Kui on vaja mootorit kapitaalremonti teha: kapitaalremondi märgid ja põhjused
Tuleb märkida, et tänapäevaste autode töökindlus on viimastel aastatel märgatavalt langenud võrreldes nii paljude 90ndate legendaarsete mudelitega kui ka hilisemate arengutega. Fakt on see, et tänapäeval mängib peamist rolli turundus ja tootmise globaliseerumine.
Samuti on kiiresti muutuvatel keskkonnanõuetel ja -standarditel oluline mõju transpordi kvaliteedile ja üldisele usaldusväärsusele. Lihtsamalt öeldes on tootjatel lihtsalt kahjum luua arenenud riikide jaoks masinaid, mida saaks probleemideta kasutada 10-15 aastat.
Isegi kui te ei puuduta sise- ja välisdisaini ning aktiivse ja passiivse ohutuse küsimusi, muutub vanale autole paigaldatud mootor ise keskkonnasõbralikkuse ja efektiivsuse seisukohast 5 või maksimaalselt 7 aasta pärast ebaoluliseks.
On üsna ilmne, et neid tegureid arvesse võttes on tootjad lõpetanud sisepõlemismootorile suure ressursi paigutamise. Loomulikult huvitab paljusid autojuhte Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides, kus räägitakse sageli läbisõiduga kasutatud autodest, küsimus, millal teha mootori kapitaalremonti. Selgitame välja.
Artikli sisu
Mootori kapitaalremont: millal seda teha
Esiteks võib mootori läbisõit enne kapitaalremonti mitmel põhjusel kahel täiesti identsel mudelil erineda. Fakt on see, et mootoriõli ja kütuse kvaliteet, sõidustiil, hoolduse õigeaegsus jne mõjutavad suuresti mootori tööiga.
Just sel põhjusel võib näiteks 200 tuhande km läbisõiduga mootori tehniline seisukord osutuda märgatavalt paremaks kui täpselt sama agregaadi oma, mis on läbinud vaid 120-130 tuhat km. Selgub, et sisepõlemismootori seisukorda ei ole alati õige määrata ainult läbisõidu järgi.
Praktikas pole kaugeltki alati vaja tugineda ressurssidele, mille tootja ise ette nägi. Näiteks kui juhendis on kirjas, et tootja määrab planeeritud ressursi tingimuslikul märgil 300 tuhat km, siis on selge, et isegi normaalselt töötav mootor läbisõiduga 250–270 tuhat km. vajab remonti varem kui töökorras seade, mille läbisõit on umbes 150 tuhat km.
Kuigi see teave on pigem viide, kuna vastutustundlikud omanikud põetavad mootoreid sageli 350–400 tuhande km läbimisel deklareeritud 300 tuhandega. Hoopis vastupidi, olukord on mootoritega, mida pole õigeaegselt hooldatud ja mis on rasketes töötingimustes. Kui deklareeritud tingimuslik ressurss on 300 tuhat, "surevad" sellised mootorid sageli juba 100-150 tuhande võrra.
Selgeks saab, et kapitaalremondi vajadus ei määra mitte läbisõitu, vaid mootori üldist tehnilist seisukorda. Kui me räägime sisepõlemismootoritest, mille deklareeritud ressurss on sama 300 tuhat km, samas kui odomeetril on ainult 120–150 tuhat km. aus läbisõit, siis peaksite pöörama tähelepanu jõuallika tegelikule olekule, mitte vaatama läbisõidu numbrit ja võrdlema seda näitajat seadme hinnangulise ressursiga.
Märgid peatsest mootoriremondist
Mootori seisukorra kindlakstegemiseks tuleb selline mootor diagnoosida. Diagnoos võib olla nii põhjalik kui ka pealiskaudne. Samas võib juba eelhinnangu tulemuste põhjal järeldada, et jõuallikas vajab korrastamist või kapitaalremonti juba õige pea või juba praegu.
- Esiteks viitab tõsistele probleemidele mootori töö ajal koputamine, nii "külm" kui ka "kuum". Tavaliselt viitavad koputused kulunud vooderdistele ja väntvõlli tihvtidele, probleemidele kolbidega jne.
Juhul, kui sellised koputused on selgelt kuuldavad ilma lisaseadmeid kasutamata (fonendoskoop) ja õlirõhu tuli põleb või vilgub (määrdesüsteemi rõhu alandamine), vajab mootor kiiret remonti.
- Suurenenud mootoriõli tarbimine, aga ka sinine suits väljalasketorust, viitavad paljudel juhtudel CPG-ga seotud probleemidele (silindrite, kolbide, kolvirõngaste jne kulumine). Pange tähele, et mootor võib erinevatel põhjustel õli "süüa", kuid enamasti põhjustab kasutatud mootorite CPG elementide kriitiline kulumine määrdeaine ja õli heitgaaside liigset kulu.
Otsuse, et on aeg mootor lahti võtta (teha kapitaalremont või vahesein), saab teha siis, kui samaaegselt suurenenud õlikuluga täheldatakse ka silindri kokkusurumise vähenemist, ebapiisavat õlirõhku, eriti madalatel pööretel.
Ainus asi, mis otsustab, kas on võimalik piirduda ainult osalise vaheseinaga, mitte kogu mootori "kapitaliga", on siis, kui kompressioon on klappide läbipõlemise tõttu langenud ja õlikulu on tekkinud probleeme klapivarre tihenditega või kolvirõngaste esinemisega. Igal juhul tuleb seade esmalt lahti võtta ja mootori tõrkeotsing teha.
Miks mootor kiiresti kulub?
Kui välistada ettenägematud rikked (mootori ülekuumenemine, õlilekkest tingitud ummistused jne), saame tuvastada teatud tegurite ja põhjuste kogumi, mis kiirendavad kulumist.
- Nagu eelpool mainitud, mängib ülitähtsat rolli mootoriõli ja selle kvaliteet, määrimistase ja vastavus sisepõlemismootori tüübile, samuti filtrite seisukord. Õli tuleb õigesti valida, selle asendamine peab toimuma rangelt, võttes arvesse sõiduki töö iseärasusi.
Ärge püüdke asendada soovitatavat poolsünteetilist või sünteetilist materjali odava mineraalõliga, säästa õlifiltril jne. Kui mootor on koormatud, tuleks õlivahetusvälbasid lühendada. Õli taset tuleks regulaarselt kontrollida ja vajadusel lisada, vältides erinevat tüüpi määrde segunemist.
Nende reeglite eiramine suurendab oluliselt sisepõlemismootori kulumist ja toob kapitaalremondi hetke lähemale. Muide, ka õhufiltrit tuleb regulaarselt vahetada, kuna selle saastumine viib abrasiivsete osakeste sattumiseni silindritesse. Need osakesed võivad põhjustada hõõrdumist ja kahjustusi.
Auto mootori töötingimused mõjutavad ka kapitaalremondi ajastust, kuna mootori kulumist saab piisavalt kiirendada, kui mootor:
- jookseb sageli maksimaalse kiirusega;
- töötava sisepõlemismootoriga auto seisab liiklusummikutes tundide kaupa jõude (tühikäigurežiim);
- juht on harjunud sõitma madalal kiirusel kõrgemate käikudega (sõidab tiheduses);
- mootori külmkäivitamine toimub pidevalt;
Näiteks väidavad paljud eksperdid, et üks -25-kraadine külmkäivitus võrdub kulumisega umbes 150 km pikkusel sõidul. Samuti kulub maanteel sõites mootor palju vähem kui linnas sagedaste kiirenduste ja peatustega sõites. Selgub, et tavaline linnaliiklus mõjutab negatiivselt mootori ja selle ressursi seisukorda enne kapitaalremondi vähendamist.
Kuidas mootorit kapitaalremontida
Auto mootori kapitaalremont on keeruline protsess, mis hõlmab paljusid toiminguid. Samal ajal võimaldab kvaliteetne remont toiteploki täielikult taastada ja taastada selle jõudluse võimalikult lähedal tehase omale.
Ainsaks puuduseks on sellise protseduuri kõrge hind, eriti kui kasutate välismaiste autode sisepõlemismootorite parandamisel ainult originaalvaruosi.
- Mis puudutab protsessi ennast, siis kapitaalremondi käigus võetakse mootor lahti, mille järel osad puhastatakse (näiteks ultraheliga) ja sellele järgnev tõrkeotsing.
- Spetsialistid hindavad plokipea, väntvõlli, kolbide, silindriploki jne seisukorda. Silindriplokk ja silindripea pressitakse, kulunud osad asendatakse uutega, osad elemendid võimalusel taastatakse (väntvõlli lihvimine, ploki puurimine/hülss jne)
Soovitame lugeda ka eraldi artiklit selle kohta, mis on auto mootori kapitaalremont. Sellest artiklist saate teada selle protseduuri funktsioonide kohta ja ka sellest, milliseid toiminguid mootori kapitaalremondi käigus tehakse.
- Seejärel pannakse mootor kokku, tehakse statiivile “külm” sissesõit, et osad ja pinnad üksteisega harjuksid. Lõpus paigaldatakse jõuallikas autole ja käivitatakse, misjärel tehakse vastavad seadistused ja seadistused.
- Edaspidi tuleb esimesed 3-5 või isegi 10 tuhat km peale remonti mootor sisse sõita. Selline lähenemine maksimeerib üksuse ressursse pärast põhjalikku remonti.
Summeerida
Nagu näete, on mootori kapitaalremont vajalik, kui ilmnevad teatud "kriitilised" rikked, sisepõlemismootor on väga kulunud jne. Samas, kuigi kapitaalremont on kulukas protseduur, on pärast sellist remonti võimalik taastada elektrijaama esialgsed omadused.
See tähendab, et mootor on praktiliselt uus, eriti kui kasutati originaalosi ja enamus osi vahetati, mitte ei remonditud. Samuti lisame, et kapitaalremont ilma silindriplokki vahetamata võimaldab salvestada mootori numbri, mis välistab edasised juriidilised probleemid.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori tõrkeotsing ja miks see protseduur vajalik on. Sellest artiklist saate teada tõrkeotsingu funktsioonidest ja sellest, miks seda tuleks teha mootori kapitaalremondi või mootori remondi osana.
Muide, see on "kapitali" üks peamisi eeliseid võrreldes lepingulise mootori või käigukasti ostmisega. Samuti märgime, et ainult kvaliteetse õli ja kütuse kasutamine, õigeaegne hooldus ja nõuetekohane töötamine võivad märkimisväärselt pikendada mis tahes mootori eluiga enne kapitaalremonti.
