Kuidas silindripead oma kätega lihvida
Silindripea lihvimine on toiming, mida tehakse sisepõlemismootori, mootori vaheseina jms kapitaalremondi käigus. Samuti võib pea lihvimise vajadus tekkida siis, kui tehakse sisepõlemismootori niinimetatud “raudne” häälestamine, tehakse muudatusi ja täiendusi mootori konstruktsioonis, et tõsta jõuallikat, mootori surveastet. mootorit suurendatakse pea kõrguse vähendamisega jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline on sisepõlemismootori surveaste. Sellest artiklist saate teada selle väärtuse kohta ja ka seda, mida mõjutab sisepõlemismootori surveaste.
Nagu teate, on silindripea (silindripea) üks mootori põhikomponente. Kaasaegse jõuallika peas on ajastus, pea ise sobib tihedalt silindripea tihendi kaudu silindriplokiga (BC), pea korpusesse on tehtud osa põlemiskambrist ja mootori kanalid määrde- ja jahutussüsteem läbivad. Sel põhjusel on parima sobivuse saavutamiseks vaja lihvida ploki pead, paralleelselt silindripea lihvimisega, mõnel juhul poleeritakse ka silindriploki pind. Järgmisena räägime sellest, kuidas silindripead poleeritakse, samuti sellest, kuidas seda toimingut oma kätega teha.
Artikli sisu
Millal tuleks silindripea lihvida?
Kõik vead, mis mõjutavad plokipea ja mootoriploki enda kinnituse tihedust ja tihedust, põhjustavad sisepõlemismootori talitlushäireid ja/või talitlushäireid. Kõige tavalisem põhjus, miks mootori remondi käigus pead lihvima peab, on mootori ülekuumenemine. Üsna levinud probleemiks peetakse ka mootori kokkupanemisel pea pingutamise reeglite rikkumist, mille järel silindripea korpus deformeerub.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas silindripead momendivõtmega korralikult pingutada. Sellest artiklist saate teada kinnituspoltide pingutamisel soovitatava jõu, pingutamise järjekorra ja muude nüansside kohta selle protseduuri käigus.
Kõige sagedamini tehakse pea plaanivälist tõrkeotsingut siis, kui pea tihendiga on probleeme. Määratud tihend võib läbi põleda, mille tulemusena põlemiskambrist eralduvad gaasid, mootoriõli või antifriis võivad selle kaudu lekkida. Enne väljavahetamist on vaja täpselt kindlaks teha põhjus, miks silindripea tihend läbi põles või purunes.
Teisisõnu mõjutab plokipea olek tugevalt tihendit, täpsemalt BC ja silindripea tasapinna purunemist. Defektide korral on vaja teostada silindripea freesimine (lihvimine). Silindripea enda, aga ka silindriploki lihvimine võimaldab viia silindripea ja BC vastavustasapinna soovitud parameetriteni.
Sellised remonditööd on näidustatud kõigi üksuste jaoks, olenemata sellest, millist tööd tehakse (nukkvõlli vahetus, tihendid või muud). Vastasel juhul tasub pärast pea eemaldamist ja lahtivõtmist paralleelselt muude toimingutega pöörata suuremat tähelepanu pinna seisukorrale.
Kuidas plokipead poleeritakse
Alustuseks ei ole soovitatav silindripea kvalifitseeritud toimingud ja silindri lihvimine kodus, kuigi see on võimalik ja selleks on mitu võimalust. Liigume nüüd edasi protseduuri enda juurde, võttes arvesse, kuidas seda õigesti teha. Kõigepealt peate kontrollima silindripea tasapinda. Selleks kasutatakse pikka terasest joonlauda, samuti sonde (sondide abil saate reguleerida ventiilide termilist kliirensit). Oluline tingimus on, et joonlaud peab olema ühtlane, sama paksusega, ilma moonutuste ja defektideta. Määratud joonlaud tuleb kanda diagonaalselt alumisele tasapinnale, misjärel sisestatakse sobiv sond pea tasapinna ja kinnitatud joonlaua vahele tekkivatesse vahedesse. Need toimingud viiakse läbi järjestikku.
Lisame, et see mõõtmismeetod joonlaua abil ei ole kuigi täpne, kuid võimaldab plokipea tasapinda kiiresti oma kätega otse garaažis kontrollida. Kui silindripea on deformeerunud, aitavad sondid ja joonlaud visuaalselt tuvastada defekte ja hinnata probleemi tõsidust. Samuti tuleb märkida, et tihendi läbipõlemise korral on ühenduspinna kõige ilmsemad deformatsioonid täpselt tihendi läbitorkamise kohas või selle läheduses. Kaudseks märgiks võib pidada ka süsihappegaasi ladestumist kolbidele rikkekoha lähedal asuvates silindrites.
Läheme kaugemale. Kui leitakse defekte, siis järgmise sammuna tuleb kontrollida pea pragude suhtes. Garaažis kasutatakse enamasti omadustelt sarnast värvi või värvaineid, mis katavad eelnevalt pestud ja mustusest puhastatud silindripea korpuse. Seejärel eemaldatakse pinnalt värvaine, misjärel tuvastatakse probleemsed piirkonnad pragudesse langenud värvijääkide järgi. Meetod on üsna lihtne, kuid mikropragusid või keha sisemisi kahjustusi värviga kindlaks teha ei saa. Korpuse tiheduse täpsemaks diagnoosimiseks ja sisepindade pragude kontrollimiseks on vaja pöörduda spetsialistide poole või käepärast võtta sobiv varustus. Silindripead tuleb soojendada, seejärel asetatakse pea spetsiaalsesse veevanni. Detailidesse laskumata tekivad õhumullide tõttu mikropraod, mis väljuvad pea korpusesse rõhu all oleva õhu juurdevoolu tulemusena. Seejärel tuleks silindripea pragu (kui on) parandada, misjärel saab silindripea lihvida.
Plokipea oma kätega lihvimise protsess on võimalik, kui teil on frees- ja lihvimismasin või kogemus sellise töö ise tegemisel, kasutades lihvketta, liivapaberit jne. Teisisõnu, lihvimistoimingud on parem usaldada ainult tõestatud ja kogenud spetsialistidele. Kui otsustate mootorit ise parandada, peate pöörama erilist tähelepanu teatud peensustele, mis on seotud pea lihvimisega.
Freesimisel on kõige olulisem parameeter lubatud lihvimispaksus. Lihtsamalt öeldes peate teadma, kui palju metalli saab konkreetse silindripea pinnalt võimalikult palju eemaldada. Teave pea lihvimissügavuse kohta peaks sisalduma tehnilises kirjanduses, remondijuhendites ja täiendavates allikates, mis on seotud konkreetse sisepõlemismootori tüübi ja mudeliga. Mootori tootja peab selle parameetri parandamiseks määrama, pärast mida seade töötab normaalselt. Kui tasapinna vead on liiga tõsised, st nende kõrvaldamiseks süvafreesimisega võib tekkida vajadus eemaldada kogu lubatud varu ja ületada tootja poolt soovitatud väärtust, siis sel juhul võib osutuda vajalikuks silindripea väljavahetamine .
Mis on tulemus
On üsna ilmne, et silindripea tihendi edasine valik sõltub otseselt ka lihvimissügavusest, mitte ainult vastavalt valmistamismaterjalidele (näiteks metall või tugevdatud paroniit), vaid ka paksusest. See väide kehtib ka juhul, kui pärast freesimist on oht, et ajastusventiilid on liiga pikad. Sellises olukorras kompenseeritakse lihvimisel eemaldatud paksus uue tihendi suurenenud paksuse, topelttihendi paigaldamise ja ventiilide lühendamisega.
Lõpetuseks lisame, et arvestades, kui palju silindripea lihvimine maksab, võib see remondiprotseduur oluliselt säästa raha ja säästa omanikku uue pea paigaldamisest. See kehtib ka silindriploki kohta, eriti kui defektidega silindri sisemine lihvimine on vajalik.
Kvalifitseeritud töö lekete kontrollimisel, pragude parandamisel, silindripea või BC puurimisel ja lihvimisel võimaldab teil saada testitud ja täielikult toimiva osa, mis pärast autole paigaldamist on sisepõlemissüsteemi edasise nõuetekohase toimimise võti. mootor. Näiteks professionaalselt remonditud ja korralikult paigaldatud pea kestab üle kümnete tuhandete kilomeetrite eeldusel, et töö käigus järgitakse üldisi soovitusi ning mootori õigeaegset hooldust ja remonti.
