasutusse: nüüd toodab kaheliitrine TDI 184 “hobust” (+ 7 hj).

Pagasiruumi rahul laia avause ja siledate seintega – ordnung! Lisatasu eest saab nüüd viienda ukse elektriajami.

Baasmootoriga 1,4-liitrine TFSI annab endiselt sama 150 hj, kuid on isu mõõdukaks võtnud: kütusekulu on langenud 0,3 l/100 km. Kokkuhoid võimaldab osakoormuse vahemikus kahe silindri väljalülitamise funktsiooni, mida Q3 puhul varem ei pakutud. Huvitav!

See süsteem töötab täiesti märkamatult – veerete ja ei saa aru, kas nüüd töötab neli või kaks silindrit.

Ja dünaamika on hea! Q3 enesekindlalt, tõrgeteta, kiirendab päris põhjast ja jääb tipus aktiivseks. Salong on vaikne ja mugav igas sõidutempos. Vaba õhkkonda toetab ka kerge rool.

Idülli lõhub vaid karm vedrustus, kuid ebamugavustunnet pole isegi ligilähedane – vähemalt Saksa asfaldil. Kuidas see meie omaga saab? Kindlasti karmim.

Uuendatud RS Q3 on kergesti äratuntav alumise õhuvõtuava suure quattro kirja ja täis-LED esitulede järgi.

Igatahes ei näe ma erilist mõtet osta 150 hj Q3, mis on saadaval ainult esiveolisena. Kui mäletate tagasihoidlikku kliirensit (170 mm), siis mõtlete tahes-tahtmata: kas pole parem maksta lisatasu kaheliitrise 180-hobujõulise modifikatsiooni eest? Tema kliirens on sama, kuid 175 000 rubla eest, mida nad ülalt küsivad, saate mitte ainult võimsama mootori, vaid ka nelikveolise käigukasti. Dünaamika on parem, stabiilsus libedal teel suurem. Hästi õigustatud investeering.

PLUSS Rohkem võimsust väiksema kütusekuluga – null!

MIINUS Interjöör vajas värskendamist rohkem kui välisilme