BMW X1 2015 või F48

Teise põlvkonna Saksa crossoveri ülevaade – BMW X1 2015-2016. Lugege selle tehniliste omaduste ja erinevuste kohta varasemast mudelist.

Esimese põlvkonna BMW X1 müüdi esimesel müügiaastal umbes 730 000 eksemplari. Toimus ümberkujundus ja nüüd on sakslased otsustanud käivitada uue, mis on õigustatult järgmine. Ametlikku esitlust pole veel toimunud, see toimub 2015. aasta sügisel, Frankfurdis. Peab kohe ütlema, et uus X kasutab uut UKL-i platvormi, mis eeldab püsivat esivedu, aga ka põikisuunalist mootori paigutust – kõik see, pean ütlema, on BMW jaoks vähemalt ebatüüpiline.

Uue BMW X1 2015 välisilme

Niisiis, alustame väikese ülevaatega välimusest, misjärel liigume edasi konkreetsemate punktide juurde. Uue BMW X1 F48 stiilne iluvõre, äralõigatud inglisilmadega kissitavad esituled, alumiiniumist poritiib keskel ja laiad õhukanalid piki kaitseraua servi on peamised detailid, mis põgusal pilgul pilku köidavad. Analoogiliselt X3-ga paigaldati esitulede alla udutuled, sealt edasi peaoptika kuju. Uus BMW X1 ei tekita aga koopiatunnet.

Profiil on tüüpiline baierlastele. Selles pole midagi halba, sest pool sajandit lihvitud stiil on siin peaaegu täiuseni jõudnud: selged, kiired jooned, mis põimuvad sujuvate elegantsete vormidega, massiivsed rattakoopad, katusel “uim” . BMW X1 2015-2016 tarnitakse põhjas 17-tollisena, valikuliselt saate 18- või 19-tollise. Loomulikult on igal plaadil unikaalne disain.

Ahter sai LED-tuled, kaitseraua udutuled, samuti peaaegu palja tagaluugi. See annab autole teatud elegantsi. Kuid väljalaskega ei hakanud ei disainerid ega disainerid midagi leiutama. Need on lihtsalt kroomitud torud. Üldiselt on konkreetse välisilme arvestamine kuidagi vale, sest BMW X1 jaoks on välja töötatud 4 paketti: M Sport, Advantage, xLine ja Sport Line.

Nüüd uue BMW X1 2015 mõõtmed:

• Pikkus – 4439 mm
• Laius – 1821 mm
• Kõrgus – 1598
• Teljevahe – 2670 mm
• Esiraja – 1561 mm
• Tagumine rööbastee – 1562 mm
• Kliirens – 183 mm (kuigi mootori kaitse all mõõtsin ainult 165 mm, nagu nad arvasid, pole teada)
• Pagasiruumi maht – 505/1550 l
• Tühimass – 1650 kg
• Täismass – 2170 kg

BMW X1 F48 interjöör

Saksa autotööstuse interjöörist võib nagu ikka rääkida väga pikalt ja kui tegemist on BMWga, siis loo aeg kipub lõpmatuseni. Kõigepealt tasub tähele panna suuruse muutust. Kuigi teljevahe on kahanenud 2,67 meetrini, siis tagumisel kaassõitjal on jalgades suurenenud 6,6 cm, kuid ainult valikuliste kombineeritud istmetega (neist räägime veidi hiljem), kuid kui diivan on "baas", siis see tõus ei ületa 37 mm . Jah, 2-seeriast on palju laenatud, kuid siiski on palju oma "esile".

Juhiiste, esirida

Tõenäoliselt tasub nii mõelda ka interjöörile, sest taga- ja eessõitjad näevad autot täiesti erinevalt. Nagu ikka, on BMW stiilis keskkonsool pööratud juhi poole, ergonoomika on kõrgel tasemel, näiteks CD-vahetaja asub meeldival kõrgusel, et selleni jõudmiseks ei pea alla sirutama, ja multimeedia ekraan võimaldab teid mitte teelt segada, kuna see on tuuleklaasi tasemele tõstetud.

Kesktunnel pole funktsioonidega üle koormatud, seal on vaid IDrive juhtkang, samuti käsipidur. Nišš pisiasjade jaoks on kenasti libiseva kardina taha peidetud, käigukangi kõrval on sõidurežiimi lülitid. Kahetsooniline kliimaseade, aga ka aktiivne "kruiis" koos "mäluistmetega" (ainult lisavarustuses) – kõik see aitab juhil ohutult ületada sadu kilomeetreid ilma vähimagi väsimuseta.

BMW X1 2015 juhiiste suudab meeles pidada 7 reguleerimist, mis võimaldab selle profiili täpselt vastavalt sõitja kehakujule seada. Kokku jääb meelde 2 asendit, mis on loogiline, harva sõidab ühe autoga üle 2 inimese. Nagu ka välisküljel, olenevalt pakendist saab sisemuse teha erinevates värvides. Standardvarustus on väga muljetavaldav: IDrive süsteem on juba saanud palju funktsioone, millest tootja vaikib, kuid sellised "saladused" nagu Connected Drive või Eco Pro Analyzer on paljastatud.

Esimene lisandmoodul aitab luua Interneti-ühenduse, nagu nimigi viitab, näiteks liiklusummikute teabe kontrollimiseks. Ka teist on nimetatud põhjusega: kütusekulu jälgimise süsteem, samuti sõidurežiimide optimeerimine. Kummalisel kombel on tore, et juht saab kõige sellega hakkama ja see kõik pole juht.

Tagaiste ja reisijad

Nagu eespool mainitud, on tagaistme BMW X1 2015 jaoks täiesti erinev maailm. Alustame sellest, et nüüd mahub siia istuma kaks täiskasvanut. Mitte nii "kuninglikult", kuid sellegipoolest üsna mugav. Siit veidi välja paistv kesktunnel on varustatud õhukanalitega ning ustes on nišše pisiraha jaoks. See on kompensatsioon tagumise riiuli puudumise eest. Tore, et kõlarid asuvad nüüd mitte põlvede all, vaid just õla all. Samuti kandub lapseistme paigaldamise mugavus nüüd üle ka kõrvalistujale – nüüd ei pea ta istet ettepoole nihutama.

Lisavarustuses olev diivan koosneb kolmest omavahel mitteseotud osast, millest igaühte saab lihtsalt kangist tõmmates kokku panna, mida pole nii raske näha. Lihtne, mugav, funktsionaalne. Lisaks liigub iga osa ette/taha ning ka seljatugi on reguleeritav.

Pagasiruumi BMW X1 2015.a

Eelmise põlvkonna jooksul oli võimalik saavutada maksimaalselt 1350 liitrit kasulikku ruumi. Kohe on neid koguni 1550, kui tagaiste kokku klappida. Natuke segab aga tasase põranda puudumine. Pole ka ime, sest nüüd on istmed 64 mm kõrgemal kui varem.

Tehnilised andmed BMW X1 2015.a

Hetkel on UKL-i ühisplatvormide hulgas 4 autot, sealhulgas Mini, Active / Tourer 2-seeria. Niisiis, see täkk juba tiirleb, on saanud oma vaenlased ja austajad. Nagu artikli alguses mainitud, oli varem peaaegu kõigil BMW autodel püsiv tagavedu ning pikisuunalist mootorit peeti traditsiooniliseks. Nüüd on sellisest liigutusest hoolimata kaalujaotus piki telge jäänud "Baieri" vaimus, staatiliselt on see täpselt pooleks.

Ees sai uus BMW X1 2015-2016 MacPhersoni amortisaatori vedrustuse, millel on elektriliselt reguleeritav amortisaatori jäikus (muutub olenevalt valitud sõidurežiimist), tagaosas aga traditsiooniline mitme hoovaga vedrustus, mis viisil, on ka reguleeritava jäikusega.

Mootorid

Oktoobriks on kavas turule tuua kaks jõuallikat: bensiiniturboülelaaduriga reas "neli", samuti erineva jõupingutusastmega atmosfääriline diiselmootor.

Alustame 2015. aasta BMW X1 bensiinimootoriga. See on b48, mis tootmiskulude vähendamiseks on ühendatud kolmesilindriliste mootoritega. Need tulevad firma esindajate sõnul välja hiljem. Niisiis on selle mootori maht 2 liitrit ja võimsus võib varieeruda vahemikus 192 kuni 231 (X1 xDrive25i) hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment 350 Nm saavutatakse juba 1250 väntvõlli pöörde juures ja kuni 4000. See muudab mootori väga paindlikuks. Topeltkerimiskompressor, gaasipedaalita Valvetronic koos faasijuhtimisega on optimeeritud töörežiimid ja vähendanud kombineeritud tsüklis bensiinikulu 6,5 liitrini. Samal ajal kulub 231-hobujõulisel mootoril sadadeni kiirendamine umbes 6,5 sekundit.

Noorema b48 pöördemoment on 280 Nm ja see kiirendab BMW X1 2015 100 km/h-ni 7,7 sekundiga. See on saadaval ainult sDrive esiveoga.

Uue BMW X1 2015 diiselmootor suudab arendada 150, 190 või 231 (xDrive25d) hobujõudu. Selliste mootorite puhul jääb dünaamikaks 9,2, 7,6 ja 6,6 sekundit sadadeni ning pöördemomendiks vastavalt 330, 400 ja 450 Nm. Mis puudutab tarbimist, siis see vastab ka 4,1, 4,6 ja 5,2 liitrile 100 kilomeetri kohta.

Kõik mootorid on 16-klapilised. 4 silindrit järjest.

Tootja väidab, et detsembriks esitletakse kuni 1,5-liitriseid kolmesilindrilisi mootoreid.

Edasikandumine

Nagu eespool mainitud, saab auto varustada nelikveoga või ainult esiveoga. Teist võimalust pakutakse 192-hobujõulisele bensiinimootorile ja 150-hobujõulisele diiselmootorile. Nelikvedu võib töötada nii 6-käigulise manuaali baasil kui ka 8-käigulise Steptronicu automaatkäigukastiga.

Tagatelg on ühendatud elektrohüdraulilise Haldexi siduriga, mis on võimeline sellele edastama absoluutselt kogu veojõu, see tähendab kuni 100%, mitte 50/50, nagu see oli varem. Seega muudetakse BMW 1 esiveolt tagaveoliseks.

Fotopassi andmetel BMW 1 2015-2016

BMW X1 2015 hind, varustus, müügi algus ja mõned põhjendused

Muidugi pole ametlikku esitlust veel toimunud ja seetõttu on varustustasemete kohta mõttetu arvata, nii et see, mis meil on: aluses on esiveoline BMW 1 2015, millel on põiki 1,5-liitrine kolmesilindriline mootor. Maailm läks vist hulluks. Kuid vaatamata sellele jäävad autod stiilseks, kiireks, mingil määral ilusaks, mitmekülgseks ja töökindlaks ning margi fännide jaoks on need juba täiuslikuks saanud.

Hiljuti ütles ettevõte, et X1 on "lisand" rivistusele, mis pandi kokku sellest, mis oli. Nad ei kavatsenud seda arendada, sest kartsid saada X3-le sisemist konkurenti, nagu öeldakse: "Selle eest, mille eest nad võitlesid, sattusid nad sellesse!". Kolm aastat tagasi suutis BMW X1 konkureerida vaid VW Tiguaniga ning nüüd on selle “mustas nimekirjas” sellised “moorid” nagu teise põlvkonna Tiguan, GLA ja Q3. Tähelepanuväärne on see, et autot ei monteerita mitte Leipzigis, vaid Regensburgis, kuhu kogunevad kõik platformerid.

Uue 2015. aasta BMW X1 hind pole veel teada, suure tõenäosusega saame selle teada umbes kuu aja pärast, ettevõtte esindajate sõnul ei jää see tõenäoliselt alla 28 000 euro.

2015. aasta BMW X1 krossoveri videoülevaade:

muud fotod autost: