Autode klasside tabel. Autode klassifikatsioon

D-klassi jäätmekäitlus

Ka D-klassi jäätmete kõrvaldamisel kehtivad ranged reeglid. Võttes arvesse agregatsiooni olekut, kasutatakse erinevaid ladustamis- ja kõrvaldamisviise:

1. D-klassi vedelad jäätmed.Aktiivseid isotoope sisaldavad lahused, filtraadid, õlid, lahustid ja muud vedelikud. Sellised vedelikud kogutakse spetsiaalsetesse suletud mahutitesse.
2. Tahked jäätmed klass D. Kõik ained, mille kiirgusaktiivsus (alfa, beeta või gamma) on kehtestatud normist kõrgem. Kogutakse kile- või paberkottidesse, mis on volditud hermeetiliselt suletud varjestatud anumasse.

Puuetega meditsiiniseadmed sisaldavad peamiselt lühikese poolestusajaga isotoope ning need liigitatakse madala ja keskmise radioaktiivsusega jäätmeteks. Seetõttu peetakse parimaks kõrvaldamismeetodiks selliste seadmete osade hoidmist spetsiaalsetes kohtades hermeetiliselt suletud mahutites. Säilitamine toimub mõnda aega – kuni mitu aastat – kuni ainete täieliku lagunemiseni.

Keskkonna kiirgusreostuse vältimiseks täidetakse tsemendiga ka mahutid, milles hoitakse aktiivseid elemente.

Pärast aine täielikku lagunemist radioaktiivset kiirgust enam ei esine ja kiirguse kiirgamise lõpetanud seadmete töötlemine on vajalik ligikaudu samamoodi nagu tavaliste tahkete olmejäätmete puhul.

Nõrgalt radioaktiivseid preparaate ja osi, mille aktiivsete isotoopide poolestusaeg on alla 15 päeva, säilitatakse asutuses spetsiaalsetes mahutites, kuni aktiivsus vastab lubatud normidele. Pärast seda saab need ära visata meditsiiniasutuste tavaliste tahkete olmejäätmetena.

Eriomadused keskklassi autole

Ülaltoodud parameetrite kohaselt nimetavad eksperdid seda autotööstuse hierarhia linki üleminekuks. Siin on E-taseme mudelite tegemised. Respekt tegijatele, kes ei seisa paigal ja jätkavad olemasolevate keskpositsiooni automudelite modifitseerimist ning teedel liiklemiseks midagi uut, atraktiivsemat ja turvalisemat loomist.

Samaaegselt autotööstuse arenguga vananevad agregaadid, nende asemele on tulemas kaasaegsed, rohkem arenenud ja ajanõuetele vastavad mudelid. Lisaks on need ideaalsed igapäevaseks sõitmiseks, kes ei vaja 2 tundi hommikul ja õhtul läbi põldude ja löökaukude sõitmiseks.

Eriti meeldiv on võrdsus, mida loojad juhile ja reisijatele pakuvad. Lõppude lõpuks võivad omanikud olla nii need kui ka teised liikumises osalejad. Samuti on tulevasel omanikul võimalus valida hinna/mugavuse/stiili poolest sobivaim pakett eelarve- või luksusversioonis.

Pealegi on teisel variandil põhjust konkureerida idapoolsetes riikides välja antud kõrgeima kategooria esindajatega ning ületada neid disaini, ohutuse ja töökindluse osas.

Viimaste aastate parimad keskklassi autod

Arvestades tarbijate vajadusi ja tootjate võimalusi, on selles kategoorias raske välja tuua ühtegi konkreetset mudelit. Seetõttu nimetasime korraga mitu keskklassi esindajat, mille kasutajad ise valisid.

2013. aasta autode loendis on järgmised automarkide nimed:

• Ford Mondeo;
• Nissani märkus;
• Honda Accord IX;
• Peugeot 208;
• Renault Fluence;
• Skoda Octavia;
• Chevrolet Cruze SW;
• Kia Cerato;
• Citroen C4L.

2014. aastal on keskklassi liidrid:

• Audi A4;
• Infinity G;
• Lexus IS;
• Opel Insignia;
• Peugeot 508;
• Kia Optima;
• BMW 3-seeria;
• Volkswagen Passat;
• Subaru Legacy;
• Mazda 6;
• Volvo S60;
• Citroen C5;
• Suzuki Kizashi.

Sel 2015. aastal tunnistati jaapanlane Toyota Camry keskklassi parimaks autoks.

Väärt võistlejad olid:

• Kia Optima;
• Hyundai i40;
• Chevrolet Malibu.

Kokku moodustavad kõik nimekirjas müüdavad ja nimekirjas mitteolevad keskklassi autod Euroopas umbes kakskümmend kolm protsenti müügist. Need seadmed näitavad luksuse ja mõistlikkuse kombinatsiooni tegevuskuludes.

Tähelepanu tasub pöörata seda tüüpi auto üksikute komponentide eemaldamisele.

Mootor

Terashobuse südant leidub sagedamini piklikus versioonis, mille tõttu on vaja salongi parameetreid suurendada. See on tüüpiline BMW-le ja Mercedes-Benzile. Sagedamini paigaldatakse neli silindrit järjest, kuid on olemas 6 V-kujuliselt paigutatud klaasi kujundust.

Muudel juhtudel asub mootor põiki ja šassii on varustatud esiveoga ning on ka nelikveo konfiguratsioone. Selliste ümberkujundamiste tulemuseks on jõuallika mahu ja võimsuse suurenemine. Transpordivalikus on täiskomplekt bensiini- ja diiselmootoreid.

Edasikandumine

Keskklassi jaoks väärivad tähelepanu mudelid, mis on varustatud laiatarbemehaanika või automaatkäigukastiga. Šassii täiendab mitme hoovaga vedrustus, mis muudab auto juhitavuse heal tasemel.

Keskklassi sõidukite suure populaarsuse tõttu on igal endast lugupidaval sõiduautode tootmisega tegeleval ettevõttel selle kategooria jaoks oma näidised. Pealegi on eri klassifikatsioonitasemete liidrid põhimõtteliselt samad kaubamärgid: Audi; BMW; Mercedes-Benz ja teised.

Soovitame lugeda: Ise-tee-ise kaitseraua värvimine

 Ekspert: Sergei Markelov

Sedaanid ja aastaarvud Testide võrdlused

Milline 8 sedaanist on aasta parim?

Kas vastab tõele, et enamik inimesi vajab keskmise suurusega sedaanautosid? Mõned teist vastaksid sellele küsimusele ilmselt jaatavalt. Kui teie peres ei ole rohkem kui 5 inimest, on sedaanauto peaaegu alati mugav reisimiseks ja reisimiseks.

Vaatamata sellele, et paljud soovivad omada suurt autot või võimsat sportautot, ostetakse lõpuks erinevatel põhjustel peamiselt erineva klassi sedaanautosid.

See kõik puudutab sedaanautode praktilisust. Tõepoolest, igapäevaeluks ja igapäevasteks linnasõitudeks, linnast välja, poodi jne. keskmise suurusega sedaanid on kõige ökonoomsemad ja mugavamad autod.

Mõned teist ütlevad, et sedaanis pole piisavalt ruumi, kui teil on vaja teisaldada midagi suurt või rohkem kui 5 inimest. Aga olgem selged. Vajadus selliste reiside järele on väga haruldane.

Lihtsam on rentida suurt väikebussi, kui maksta kaks korda rohkem suure auto eest, mida enamasti ei kasutata sihtotstarbeliselt. Lisaks ärge unustage kütusekulu.

Erinevalt sedaanist kulutavad suured autod palju rohkem kütust kui keskmised autod.

Ruumikad, tõhusad ja praktilised keskmise suurusega sedaanid on loodud vastama tarbijate massinõudlusele, mis kajastub automüügistatistikas üle maailma. Peopesa müügis on lihtsalt sedaanautodel.

Tuleb märkida, et viimastel aastatel on nende autode osakaal krossoverite populaarsuse kasvu tõttu mõnevõrra vähenenud, kuid sellegipoolest on sedaanid jätkuvalt maailma enimmüüdud autod. Seetõttu investeerivad kõik juhtivad autotootjad palju sedaanide arendamisse ja tootmisse, püüdes muuta need atraktiivsemaks ja praktilisemaks.

Konkurents selles autode segmendis on väga tugev. Igal autofirmal on tänapäeval väga raske oma uut autot turule tuua ja selles segmendis liidriks tõusta.

Näiteks tõi Mazda hiljuti turule uue põlvkonna Mazda6 ja üritab nüüd oma peamiste konkurentide seas suurt osa võtta. Mis lõpuks saab, näitab aeg.

Kuid Jaapani autotootjal on ambitsioonikad plaanid ja ta panustab sellele uuele sedaanile, millest nad ennustavad, et see saab mittekallite autode segmendi kõigi keskmise suurusega sedaanide seas liidriks.

Et teada saada, kas Mazdal õnnestub oma plaanid ellu viia, tuleb võrrelda Mazda6 teiste konkurentide pakutavate sedaanidega.

Pakume teile üksikasjalikku võrdlust aasta populaarseimatest keskklassi sedaanidest. selleks, et teada saada, kas Mazda suudab muuta Mazda6 odava hinnaga sedaanautode seas populaarseimaks.

Konkreetsete klasside läbimine

Igal klassil on oma eripärad, mida on oluline teada enne ehitamise, ostmise või rentimise otsustamist. Kategooriad, mida on täiendatud märgiga +, erinevad nende ühetähelistest kategooriatest vaid vähesel määral, väljendatuna lubatud vahemiku laiuses, lae kõrguses jne.

A klass

A-klassi laod saab ehitada LSTK angaaride ehituse baasil, kuna tegemist on suure pindalaga kaasaegsete ja tehnoloogiliste hoonetega, millel on metallkarkassi kujul alus, vooderdus kallite kvaliteetsete ehitusmaterjalidega ja lisasoojustus. polüuretaanvahuga (kõige sagedamini, kuid võib kasutada ka muid küttekehasid) . Hoone on ühekorruseline töökõrgusega 10-13 meetrit, mis võimaldab siseruumides ehitada 6- või 7-tasandilised nagid. Põrandad – betoonplaat tolmukaitsega. Pakutakse järgmisi süsteeme – termoregulatsioon, tuleohutus ja automaatne tulekustutus, ventilatsioon, signalisatsioon, videovalve, kontroll, kontrollpunkt, peale- ja mahalaadimine, samuti oma elektrialajaam ja soojusvarustussõlm. Lisaks kõigile neile süsteemidele

B klass

B-klassi laod tervikuna erinevad vaid veidi eelmise kategooria kompleksidest, nimelt:

1. Hoone ei pea olema uus, seda saab renoveerida.
2. Lubatud kuni 2 korrust.
3. Minimaalne lae kõrgus võib alata 6-8 meetrit.

Vastasel juhul on nende kahe klassi hoonete konfiguratsioon identne. A- ja B-klassi ladude angaaride ehitust saate tellida Evrialist, kasutades kontakte Sahhalini oblastis, Moskvas, Novokuznetskis ja Belgorodis.

C klass

Selle klassi ladude hulka kuuluvad nõukogudeaegsed kapitaalsed hooned (need võivad olla mitmekorruselised, kuid peavad olema varustatud kaubaliftidega) või kaasaegsed soojustatud angaarid lae kõrgusega 4 meetrit või rohkem. Põrandana on aktsepteeritav asfaltkate või tavaline betoon. Kohustuslik on kütte-, ventilatsiooni-, tuleohutus- ja valvesüsteemide olemasolu. Võimalik omada büroo- ja abiruume, platvorme transpordi maha- ja pööramiseks, raudteeliin.

D klass

Valdavalt kuuluvad sellesse kategooriasse keldritesse korraldatud laod ja kütteta hooned. Selliste ladude kohustuslik nõue on sõidukite sisenemise ja mahalaadimise võimaluse korraldamine.

Klassifitseerimise ja määramise olemus

Igal klassifikatsioonil on oma nimetused. Ladude puhul kasutatakse kategooriate eraldamiseks ladina tähti. Maailmastandardeid järgides eristatakse A-, A+-, B-, B+-, C-, D-klassi ladusid, millest igaühel on erinõuded ehitustehnoloogiale ja personalile. Peamised erinevused on järgmised:

1. A-klassi laod on kaasaegsed, kõige funktsionaalsemad ja mugavaimad ruumid, mis on varustatud kõigi võimalike süsteemidega ja vastavad 100% teenindusäri vajadustele. Miinuseks on kõrge rendihind.
2. B-klass – need on samad kaasaegsed laod, kuid veidi vähem töötajaid, mis tähendab, et nende rentimine on odavam.
3. C-kategooria on komplekskategooria, mis hõlmab nii vanu, kuid toimivaid, nõukogude ja varasema perioodi standardite kohaselt varustatud laohooneid kui ka uusi angaare, mille ehitamisel ei järgitud kõiki tehnikale ja seadmetele esitatavaid nõudeid. Siia kuuluvad ka laod, mis on ümber ehitatud muudest hoonetest, mis ei olnud algselt selleks otstarbeks ette nähtud, näiteks endised tsiviilkaitserajatised.
4. Kategooria D on eelmise klassi haru, kuhu kuuluvad kõige lagunevamad või kõige vähem varustatud laod, näiteks keldritesse korraldatud, kütmata või minimaalse süsteemiga laod.

Aasta 10 parimat autot

Consumer Reports avaldas traditsioonilise Top Picks reitingu, mis hõlmas aasta 10 parimat autot 280 testitud mudeli hulgast. Nimekirjas olevad autod vastavad Consumer Reportsi nõuetele kolmes kategoorias: teekatse, töökindlus ja ohutus.

1 keskmise suurusega sedaan: Honda Accord

Accordi uuendamine õnnestus aastal, mis võimaldas Hondal tõsta selle oma klassis esikohale. Uus mudel on ruumikas, mõnus sõita, hästi varustatud ja ökonoomne. Oma neljasilindrilise mootoriga kulutab Accord 7,8 liitrit 100 km kohta ehk 5,8 liitrit. rajal ehk sama palju kui tilluke Honda Fit. Masina ohutus vastab ka kõrgeimatele nõuetele.

2. Sportautod: Scion FR-S ja Subaru BRZ

Mõlemal Subaru ja Toyota ühiselt välja töötatud autol on hetkeline kiirus, terav juhitavus, suurepärane pidurisüsteem ja piisav kiirendus. Mõlemat iseloomustab teiste sportautodega võrreldes väike kulu ja adekvaatne hind. Jah, need on täisverelised tagaveolised sportautod, millel on närvilised sõiduharjumused, mürarikas interjöör ja väikesed tagaistmed. Seetõttu võivad Camry armastajad ohutult mööda minna.

3 Soodne auto: Hyundai Elantra

4. Roheline auto: Toyota Prius

5. Kompaktne auto: Subaru Impreza

Aasta ümberkujundus puhus nelikveolisele SubaruImprezale uue elu sisse. Nii auto sedaan- kui ka luukpäraversioon on head, tundlikud, sõidukuulekad ja ökonoomsed ning mugavuse poolest ei jää nad kuidagi alla mõnele silmapaistvale konkurendile. Tõsi, heliisolatsioon on veidi labane, kuid see on tühiasi võrreldes muude eelistega.

6. Luksusauto: Audi A6

Sel aastal ümber kujundatud A6 on väga väle, kiire ja väga lõbus sõita. Auto lihtsalt sukeldab teid kõrgtehnoloogiliste funktsioonidega täidetud sisekujunduse luksusesse ja laitmatusse. Selle võimas laetud V-twin mootor ja sujuv kaheksakäiguline automaatkäigukast annavad teile tunde, nagu lendate Araabia poolsaare lennufirmade premium klassis. Nelikveolise auto puhul on ka kütusekulu üsna vastuvõetav. Miinustest võib välja tuua mõne aja kulu sõiduki juhtseadiste kõigi funktsioonide uurimiseks.

7. Kompaktne maastur: Honda CR-V

8. Keskmise suurusega maastur: Toyota Highlander

Highlander on mõeldud inimestele, kes soovivad ühendada linnamaasturi praktilisuse hea sedaani elegantsiga. Auto sisemus on vaikne ja kõrgtehnoloogiline, käigukast on üsna sujuv, juhtnupud etteaimatavad, mis tagab mugava sõidu. Märkimist väärib ka auto ülikõrge töökindlus ja madal kütusekulu, mis on 8,7 liitrit 100 km kohta.

9. Sportsedaan: BMW 328i

Kolmas seeria on legendaarne oma juhitavuse ja sõidusõbraliku iseloomu poolest. Pärast järgmist ümberkujundust muutus kolmik ruumikamaks, luksuslikumaks ja ökonoomsemaks. Mugavus ja viimistlus on muljetavaldavad. 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor tagab korraliku kiirenduse, samas kui tootja väidab, et kütusekulu on oma klassi madalaim. Väike miinus: start/stopp süsteem on natuke karm.

Tootja on varasemate põlvkondadega võrreldes töökindlust parandanud ja Consumer Reportsi hinnangul on see auto pälvinud pereautode seas esikoha. Uus Odyssey pakub mugavat sõitu ja võlub avara, vaikse ja mitmekülgse salongiga. Tagaiste on suur ja kergesti ligipääsetav. Standardne inline V6 töötab suhteliselt hästi ja tagab konkurentsivõimelise gaasi läbisõidu 12-13 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ohutuse suurendamiseks on tahavaatekaamera mis tahes konfiguratsioonis.

Aasta parimad C-klassi sedaanid

Täna avame parima C-klassi sedaani hääletuse, mis jätkub terve aasta. Autokeskklassi parimaks esindajaks sai sedaan #171 #187 Volkswagen Jetta 6. Teise ja kolmanda koha saavutasid Skoda Octavia 3 ja Toyota Corolla. vastavalt.

Euroopa sõiduautode klassifikatsiooni #187 segmenti C #171 kuuluvad korralike tehniliste seadmete ja korralike jõuallikatega odavad autod.

Just hinna ja kvaliteedi suhe tegi C-klassi esindajatest maailma populaarseimad mudelid.

Meie aasta parima C-klassi sedaani nominentide nimekirjas on järgmised autod:

Mis nende kohta kehtib

D-klassi meditsiinijäätmete hulka kuuluvad meditsiiniasutustest pärit ravimid, tööriistad, seadmed ja nende osad, kasutatud osakeste allikad, mis sisaldavad sanitaarnormidega lubatust suuremas koguses radioaktiivseid aineid.

Tegemist on kulunud diagnostikaseadmetega röntgen-, radionukliid- ja magnetresonantsdiagnostika jaoks, nende varuosad ja kulumaterjalid. Samuti kuuluvad D-klassi jäätmete hulka teadusuuringute, diagnostika ja kiiritusravi farmatseutilised radioaktiivsed preparaadid.

Nende hulka kuuluvad kõik objektid, mis on kokku puutunud kiirgavate materjalidega.

Suurema osa sellistest jäätmetest toodavad röntgenikabinetid ja meditsiiniasutuste filiaalid, mille töö on seotud radioaktiivsete isotoopidega (kiiritusravi).