Kuidas suurendada mootori võimsust “klassikalistel” VAZ mudelitel
SRÜ-s hästi tuntud VAZ 2101, 2103-06 või Niva mudeleid nimetatakse tavaliselt "klassikaks". Nende masinate jõuallikad on karburaatoriga ja tänapäeval on need väga vananenud, kuid nende levimust arvestades on palju neid, kes soovivad neid sisepõlemismootoreid muuta.
Arvestades, et mootorid ise on üsna lihtsad, neil puudub elektrooniline juhtimine, saab sellist VAZ klassikalise mootori häälestamist teha isegi garaažis ise. Peaasi, et käepärast oleksid kõik sisepõlemismootori lahtivõtmiseks vajalikud tööriistad, vajalikud varuosad, aga ka teadmiste ja oskuste olemasolu.
Tulemuseks võib olla mootori sundimine 110-120 hobujõule. Leidub isegi eksemplare, mille võimsus on umbes 150 hj. (olenevalt täiustuste kvaliteedist ja sügavusest). Selles artiklis vaatleme, kuidas VAZ klassikalise mootori võimsust suurendada.
Artikli sisu
- VAZ-i mootori töömahu suurendamine
- Muud mootori modifikatsioonid: sisse- ja väljalaskeava
- Mis on tulemus
VAZ-i mootori töömahu suurendamine
Nagu teate, on sisepõlemismootori puhul üks olulisemaid parameetreid töömaht. Mootori maht sõltub selle võimsusest, seadme gaasipedaali reaktsioonist jne.
Võimsama autoga on mugavam juhtida, kuna pöördemomendi ja võimsuse reserv võimaldab teil mootorit mitte palju "pöörata", kuna vastuvõetav veojõud ilmneb madalamatel kiirustel.
Töömahu suurendamiseks on kaks peamist võimalust:
- muuta silindrite läbimõõtu;
- suurendage kolvi käiku, vahetades väntvõlli;
Neid meetodeid kasutatakse aktiivselt AvtoVAZ seeriamootorite häälestamiseks, mida leidub erinevate mudelite kapoti all. Täpsemalt, me räägime "penny" 2101 esimesest mootorist, mille võimsus on 60 hj. või "üheteistkümnes" mootor 21011 ja umbes jõuallikas VAZ 2103-06 võimsusega 71-75 hj. Ärge unustage ka Niva mudeli karburaatori 80-hobujõulist 1,7-liitrist mootorit ja muid ülalnimetatud sisepõlemismootorite modifikatsioone.
Lähme tagasi häälestamise juurde. Redaktsiooni lõpuleviimiseks saate häälestamiseks kasutada nii seeriaosi kui ka spetsiaalseid elemente. Esimesel juhul on parenduste kogumaksumus märgatavalt odavam, kuna seeriaosi on lihtsam leida ja neid on odavam osta.
Nii et vaatame konkreetset näidet. Kui teil on mootor VAZ 2101, siis saab silindreid avada kuni 79 mm, seejärel panna kolvid mootorilt 21011. Töömahuks tuleb 1294 cm3. Kolvi käigu suurendamiseks peab teil olema väntvõll alates 2103, et käik oleks 80 mm. Seejärel peate ostma lühendatud ühendusvardad (7 mm võrra). Selle tulemusena on maht 1452 cm3.
On üsna ilmne, et kui silindreid tüdida ja samal ajal kolvikäiku suurendada, on lõpptulemuseks “peni” mootori töömaht, milleks tuleb 1569 cm3. Pange tähele, et sarnaseid toiminguid tehakse "klassikaliste" mudelite mootoritega.
Pange tähele, et olenemata plokist ei ole soovitatav avada silindreid, mis on suuremad kui 3 mm, kuna oluliselt suurenevad seina tugeva hõrenemise ja ressursi vähenemise ning jahutussüsteemi kanalite kahjustamise riskid.
Samuti on oluline arvestada, et pärast erineva väntvõlli paigaldamist ja kolvi käigu suurendamist suureneb surveaste, mis nõuab kõrgema oktaanarvuga bensiini kasutamist. Võimalik, et peate ka tihendussuhet veelgi reguleerima. Peaasi on valida õiged lühendatud kolvid, ühendusvardad jne.
Lisame ka, et kõige lihtsamat ja odavamat meetodit võib paranduskolbide puhul pidada igavaks. Kuid isegi kui plokk on viimse remondimõõduni igav, suureneb maht mitte rohkem kui 30 kuubi võrra. Teisisõnu ei tasu sel juhul loota märkimisväärsele võimsuse kasvule.
Muud mootori modifikatsioonid: sisse- ja väljalaskeava
Kui võtame arvesse ekspertide soovitusi, ei tohiks selleks, et mootor muutuks pöörlevaks, püüdma suurendada selle mahtu üle 1,6 liitri märgi. Helitugevuse suurenemine üle selle indikaatori tähendab, et mootor on "raskem" ja pöörleb vähem intensiivselt.
Paranduste osas tuleks erilist tähelepanu pöörata mitte ainult plokile, vaid ka silindripeale. Täiustamine hõlmab silindripea kanalite lihvimist, mille kaudu kütus voolab sisselaskekollektorist. Oluline on saavutada mitte ainult suurem kanali ristlõige, vaid ka sujuv üleminek ja ka see, et kõik kanalid oleksid lõpuks ühesugused.
Järgmine samm on väljalaskekanalite ja ventiilide uuendamine. Kanalid on poleeritud ja klappe saab isegi vahetada. Näiteks valitakse sobiv variant (võimalik ka välismaisest autost), misjärel töödeldakse klapivarred VAZ-i mootori mõõtmetele vastavaks.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas karburaatoriga mootorile on võimalik turbiini panna. Sellest artiklist saate teada karburaatori mootorile turboülelaaduri paigaldamise funktsioonide ja nüansside kohta.
Paralleelselt tuleks töödelda ka klapiplaate. Oluline on reguleerida kõiki klappe kaalu järgi. Eraldi tasub läheneda nukkvõlli paigaldamise küsimusele. Selleks, et mootor põhjast ja suurtel pööretel hästi tõmbaks, on optimaalne valida nukkvõll, mis tagab kõrge klapitõste. Paralleelselt on klapi ajastuse peenhäälestamiseks vaja ka jagatud hammasratast.
Mis on tulemus
Nagu näete, mõjutab mootori häälestamine, sealhulgas klassika, töömahu osas suuremal määral BC-d ja silindripead. Kuid me ei tohiks unustada, et ka karburaator vajab häälestamist. Pole üllatav, et võimendatud mootor vajab rohkem bensiini ja õhku, see tähendab, et ka karburaatorit tuleb uuendada ja häälestada.
Mis puutub sisepõlemismootori üksikasjadesse, siis kõik sõltub konkreetsetest ülesannetest. Kui eelarve lubab, on kõige parem panna spetsiaalsed kepsud, vahetada valatud kolvid sepistatud vastu, samuti on soovitatav vahetada laagrid jne.
Samuti peaksite veenduma, et erinevates režiimides siseneb mootorisse piisav kogus õhku, mille jaoks peate standardse õhufiltri asendama nulltakistusega filtriga (nulevik). Eraldi seadistuste jaoks on vaja süüteajastust (UOZ). Enamikul juhtudel muutub väljalase ka vaikimisi 4-2-1 ämblikuks, mille väljundis on "edasivool".
Samuti soovitame lugeda artiklit karburaatori häälestamise ja häälestamise kohta. Sellest artiklist saate teada karburaatori sissepritse seadistustest ja sellest, mida peate karburaatori häälestamise osana teatud tulemuste saamiseks arvestama.
Lõpetuseks tahan lisada, et kui kõik tööd on õigesti tehtud, siis isegi mootori mõõtmete märkimisväärne suurenemine ei mõjuta oluliselt kütusekulu. Lisaks võib tarbimine väheneda. Fakt on see, et mootori parim veojõud, elastsus ja gaasipedaali reaktsioon pärast modifikatsioone võimaldavad jõuallikat madalatel käikudel vähem keerutada, et kiirendada ja säilitada tavapärast sõidutempot.
Peamine on karburaatori ja süütesüsteemi korrektne reguleerimine, võttes arvesse sisepõlemismootori muutunud töömahtu. Tänu sellele suurendab võimendatud mootor sõiduki töömugavust ja protseduur ise osutub sageli odavamaks kui mootori vahetus või pealegi karburaatorile turboülelaaduri paigaldamine minimaalsete muudatustega olemasolevas jõuallikas.
