VAZ-2110 häälestusvõimalused: 3 tehase ja 4 kodus valmistatud modifikatsiooni

Kümnete interjööride varude jõudlus ei meeldi igale omanikule. Loomulikult eelistavad kõik istuda autos, mis pole mitte ainult ilus, vaid ka välimuselt oluliselt erinev oma kolleegidest.

Seetõttu on VAZ 2110 torpeedot täiesti võimalik oma kätega 1 päevaga häälestada. See tähendab, et auto välimust tuleks kuidagi moderniseerida. Seda saab teha torpeedot materjaliga lohistades.

Millist tüüpi autot valitakse, määrab auto omaniku loominguline kujutlusvõime.

Ütlematagi selge, et seda pole lihtne teha. Selle tegemiseks kulub palju aega ja vaeva. See on arusaadav, sest kerel on palju painutusi ja mõned kohad tuleb lihtsalt kokku õmmelda. Erilist vaeva toovad külgedel olevad nupud. Kõigepealt võetakse maha torpeedod.

Seda tehakse selleks, et teha neile muster. Märkige kohad, kus kangas õmmeldakse. Samal ajal ärge unustage jätma kattumiseks täiendavat sentimeetrit kangast. Mustri tegemisel on parem kasutada tihedat joonistuspaberit.

Kõigil, kes niidi ja nõelaga sõbrad ei ole, on soovitatav pöörduda abi saamiseks kogenud rätsepa poole.

Üldiselt ei ole VAZ 2110 oma kätega häälestamine lihtne ülesanne ja enne selle alustamist peaksite väga hoolikalt mõtlema ja arvutama oma tugevused ja võimalused.

Armatuurlaua häälestamine

Keegi ei vaidle vastu sellele, et igal juhil on oma maitse-eelistused. See, kuidas ta oma autot varustab, peegeldab mingil määral tema tuju. Mõnikord peate lihtsalt mõtlema, millise mitmekülgsuse ja originaalsusega draiverid seda teevad.

Kõik see kehtib täielikult armatuurlaua kohta, mille välimust saab muuta järgmiste sammude abil:

• Ülekatete pealekandmine. Parem on, kui need on peal või külgedel asuvad ülekatted. Tavaliselt tulevad lisavarustusena kaasa õhukanalid.Originaalversioonis on kasutatud puitvooderdusi. Samal ajal saab VAZ 2110 häälestamine suure plussi. Sellest alates muutub auto auväärsemaks. Lisaks on see ülekate varustatud kinnitusmehhanismi, õhukanalite, andurite ühendamise osadega.
• Paneeli eemaldamisel seisab autoomanik silmitsi teatud raskustega. Ta keerab ilma raskusteta lahti seitse kruvi, kuid ülejäänud kahega tuleb tal nokitseda. Need tuleb välja murda või paneeli tõstes see lihtsalt ära lõigata. Muresid ei tohiks olla. Uus paneel sulgeb kõik. Kui paneel on eemaldatud, tuleb see paigaldamiseks ette valmistada. Tehase materjali jäänused tuleb ära lõigata, küljed tuleb kohe paigaldamise ajal reguleerida. Ärge unustage heliisolatsiooni vajadust. Muidu on edaspidi kriuksumist.
• Ise-seda häälestamine 2110 armatuurlaua vahetamisel hõlmab teatud aja kulutamist. Kui armatuurlaud muutub, on vajalik selle täielik demonteerimine. Need, kes teevad seda esimest korda, kulutavad sellele protseduurile vähemalt 6 tundi. Tulevikus võtab see palju vähem aega.
• VAZ 2110 kodus oma kätega häälestades muutuvad ka mõned elemendid. See kehtib üksikute funktsionaalsete detailide kohta. Sel juhul võime öelda, et VAZ 2110 häälestusvaruosa on olemas.

instrumentide klaster

Toimingu algoritm:

1. Ühendage negatiivne juhe aku küljest lahti.
2. Võttes kruvikeeraja, keerake lahti alumised kruvid ja kaks ülemist kinnitust, mis kinnitavad trimmi.
3. Järgmisena eemaldage välisvalgustuse lüliti.
4. Ühendage lahti udutulede ja tagaklaasi soojenduse juhtmed.
5. Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad näidikuploki paneeli.
6. Kombinatsioon tuleb hoolikalt eemaldada ja juhtmestiku plokid lahti ühendada.

Nüüd on võimalus kaalude täielikuks muutmiseks. Samuti saate paigaldada LED-valgustid.

Väike tuuning salongis ja mootoris

Auto viimistlemisel saate tagada mootorile üsna hea õhumassi voolu. Õhufiltri vahetamine kaasaegsema analoogi vastu aitab suurendada mootori võimsust, mis võib ulatuda 8% -ni.

Uue optika paigaldamine

Üks täiustamisvõimalusi hõlmab uue optika paigaldamist. VAZ 2110 esitulede ise häälestamine hõlmab nende toonimist.

Selleks kasutavad nad erinevaid meetodeid kuni lihtsalt värvimiseni. Enne esitule värvimist tuleb see eemaldada. Muidugi tuleks enne värvimist lihvida ja rasvatustada. Kasutada tuleks kuumakindlat värvi, millel on koostise ühtlane pealekandmine.

Tagatulede häälestus

Ärge unustage tagatulesid. Tehase versioonis jätavad need selgelt soovida. Kui kasutate kõige lihtsamat varianti – värvimist, siis see ei mõjuta valgustust üldse.

Shumka

Igaüks, kes otsustab VAZ 2110 kodus oma kätega häälestada, saab ka interjööri muuta. Kuid selleks peate esmalt varuma polstri- ja heliisolatsioonimaterjali.

Toolide polsterduseks kasutatakse vahtkummi, mille paksus peaks olema vähemalt 5 mm. Selle kleebise jaoks on kasutatud aerosoolliimi.

Ukse trimmi vahetus

Interjööri moderniseerimiseks on soovitatav välja vahetada ukseliistud. Peaksite valima plasti, mis on pehmem kui standardversioonis.

Värv valitakse auto omaniku äranägemisel. See võib olla monofooniline või kombineeritud. Samamoodi viiakse läbi kangatüki valik. Saate teha nišše, kuhu kõlarid sisestatakse.

Paneeli komplekt

Sellise häälestamise läbiviimisel võetakse arvesse järgmisi nüansse:

• Klipid ei sobi alati.
• Kruvide pikkus on pikem kui need, mis asuvad standardpaneelil.
• Kõlari niši läbimõõt on 16 mm. Valjuhääldi enda läbimõõt on 13 cm Seetõttu on vaja kasutada elektrilinti ja muid tihendusmaterjale.
• Kui tagumisel uksepaneelil on mehaaniline aknatõstuk, siis on käepidemete augud 2 cm suuremad.Sellisel juhul tihendatakse vahe spetsiaalse materjaliga.

Ukseviimistluse vahetus

Sellisel häälestamisel on järgmised eelised:

1. Väliselt muutub auto esinduslikumaks.
2. Võimalik on paigaldada kõlarid läbimõõduga 16 cm.
3. Kangast osa saad kiiresti välja vahetada.

Kahjuks on isekatmisel ka omad puudused:

• Paneel on kallis, kuid selle töö on halb.
• Paneelidel on sellised parameetrid, et neid ei saa VAZ 2110-le muutmata paigaldada.

Kui on soov ja võimalus, siis saate tellida paneele täielikult spetsialiseeritud ettevõttes.

Mootor ja käigukast

Selliste manipulatsioonide peamine ülesanne on panna mootor paremini "hingama". Autot võib võrrelda inimesega, ainult tal on vere asemel bensiin ja elektrijuhtmestik asendab närvisüsteemi. Mõlemad süsteemid vajavad õhku. Mida suurem on koormus, seda rohkem on vaja õhku.

Seetõttu peab auto tagama hea õhuvoolu. Mootori võimsus suureneb õhufiltri vahetamisel. Näib, et selline lihtne detail ja võimsusnäitajad suurenevad koguni 8%. Pärast filtri eemaldamist on vaja eemaldada kogu gaasihoob.

Loomulikult kaasnevad sellega lisakulud, kuna on vaja osta väljalaskevastuvõtja. Kuid selle, nagu nukkvõlli, muutmine on vajalik ainult eritingimustes. Teisisõnu, auto tuleb teeninduskeskusesse viia.

Ja see on seotud ka lisakuludega, kuna auto tuleb kohale toimetada puksiirautoga.

Muidugi on vaja väljalaskesüsteem välja vahetada. Võimalik paigaldada 4-2-1 kollektor. Selle skeemi kohaselt sulanduvad gaasid kaheks toruks ja seejärel ühiseks kanaliks.

Hea mõte on varude jõuülekannet uuendada. 6. käigu paigaldamine ei tee haiget. Kuid tuleb öelda, et see nõuab palju vaeva ja aega. Kuigi tulemus õigustab kõik kulud. Auto saavutab maksimaalse kiiruse väga kiiresti.

Tuunimissalong vaz 2110

Samas pannakse rõhku heliisolatsiooninäitajate kvalitatiivsele parandamisele. Lisaks peate sisemuse läbi lööma. Põhimõtteliselt kasutatakse kahevärvilist veluuri.

Kehavärviga sobitamiseks võite kasutada tweedi. Pingutage kindlasti istmeid. See vajadus on tingitud asjaolust, et tehase kangas pühitakse kiiresti. Vedamisel tuleb tehaseistmed eemaldada.

See muudab töö tegemise palju lihtsamaks.

Fragmendid lõigatakse standardmaterjalist hoolikalt välja, kantakse uuele materjalile ja joonistatakse pliiatsiga piirjooned. Mis tahes kitsenduse korral on vajalik tugevdamine vahtkummiga. Selle paksus peab olema vähemalt 5 mm. Noh, kui istmed on kaetud nahaga. Need maksavad muidugi mitte odavalt, kuid kestavad väga kaua.

kaitseraua häälestamine

Selliste sündmuste peamine ülesanne on liigeste õige sobivus. Häälestamise ajal ei tohiks kaitseraual olla lünki ega moonutusi. Kui teete kaitseraua häälestamise ise, võite kasutada tavalist paigaldusvahtu või polüstüreeni. Valiku määrab see, mis omanikule rohkem muljet avaldab ja milline on tema eelarve suurus.

Nukkvõlli vahetus

Sellised toimingud toovad kaasa mootori dünaamika parameetrite ja üldiste omaduste suurenemise. Suurima efektiivsuse saab saavutada siis, kui asendatakse kogu koost, mitte selle üksikud elemendid.

Nukkvõlli vahetamise toimingute algoritm:

1. Kõigepealt peate eemaldama hammasrihma plastkorpuse.
2. Seejärel avaneb silindripea kaas.
3. Hammasrihma eemaldamisel kasutage kinnitust.
4. Seejärel eemaldatakse nukkvõlli kinnitav polt.
5. Võti ja hammasratas on eemaldatud.

Paigaldage uus nukkvõll vastupidises järjekorras. Uue sport-nukkvõlli paigaldamine väldib olukorda, kus mootor “koputab sõrmi”.

Vedrustuse häälestamine vaz 2110

Autojuhid kasutavad selle moderniseerimist kõige sagedamini. See nõuab integreeritud lähenemist.

Ilma tavalisi amortisaatoreid vahetamata ei anna isegi sportvedrude paigaldamine soovitud efekti ja tõenäoliselt ei ilmu kergekaalulised hoovad täielikult, kui vaikseid plokke ei vahetata.

Vedrustuse elementide asendamine toimub koos ja alati paarikaupa iga ratta suhtes. Sel viisil on võimalik saavutada ühtlane kulumine ja ühtlased omadused.

Vedrud toimivad amortisaatorina. Nende abil summutatakse vertikaalsed vibratsioonid, mida tee tekitab. Samuti on oluline valida õige amortisaator. See tagab vajaliku jäikuse vastavalt konkreetse juhi sõidustiilile.

Tänapäeval leiate kolme tüüpi amortisaatoreid:

• Madala rõhuga gaashüdrauliline tüüp.
• Kõrgsurvegaas-hüdrauliline tüüp.
• Õli siiber.

Viimane tüüp on kõige levinum. Õli toimib neis tööainena. Need on töökindlad ja mugavad, kuid suurel kiirusel sõites kaotavad sageli oma omadused.

Ideaalne võimalus on paigaldada madala või kõrge rõhuga gaashüdrauliline amortisaator. See suurendab jäikust, mis välistab kurvides veeremise.

Tänapäeval on Eibachi vedrud maailmas kõige populaarsemad.

Vedrustuse ideaalse seisukorra tagamiseks on vaja vaikseid plokke asendada. Standardversioonis on see kummist. Polüuretaan on hea alternatiiv. See materjal on homogeensem kui kumm ja see suurendab jäikust ja pikendab kasutusiga.

Pidurisüsteemi on hea häälestada. Ja siin pole mõtet mitte niivõrd sõidumugavuse parandamises, kuivõrd juhi ohutuses. Samal ajal on juhil täielik kontroll oma sõidu üle ja ta ei karda ohutuse pärast.

Välislahendused

Üldtunnustatud seisukoht on, et auto välimuse häälestamine on kõige lihtsam ja taskukohasem lahendus. Väliste parameetrite osas muutub auto aga dramaatiliselt.

Saate paigaldada lävedele ülekatteid või panna lisaoptikat. Mõned juhid muudavad standardset iluvõret. Saate aknaid toonida või paigaldada soojendusega peeglid.

Lõpuks saab autole paigaldada erinevaid kroomitud detaile. Võimalusi on palju.

Tuning VAZ-2110: 3 tehase modifikatsiooni + käsitöö tuuning

Omanikud püüavad välimust viimistleda, dünaamilisi parameetreid parandada, juhitavust ja sõidu sujuvust “parandada”. Varuosade odavus ja disaini lihtsus tegid oma töö: sündisid huvitavad ja sügavalt arendatud tuuneriprojektid, aga ka põrgulikud vankrid, mille olemasolu terve mõistusega ei seleta. Selles materjalis käsitleme kirjeldatud mudeli häälestamise põhisuundi ja huvitavaid juhtumeid.

Tehase parandused

Avtozavodtsy hakkas autot täiustama hetkest, kui see konveierile ilmus. Siinkohal tooksin esile kaks autot, mis meenutavad pigem "chipi" valmisversioone kui eraldiseisvaid mudeleid.

1. VAZ-21108 : auto sai nimeks Premier . Väikesemahuline versioon positsioneeriti standardse "kümnise" äriversioonina. Juhtide idee kohaselt pidi seade turule jõudma AZLK prints Vladimiri ja Kalitaga. Kuid nišilahing osutus mädaks: Moskvich läks pankrotti ja publik ei mõistnud Premieri hästi. Autot eristasid piklik kere (kasv koguni 17 cm) ja kergelt sunnitud sisepõlemismootor (92 hj baasvõimsuse 80 hj asemel). Kui muidu kopeeris seade standardmudelit, siis tänu laiendatud alusele oli võimalik saavutada suurem reisijate mugavus ja suurendada sõidu sujuvust. Nüüd ei leia seda autot peaaegu kunagi teedel; isegi mõned profiilisaitide reklaamid on kadunud.
2. VAZ-21109 (teise nimega "konsul" ): aga see on eksponaat nende samade põrgulike vankrite kategooriast. Volžanid valmistasid disainihulluses vastuolulise, kuid huvitava mudeli – VAZ-2110 baasil põhineva limusiini. Selgus, et see on omamoodi Lincoln Town Car vaestele. Väga vaeste jaoks. Autot pikendati põhiversiooniga võrreldes 0,75 m. Nad suutsid mootorist välja pigistada 100 hj. Koos. Sisemust kaunistati kunstnaha ja dekoratiivse polstriga. Paigaldatud kliimaseade ja videomakk. Vaatamata huvitavale ideele oli auto sõiduomadustelt ausalt öeldes halb. Sisematerjalid olid ausalt öeldes odavad. Autot ei saanud isegi pulmadeks kasutada – kaks inimest vaevalt taha mahtusid.

Siin ei pööra me tähelepanu teistele kümnendal perekonnal põhinevatele väikesemahulistele mudelitele. Kuigi seal oli palju huvitavaid eksponaate – alates tuntud kupeest kuni eksklusiivse nelikveolise universaalini, mis põhineb 11. mudelil.

Ka selles jaotises ei käsitle me versioone, mis olid ette valmistatud spordivõistlusteks. Kuigi märgime, et sportlaste “kümnetel” lubati osaleda tuuri maailmameistrivõistlustel.

Lisaks katsetasid disainerid spordisuuna osana pöörlevate mootoritega prototüüpe.

VAZ-21106

Programmi tõeline tipphetk on mudel 21106. Ühesõnaga terve inimese “kümme” ja isegi sportliku iseloomuga. Disainerid mõistsid, et dünaamilise jõudluse poolest jäi tavaline kodumaine auto märkimisväärselt alla imporditud golfiklassi sedaanidele; nad tegid palju vajalikke tehnilisi otsuseid:

• mootor vahetatud;
• asendas kontrollpunkti;
• paigaldatud uus pidurisüsteem;
• lisatud vedrustusele spordikomponendid;
• paigaldatud kere täiendavad jõuelemendid;
• paigaldatud välised dekoratiivsed elemendid.

Autot esitleti 1996. aasta Moskva autonäitusel, kus see sai oma väga agressiivse välimuse tõttu (võrreldes baasautoga) hüüdnime "Shark". Volžanid lükkasid Opeli kaheliitrise mootori esikümnesse koos viiekäigulise käigukastiga. Jõuallika maht oli 150 liitrit. Koos.

ja demonstreeris suurepärast tööd põhjade kallal, millega ei saa kiidelda isegi uued Togliatti mudelid. 16-klapilise kaheliitrise "kümne" taltsutamine usaldati Lockheedi pidurid. Samuti oli auto varustatud sportlike amortisaatorite ja jäigemate vedrudega, mis parandasid juhitavust.

Standardiga 2110 võrreldes olid autol silmapaistvad dünaamilised omadused. Auto "sõi" esimese saja ära üheksa ja poole sekundiga – tervelt neli sekundit kiiremini kui tavalised "kümned".

Maksimaalne kiirus on 205 km/h, mis on 35 km/h rohkem kui tavaautol. Lühikestel lõikudel jättis "laetud" Lada peaaegu iga vastase.

106. oli tolle aja ainus seeria "kümme", millele paigaldati roolivõimendi ja konditsioneer.

Auto paistis silma suurejoonelise ja kohase väliskerekomplektiga: disainerid vahetasid välja kaitserauad, lisasid küljeäärised, paigaldasid õhuvõtuavad ja spoileri.

Varastel versioonidel oli eksklusiivne must ja kollane kerevärv.

Autoajakirjanikud võtsid Togliatti kontserni arenduse entusiastlikult vastu, kuid väike tootmismaht ja kõrge hind määrasid Sharki peaaegu täielikku unustusse.

https://www.youtube.com/watch?v=K37FP7eBMJo

90ndate lõpus juhtisid õiguskaitseorganid tähelepanu paljutõotavale autole.

Spetsiaalselt FSB ja siseministeeriumi jaoks käivitati järelejõudmiste tootmine – sellised autod ei erinenud väliselt tavalisest Ladast (spetsiaalset autot sai väljastada ainult valuvelgede ja kaarepikendustega, mis pidid jäetakse alles).

Erinevates versioonides toodeti modifikatsiooni 21106 kuni 2008. aastani. Projekti põhjal loodi isegi kabriolett, mis eksporditi edukalt Euroopasse.

VAZ-il oli vajadus sellise mudeli järele: üheksakümnendate teisel poolel ja 2000ndate alguses kaalusid Togliatti elanikud tõsiselt mõtet osaleda autoralli MM-sarja ühes divisjonis. Konkursile lubamiseks oli vaja välja anda automudel, mis oleks kohandatud tsiviilkasutuseks.

Ralliga ei saanud autotehased korda, nii et aja jooksul läks spordidivisjon üle maailma ja Venemaa tuurisarjadele, kus auto püüdis oma potentsiaali realiseerida.

Nüüd on see haruldane ja ikooniline auto. Müügikuulutused ilmuvad väga harva isegi spetsiaalsetel saitidel. Materjali koostamise ajal leiti portaalist Avto.ru 15 sellist autot. "Elav" koopia hinnavahemik: 150-200 tuhat rubla keskmise auto vanusega 15 aastat.

Käsitööline häälestamine

VAZ-2110 amatöör modifikatsioonid on tohutu väli analüüsimiseks ja huvitavate juhtumite otsimiseks. On selge, et enamik neist projektidest piirdub "edasivoolu", tuuleklaasile kleebise "Sparko" ja naeruväärsete kerekomplektide paigaldamisega. Kuid igas häälestamise aspektis on ka päris huvitavaid näiteid.

Lisaks soovitame teil lugeda väga huvitavat artiklit, milles meie spetsialist tutvustab ideid Daewoo Nexia häälestamiseks.

Soovitame lugeda ka meie eksperdi artiklit huvitavate ideede kohta Hyundai Solarise häälestamiseks.

Kas olete huvitatud VAZ-2113 häälestamise ideedest ja reeglitest? Lugege meie autori väga informatiivset ja kasulikku artiklit.

Stiilimine

"Kümme" osutus üheks kõige kirjeldamatumaks vene autoks: kere üsna kahtlane siluett, banaalsed jooned ja meeldejäävate dekoratiivsete elementide puudumine. Seetõttu on odava sedaani välimust muuta püüdvate omanike motiiv mõistetav. Profiilifirmad (ja neid on palju) toodavad ja müüvad välisilme komponente. Saab osta:

• eesmised/tagumised kaitserauad;
• laienduskomplektid;
• aerodünaamilised tiivad;
• küljeseelikud.

Tuleb märkida, et komponentide paigaldamine ei mõjuta dünaamilisi parameetreid – puhas dekoor. Osad on valmistatud keskpärasest plastikust, mistõttu see kerekomplekt ei ole eriti vastupidav ja kaotab kiiresti oma läike. Kuid seda on lihtne paigaldada; lisaks võtab auto tihedalt teele surutud sportauto kiire välimuse.

Interjöör

Salong "kümned" – tagasihoidlikkus ise. Sparta istmed, kirjeldamatu keskkonsool, napp põhivarustus. Mudeli 2110 omanike interjööri tuunimine piirdus vanasti täiustatud muusikasüsteemi paigaldamise ja pardaarvuti integreerimisega. Nüüd pakuvad spetsialiseerunud ettevõtted valmis modifikatsioonide pakette. Standardkomplekt sisaldab:

• uued esiistmed tugeva külg- ja nimmetoega;
• ökonahast viimistlusega tagumine diivan;
• täiustatud helikoolitus;
• väikesed dekoratiivsed elemendid;
• istmesoojendusmoodulid;
• salongivaibad;
• uksekaardid;
• kvaliteetsed tihendid.

Nende komponentide kasutamine suurendab oluliselt juhi ja reisijate mugavust. Kui kerele on edasiste modifikatsioonide jaoks vaja funktsionaalseid muudatusi, paigaldage jõutalad ja venitusarmid.

Mootor ja käigukast

Hilisemad pihustiga versioonid on selle aspekti täiustamiseks rohkem kohandatud. Põhitoiminguks on juhtseadme vilkumine. Toiming tehakse igas arvutiseadmetega varustatud teeninduses. Seadete muutmine parandab dünaamilisi omadusi (kiirendus, maksimaalne kiirus), korrigeerib sisepõlemismootori tööd "põhjas", vähendab kütusekulu.

Järgmine samm noore tuuneri jaoks on uute täiustatud vastuvõtjate ja nukkvõllide paigaldamine. Muudatused mõjutavad selliseid parameetreid nagu kohast alustamise dünaamika, kiirendus.

Selliste komponentide paigaldamine nõuab lisamist käigukasti seadmesse.

https://www.youtube.com/watch?v=gYmXQ6_AS8A

Muudetud ülekandearvudega spordiseeria tagab mugava kiire sõidu ilma tõmbluste ja tõrgeteta. Spordiosade kasutamine mootoris ja käigukastis nõuab õhuvarustuse optimeerimist. Vana kütusefilter – alla; uus spordiversioon – tere tulemast.

Vedrustus

Valmis auto nõuab juhitavuse reguleerimist: "laetud" auto peaks olema kuulekam ja manööverdatavam. Juhi ülesanne on muuta vedrustus jäigemaks. Siin on kõik standardvarustuses – jäigemad vedrud, uued amortisaatorid, rullumispidurivardad, tugevdatud tugipostid.

Järeldus

VAZ-2110 häälestamine on lõputu aruteluteema. Siiski soovitame enne modifikatsioone viia auto ideaalsesse seisukorda, et tuuningu potentsiaal realiseerida.

Palun hinnake seda artiklit!

VAZ 2110 häälestamine: kõik kodumaise mudeli täiustamise nipid

Paljud peavad alustama oma autotööstuse kogemust soodsate autodega. Seetõttu saab kodumaisest tootjast tõeline pääste.

Sisuliselt võimaldavad head autod ja odavad osad nautida kõiki transpordi eeliseid päris kaua. Aja jooksul tekivad aga mõtted häälestamisest. Mõned meie toodangu autod on lihtsalt selleks mõeldud.

Näiteks saate VAZ 2110-le üsna suurejoonelise häälestuse teha, kuid samal ajal investeerida vastuvõetavasse summasse.

Töövaldkonnad

Tavaliselt on autol standardne alade komplekt, mida saab põhimõtteliselt häälestada. VAZ 2110 puhul on need täiesti sarnased teiste mudelite puhul kasutatavatega:

• välimus;
• jõuallikas;
• vabastamine;
• šassii;
• salong.

Tuning 2110 on nii mitmetahuline, et paljusid selle protsessi toiminguid saavad teostada ainult tõsise teenindusjaama meistrid. Siiski on palju parandusi, mida igaüks saab teha. Vaatame erinevaid võimalusi. Iga auto eraldi ala väärib erilist tähelepanu.

Välimus

rattad

Reeglina pööravad omanikud esimese asjana tähelepanu velgedele. Mõned saavad sama suurusega, teised eelistavad varustada "kümned" 16- või isegi 17-tolliste rullidega. See koos madala profiiliga rehvidega annab autole kohe sportlikkuse.

ülekatted

Teine võimalus suhteliselt odavaks häälestamiseks on ülekatete kasutamine: "kärbsepiitsad" kapotil, tuuleklaasid akendel, katted, ülekatted (tavaliselt kroomitud) käepidemetel, ripsmed esituledel, võrk radiaatorivõres, aga ka õhk sissevõtt ja muud asjad. Kõik need seadmed on odavad (umbes 500–1000 rubla) ja nende paigaldamisega pole probleeme – kas kinnitamine kahepoolsele lindile või isekeermestavatele kruvidele või poltidele.

Optika

Mis puutub esituledesse, siis valmistooteid peaaegu pole, nii et paljud tuunerid peavad standardseid esitulesid uuendama. Need demonteeritakse ja demonteeritakse. Sageli järgneb sisemuse mustaks värvimine, mis loob tumendava efekti. Lisaks on ksenoon sageli integreeritud esituledesse, mille plokke saab osta umbes 3000 rubla eest, paigaldatakse võimsamad halogeenlambid nagu Narva Range Power White 4100K või Philips blue vision ksenoonefekt 4000K. Paigaldatakse ka läätsed, luuakse "inglisilmade" analooge jne.

Kuid kõik need on enamasti omatehtud seadmed. Mõned loovad isegi adaptiivse valgustuse analoogi (pööramisel), mille jaoks on kurvides esipõrkeraua sisse integreeritud veel üks paar udutulesid.

Näiteks saab nendel eesmärkidel Hiina valgustust, näiteks Brooklyni, osta 1000 rubla eest. Lisaks neile on LED-id sageli integreeritud peaoptikasse ja tagatuledesse ning kaitserauadesse on paigaldatud DRL-id.

Keha

Ja selles valdkonnas on palju võimalusi ja peaaegu kõik tehakse sageli ümber. Saate osta keerukaid häälestuskomplekte – nagu AVR (20 000 rubla), AVR Aurora (9 000 rubla), Fan (12 000 rubla), ST-4 (8 000 rubla), LSD (9 000 rubla), DM (15 000 rubla), DM Coupe (9000 rubla), Fanat Rem (7000 rubla) ja teised. Need on valmistatud plastikust, klaaskiust ja muudest materjalidest. Lisaks esteetilisele eesmärgile parandavad sellised kerekomplektid oluliselt aerodünaamilist jõudlust ja optimeerivad mootori jahutusprotsessi.

Kerekomplekte pole aga mingil juhul vaja komplektina osta – nende jaoks saate eraldi osta spoileri, lävepakud, muud kaitserauad ja “seelikud”. Loomulikult tähendab selline lähenemine suuri kulutusi, kuid väiksemate muudatustega on see palju mugavam.

Mootor

See ala on väga lai. VAZ 2110 omanikud on valmis sõna otseses mõttes kõigeks ja igasugusteks kuludeks, ainult selleks, et mootori võimsust maksimeerida. Ja kõik ei piirdu ainult kiibi häälestamisega – tõsiseid tehnilisi muudatusi tehakse nii mootoris kui ka selle kinnitustes. Täiustuste loend on tõeliselt muljetavaldav:

• nulltakistusfiltri paigaldamine;
• külma sisselaskeava;
• pihusti ja karburaatori töö reguleerimine – kuni viimase düüside hõõrdumiseni;
• suurendatud läbimõõduga drosselklapi paigaldamine;
• modifitseeritud vastuvõtja ostmine;
• otsevoolu heitgaasid – üks levinumaid mootoriuuenduste "kiipe";
• katalüsaatori kõrvaldamine;
• kiibi häälestamine – ECU üksuse vilkumine;
• silindripea täiustused – see hõlmab uute nukkvõllide, lihvimiskanalite paigaldamist vastuvõtjasse ja kollektorisse (sisselaskeava) jne;
• silindriploki täiustamine – puurimine (töömahu suurenemine);
• määrdesüsteemi moderniseerimine on eriti oluline, kui kavatsete osaleda oma VAZ 2110 – “pokatushki” amatöörvõistlustel.

Kõiki selliseid tegevusi ei saa üksi läbi viia – teenindusjaamas tuleb mitmeid punkte parandada.

Lisaks ei ole alati otstarbekas järkjärguline täiustamine, mis sageli juhtub vajaliku eelarve puudumisel, kuna tuleb mitu korda seadistusi teha, konstruktsiooni lahti võtta ja kokku panna jne.

Peaasi on selgelt ette kujutada, mida tuleb saavutada, et mitte raisata jõupingutusi, raha ja aega asjata.

Vabasta

Möirgavate "kümnete" arv tänavatel on kohati lihtsalt hämmastav. Praegu on püsiv müüt, et edasivool suurendab oluliselt jõuallika efektiivsust. Aga ei ole. Jah, on võimsuse kasv, kuid see on nii väike, et seda on peaaegu võimatu märgata ja tunda.

Kuid see ei takista "valju juhtimise" armastajaid. Ja veel, selleks, et süsteem end õigustaks, on vaja kogu komplekt korraga installida:

• häälestatud koguja – umbes 3500 rubla;
• resonaator (võimalik, et reguleeritavate sulgudega) – 1500 kuni 3500 rubla;
• ovaalse või ümmarguse alumiiniumist otsikuga summuti – umbes 4700 rubla.

Ja veel, kui linnas on selline sõit õigustatud, siis väljaspool seda, eriti pikkadel vahemaadel, on pidev vali heli häiriv ja kirjaoskamatult kokkupandud komplekti korral roolile kanduv vibratsioon segab juhtimist. .

Šassii

Erilisi parandusi pole vaja oodata. Muudatused pidurisüsteemis toovad paratamatult kaasa liikluspolitsei kahjunõude. Omanikud panid aga tagasillale ketaspidurid, muutes disaini täielikult ümber. Sadulale on paigaldatud perforeeritud pidurikettad, klotsid, vooder, värvitud erksateks värvideks.

Eraldi tasub alahinnanguna mainida sellist häälestamist 2110 oma kätega. Rangelt võttes pole see keelatud. Kuid kvaliteetne töö eeldab reguleerimisvõimalusega õhkvedrustuse paigaldamist, kuid see tähendab märkimisväärseid kulusid.

Paljud aga ei taha isegi kapitali kulutada langetatud vedrude ostmiseks! Selle asemel eemaldavad nad lihtsalt standardsed vedrud ja saagivad neist maha mähise või isegi mitu. Loomulikult halvendab see kõik tõsiselt juhitavuse jõudlust, sest töö käib "silma järgi" ja mingitest tõsistest arvutustest me ei räägi.

Salong

Esiteks hõlmavad tegevused salongis peaaegu alati uue raadio, akustika ja heliisolatsiooni paigaldamist.

Heliisolatsioonitööd algavad sisepaneelide, istmete, põranda ja lae demonteerimisega.

Soovitatav on kõike põhjalikult läbi viia – see annab palju parema efekti ja kaitseb uuesti lahtivõtmise või kokkupanemise vajaduse eest, kui soovite mõne punkti lisada.

Samuti ei tasu end lasta ustesse “kinnise helikasti” loomisest, mille jaoks on kõik tehnoloogilised augud vibratsiooniisolaatoriga tihendatud. See muudab uksed palju raskemaks ja seejärel vajuvad hingedel alla.

Akustika vallas oleneb kõik eelarvest. Seega saate osta JBL GT7-96 tüüpi suhteliselt demokraatliku versiooni (umbes 2800 rubla). Samuti on olemas keskmise hinnaklassi kõlarid – näiteks Alpine SWR-10D2 (umbes 9000 rubla).

Tõeliste muusikasõprade jaoks on vaja tõsist süsteemi – näiteks Pioneer TS-C132PRS (20 000 rubla) või Alpine SWR-T10 (20 000 rubla). Lisaks vajate võimendit ja bassikõlarit. Võimendi maksumus jääb vahemikku 5000 rubla. (JBL GT5-A3001) kuni 45 000 rubla. (EOS Mozart 1).

Subwooferi hinnasilt jääb vahemikku 2500 rubla. (URAL AK-10) ja kuni 16 000 rubla. (µ-Dimension BlackBox X8).

Autoraadio osas võite panna tavalise versiooni hinnaga 1500 rubla. (PROLOGY CMU-303) kuni 5500 rubla. (PIONEER FH-X360UB). Kuid on ka suuri telereid, millel on võimalus DVD-sid mängida, kaamerat ühendada ja navigeerida. Nende hinnasilt algab 15 000 rublast.

Lisaks hõlmab interjööri tuunimine erinevate materjalidega ümberpolsterdamist, erinevate seadmete ja dekoratsioonide paigaldamist, ukselävesid jne.

Nagu näete, pole oma VAZ 2110-st tõelise eksklusiivsuse tegemine nii keeruline.

VAZ 2110 mootori isehäälestus — DRIVE2

VAZ 2110 mootori isetegemine

VAZ 2110 häälestamise kohta on kirjutatud tohutul hulgal erinevat materjali, kuid kirjutatakse veelgi, sest see teema on tõesti ammendamatu. Püüame sukelduda ka sellesse kõige huvitavamasse ja keerulisemasse teemasse. Kust alustada tavalist autojuhti, omanikku, noh, ütleme, VAZ-2110? Lõppude lõpuks on auto jõudluse parandamiseks erinevaid viise.

Keegi teeb mootori, šassii, vedrustuse põhjaliku häälestamise koos põhiseadmete väljavahetamise või tõsise viimistlemisega. See valik maksab rohkem kui auto ise. Mõned piirduvad erinevate spoilerite, lambipirnide, odava kerekomplekti paigaldamisega. Kõik pingutavad siin, kulud on minimaalsed, kuid tulemus on pehmelt öeldes kaheldav.

Me ei kaalu neid mõlemaid variante, kuna esimene on kallis ja keeruline (materjal ei ole ühe artikli jaoks), teine ​​ei paku meile põhimõtteliselt huvi. Ja keskendume VAZ-2110 mootori eelarvele, kuid tõhusale häälestamisele oma kätega ilma selle üksustesse tõsise sekkumiseta.

Millest siis alustada? Ja mis kõige tähtsam: milleks kõik need komponendid on ja kui kasulikud need ärile on? Proovime neile küsimustele vastata.

VAZ 2110 mootor peab hingama!

Tõepoolest, auto on nagu inimene: vere asemel bensiin, närvisüsteemi asemel elektrijuhtmestik ja samas on tööks vaja ka õhku. Ja mida suurem on koormus, seda suurem on õhukulu.

Inimesel on nina koos limaskestaga, autos täidab oma rolli õhufilter. Proovige joosta kinnise ninaga – siis on raske hingata! Nii et VAZ 2110 mootoris: suurendades pöördemomendi ja võimsuse omadusi, peate hoolitsema suurema õhuvarustuse eest.

Tavaline filter ei tule selle ülesandega toime. On vaja paigaldada nn vähendatud (null) takistusega filter. See on meie täiustamise esimene etapp. Mõnele tundub see tähtsusetu, kuid madala takistusega filter suurendab kuni 8% võimsust.

Muidugi ei tunne te tõenäoliselt tulemust lihtsalt filtrit pannes, kuid ülejäänud viimistlemise taustal on see detail vajalik.

Kus on mootori kõri?

Järgmine loendis on drosselklapp, drosselklapi komplekt. Eesmärk on sama, mis eelmises lõigus – varustada mootorit vajaliku õhumassiga.

Meie häälestamise versioonis kasutatakse reeglina suurendatud läbimõõduga drosselklappe. Müügil on 52-54 mm siibri läbimõõduga gaasipedaalid.

Samuti ei tasu seda eset tähelepanuta jätta, sest tavaline siiber ei tule suurenenud õhumassivajadusega toime.

– Kui palju sa puhud? – Vabandage?

Noh, kopsumaht?

Jah, autol on ka kopsud, nimelt sisselaske vastuvõtja. Ja palju sõltub selle mahust mootori töös. Ühest küljest võimaldab sisselaskevastuvõtja implanteerimine balloonidesse suuremat õhuvarustust, kuid teisest küljest lahendab see ka mitmeid muid probleeme. Näiteks võimaldab vastuvõtja õhupulsatsiooni tasandada ja sisselaske sujuvamaks muuta.

Lisaks on sisselasketorude pikkuse muutmisega võimalik muuta maksimaalse pöördemomendi jaotust pöörete vahel. Niisiis võimaldavad piklikud torud pöördemomenti suurendada madalatel pööretel ja lühendatud torud – keskmisel ja kõrgel. Spordivastuvõtjaga pöörleb mootor maksimaalse kiiruseni palju kergemini ja kiiremini.

Tahame aga hoiatada: kui tulete poodi ja näete vastuvõtjat, ärge uskuge müüja sõnu selle spetsiaalselt teie mootori jaoks seadistamise kohta! Sisselaskesüsteem on täielikult seadistatud klapi ajastuse täpse reguleerimisega. Noh, võimendatud mootor vajab suurema mahuga vastuvõtjat nagu õhku.

Sellega reageerib auto gaasipedaali vajutamisele isegi kiirustel üle 5000.

Rusikad tagatänavatel

Nüüd on võib-olla kõige olulisem ja keerulisem asi VAZ 2110 mootori oma kätega häälestamisel nukkvõll. Pole saladus, et gaasijaotusmehhanismi põhielement on nukkvõll.

Ta vastutab sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemise hetke ja kestuse eest, mõjutades samal ajal otseselt mootori võimsust ja pöördemomendi omadusi.

Meie täpsustamise hetkel teeme ettepaneku peatuda üksikasjalikumalt, et protsessi füüsikat paremini mõista.

Sisselaskeava

Sisselaskeava juures liigub silindri kolb alla, samal ajal avaneb sisselaskeklapp, võimaldades mootoril vajalikul hulgal õhku sisse tõmmata. Ideaalis sulgub klapp hetkel, kui silinder on maksimaalselt õhuga täidetud.

Kuid arvestades nuki fikseeritud geomeetriat, on see ideaalne suhe klapi avanemise faasi ja kestuse vahel õige õhuhulga juurdevooluga võimalik ainult teatud väntvõlli kiiruse ja gaasihoovastiku asendi korral.

Erinevatel sagedustel sulgub klapp kas hilja või enne silindri täitmist. Ja see on eelkõige tingitud õhumassi inertsist. Esimesel juhul läheb osa õhust tagasi, teisel juhul ei suuda õhk silindri mahtu lõpuni täita.

Klapi avanemist mõõdetakse väntvõlli pöörlemiskraadides, samas kui tavaline nukkvõll avab klapi 5-10 ° enne ülemist surnud punkti (TDC), mis toimub sujuvalt ja minimaalse kulumise korral. See sulgub 20° juures pärast seda, kui kolb jõuab alumisse surnud punkti (BDC).

Seega on nuki kestus 200-220°. Reeglina võimaldab nuki pikem tööaeg saada rohkem võimsust väntvõlli suurematel pöörlemiskiirustel. Seega on suure jõudlusega nukkvõllide puhul nuki kestus 250–320 °.

Kuid see pole nuki ainus omadus, mis võimsust mõjutab. On ka selliseid mõisteid nagu lamedad või järsud klapitõsteteed. Sõltuvalt neist tõuseb klapp kiiremini või aeglasemalt. Klapi tõstejõud on ka üks nuki omadusi.

Tavamootori puhul on klapitõus 9,6 mm, võimendatud mootoril võib see ulatuda 13,6 mm-ni, kuid see ei tähenda iseenesest võimsuse kasvu. Sageli tõstetakse tõstekõrgust, et pikendada ventiili riputamise aega maksimaalse tõstepunktis. Teine tõstejõu suurenemise põhjus on võime saada kasu ilma nuki kestust pikendamata.

Vabasta

Väljalasketaktil väljuvad heitgaasid silindrist. Sel juhul peab nukk klapi avama piisavalt vara, et tal oleks aega põlemisproduktidest puhastada. Kui klapp avatakse hilja, segunevad heitgaasid värske seguga, ventiili varakult avamisel võib käigu võimsus oluliselt väheneda, kuna töösegu rõhk eraldub avaventiili.

Sulgemisel on oluline ka klapi tõstemoment. Varajase sulgemise korral ei ole heitgaasidel aega silindrist lahkuda, hilja sissetuleva värske segu korral hakatakse seda suruma väljalaskekollektorisse. Viimane olukord võib tekkida siis, kui silinder läbib TDC. Seda asendit, kui nii sisselaske- kui ka väljalaskeklapid on samal ajal avatud, nimetatakse klapi kattumiseks.

Klapi kattumine võib mootorile mõningaid eeliseid pakkuda. Esiteks aitavad väljavoolavad gaasid laskuval kolvil silindris vaakumit tekitada, mis omakorda aitab silindril paremini värske seguga täituda.

Teiseks muutub võimalikuks väljalaskesüsteemi häälestamine nii, et väljalaskeavasse voolav värske segu tõmmataks vahetult enne väljalaskeklapi sulgumist tagasi põlemiskambrisse. Siin ei mängi otsustavat rolli mitte kattumise kestus, vaid ventiilide kõrgus.

Standardversioonis ulatub see TDC väärtus 0,76 mm-ni, võidusõidu puhul aga kuni 5 mm. Üldiselt on järeldus järgmine: mida suurem on klapi tõste kattumisel, seda suurem on maksimaalne võimsus suurtel kiirustel, kuid samal ajal kaob veojõud madalatel kiirustel.

16 ventiili – kaks võlli

Teatud raskused tekivad 16-klapilise mootori sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide sünkroniseerimisel. Selle probleemi lahendamiseks on spetsiaalsed jagatud rihmarattad (Vernier rihmarattad). Nende abiga saate seada sisselaske nukkvõlli kas ette või taha.

Esimesel juhul on kattumispunkti sisselaskeklapp rohkem avatud kui väljalaskeklapp, teisel juhul on vastupidi. Seega on nukkvõlli juhtme või viivituse muutmisega võimalik saavutada sellest teatud omadused.

Seega nihutab nukkvõlli edasiliikumine maksimaalset võimsust pöörete vahemikus allapoole ja mahajäämusel on vastupidine mõju.

Gaasi jaotusmehhanismi seadistamise teema on väga mahukas ja keeruline, parem on see töö professionaalidele usaldada. Olles eelnevaga kurssi viinud, hakkate nukkvõllide tööpõhimõtet pisut paremini mõistma. Ülejäänu on juba teinud erinevate firmade ja tehaste spetsialistid. Seega on teil lai valik erinevaid nukkvõlle, alt, ülevalt jne.

Kui midagi on kuhugi saabunud, siis kuskilt on see kindlasti ära läinud.

Vabastussüsteem. Tundub, et pole midagi mõelda: segu on oma töö teinud, jõud on välja andnud, no las ta läheb kuidagi atmosfääri. Aga ei, nii nagu ei tohi takistada mootoril sisselaskeava juures õhku “sisse hingamast”, on ka väljalaskeava juures vajalik võimalikult väike vastupanu gaaside liikumisele.

Meie puhul saab selle probleemi mingil määral lahendada väljalaskekollektoriga või, nagu seda nimetatakse ka "ämblikuks 4-2-1". Numbrid tähendavad, et neljast silindrist koondub segu esmalt kaheks vooluks ja seejärel ühiseks toruks.

See võimaldab mootoril kergemini "hingata" väiksema üldise takistuse hinnaga.

Aju on keha keskpunkt

Arvestades inimkeha koormust, annab aju vastavaid käsklusi, tõstab pulssi, kui keha vajab näiteks hapnikku. Nii on ka kaasaegses autos: mootori juhtseade on ühtne keskus, mis sünkroniseerib kõigi sõidukisüsteemide tööd.

Nagu teate, on tavaline mootori juhtimise programm loodud võimsuse ja kütusekulu optimaalseks suhteks. Saate seda ise ühes või teises suunas muuta (kiibi tuuningut pakub nüüd peaaegu iga elektrik), kuid tulemus ei jää nii märgatavaks.

Meie puhul, kui on paigaldatud täiesti erinev õhufilter, vastuvõtja, nukkvõllid, on kiibi häälestamine lihtsalt vajalik. Tänapäeval on võimalik välja kirjutada programme, mis on mootori teatud modifikatsioonide jaoks valmis, kuid see on siiski kompromiss.

Kui soovite ainulaadseid, ainult teile vajalikke omadusi, siis tere tulemast tuunimisfirma stendile. Seal häälestatakse teie auto terviklikult kõikidele süsteemidele, kuid see maksab ka palju rohkem.

Niisiis tutvusime oma kätega VAZ 2110 mootori eelarve häälestamise põhimõtete ja funktsioonidega. Aga sõnad on sõnad, aga mis on küsimuse hind? Siin on mõnede ettevõtete hinnakalkulatsioonid rublades.

Keskmine maksumus on umbes 30 000-35 000 rubla. See on spetsialiseeritud ettevõtetes auto häälestamise tegelik hind. Meie häälestamise versioonis on mõttekas minna veidi sügavamale, nimelt lihvida ja vähendada plokipea kollektorite, torude ja kanalite liitekohti.

See operatsioon nõuab eelarvest veel 7000–10 000 rubla. Mis puudutab tulemust, siis meie täiustuste tulemusena saate auto, mille võimsus on 120-140 l / s. Kas seda on palju või vähe ja kas see on seda raha väärt – otsustate ise.

Üks on kindel: piisavalt produktiivne mootori häälestamine on tänapäeval peaaegu kõigile kättesaadav.

autodela.ru/main/top/diy/tun_vaz