Kuidas mitte tappa manuaalkäigukasti?
Manuaalkäigukasti töös on oluline nüanss artikkel selle kohta, kuidas manuaalkäigukasti õigesti kasutada, et seade üles ei läheks. Artikli lõpus – huvitav video sellel teemal.
Artikli sisu:
- Sünkroniseerimissüsteem
- Unustatud pedaal
- Kiire start
- Tagurdamine peatumata
- Siduripedaali täielik kontroll
- Vale käigu valik
- Kangi juhtimine
- Õlivahetus
- Video selle kohta, kuidas "mehaanika" käike õigesti vahetada
Hoolimata asjaolust, et autot peetakse üheks mehhanismiks, võib kõik selle komponendid tinglikult jagada kahte suurde rühma: saatjaskond ja alus.
Tingimuslik põhiklass sisaldab kõiki mehhanisme, komponente ja kooste, mis võimaldavad autol sõita. Saatjaskond sisaldab neid komponente, mis on mõeldud juhi mugavuse tagamiseks. Ja kui head kiirust tagavad põhisüsteemid ei tööta korralikult, muutub mugavus lihtsalt ebavajalikuks. Kas ainult neile autotundjatele, kes ostavad “raudhobuse”, panevad selle nagu laeva “igavesele naljale” ja imetlevad salongi kauneid vorme ja ideaalselt töötavat kliimaseadet.
Üks auto põhikomponente on käigukast., mille õigest toimimisest sõltub, kas auto sõidab mööda teed, tõmbleb teel või seisab samal teel. Kuidas mitte tappa manuaalkäigukasti oma kätega ja lühikese ajaga?
Sünkroniseerimissüsteem
Kaasaegsed manuaalkäigukastiga autod on varustatud sünkroniseerimissüsteemiga , mis eristab neid haruldastest autodest, kus oli "neutraalne". Süsteemi töö eesmärk on võrdsustada hammasrataste nurkkiirused kuni nende sisselülitumiseni. Kuni hetkeni, mil kahe käigu kiirused on võrdsustatud, pole vajalikku käiku sisse lülitada võimalik. Kuid meie autojuhtide jaoks pole miski võimatu.
Selline sünkronisaatori seisund on igale juhile märgatav, kangil on mõnda aega tunda vastupanu. See ei ole käigukasti defekt, see on seadme õige töö tingimus. Rookie autojuhid suruvad läbi mehaanilise takistuse ja … murravad hammasratastel hambad ära. Seda kaasaegse "mehaanika" tööpõhimõtet tuleb lihtsalt meeles pidada.
Mida peaks juht veel teadma, et käigukast aasta jooksul “ära ei lendaks”?
Unustatud pedaal
Paljud juhid muutuvad blondideks, kui pärast aastaid automaatkäigukastiga autoga töötamist lähevad üle "mehaanikuks". Nad lihtsalt unustavad hooba vahetades sidurit alla vajutada. Tulemus on alati sama – katkise käigu praksumine ja krõbin.
Heal juhul “lakuvad” käigud ära, auto saab veel mõnda aega hästi sõita, aga mõne nädala pärast ütleb kast üles. Et algajal oleks lihtsam meelde jätta ja mitte pedaalides segadusse sattuda – vasak jalg on alati siduripedaali lähedal, parem jalg vajutab ainult pidurit või gaasipedaali.
Kiire start
Kui alustate pidevalt suurel kiirusel, põleb siduriketas läbi, seejärel hakkavad hooratas ja sidurikorv kokku kukkuma, kast hakkab koputama ja ebaõnnestub.
Põhjus, miks juhid valesti alustavad, on sageli tingitud tähelepanematusest autokoolis. Algajad harjuvad sellega, et tühikäigul tuleb sidur alla vajutada, gaasi lisada ja siduripedaal maha lasta. Tekib jõnks ja 90% juhtudest jääb auto seisma. Tulevased juhid harjuvad maksimumpööretega ja viivitamatult eemale tõmbama.
Õige variant oleks:
- Viige kiirus 1200–1500-ni, samal ajal kui gaasipedaal liigub kolmandiku kursist.
- Vabastage sidur aeglaselt, suurendades samal ajal gaasi.
See hoiab ära pöörded langemast, säästab kettaid ja säästab käigukasti.
Tagurdamine peatumata
Tüüpiline autojuhtide viga, mida peetakse peaaegu žanri klassikaks. Kui juht saab kiirusel järsult pööret sooritades aru, et ta ei pruugi pöörde nurka mahtuda, hakkab ta proovima tagurpidikäiku sisse lülitada ilma punkti lõpetamata. Käigukast reageerib juhi sellistele barbaarsetele liigutustele määritud hammasrattahammaste ühemõtteliselt vastiku krigistusega.
Kui selliseid lähenemisi pöördetel sageli harjutada, siis tagurpidikäik läheb peagi üles. See ähvardab, et kast läheb kapitaalremondile.
Siduripedaali täielik kontroll
Manuaalkäigukast ei suuda pakkuda juhile sellist mugavust nagu automaatkäigukast, kus käiguvahetus sõltub elektroonikasõlme otsusest. Kuid ainult manuaalkäigukast annab juhile täieliku kontrolli roolimise üle. Kõik võidusõiduautod, kus inimfaktor mängib suurt rolli, on varustatud ainult manuaalkäigukastidega ja on vähetõenäoline, et need kunagi automaatkäigukastiga asendatakse.
Kuid hoolimata sellest, et "mehaanika" võimaldab juhil otsustada, millist kiirust sisse lülitada, ei pea siduripedaali pikka aega juhtima. Jutt käib juhtide harjumusest hoida süvistatud siduripedaali all kauem kui 3-5 sekundit. Seda juhtub sageli valgusfoorides, ummikutes.
Kui auto on kallakul, tunnevad algajad juhid, et sidurit lõpuni alla vajutades on neil auto üle suurem kontroll. Need harjumused põhjustavad käigukasti mehaaniliste osade kiiret kulumist. Autojuhid peaksid harjuma kallakul piduripedaaliga pidurdama ja autot hoidma.
Esineb vabastuslaagri ja siduriketta kiiret kulumist. Esimene märk laagri kulumisest on ebameeldiv osa sumin. On oht, et see laguneb liikvel olles. Selle asendamiseks peate eemaldama käigukasti ja tegema kalli remondi.
Käigukasti ja sidurisüsteemi eluea pikendamiseks peate kujundama harjumuse lülitada käigukang auto mis tahes lühiajalise peatumise ajal neutraalasendisse.– ainult sel juhul ei saa te pedaali vabastada. Selles asendis ei suru vabastuslaager sidurikorvile.
Vale käigu valik
Esimestel kuudel rooli taga näitavad juhid sama viga: nad liiguvad madalal kiirusel suure käiguga. Sellest võib saada harjumus ja juht lülitab kuni 50 km kiirusel kolmandast kõrgema käigu sisse. Kast on suure koormuse all, üritades sünkroonida mitteiseloomulikke parameetreid.
Teine sarnane viga, mis on juba kogenumatele juhtidele omane, on suurel kiirusel alla lülitumine. See on palju ohtlikum viga kui madalal kiirusel suure käiguga sõitmine.
Igal käigul on maksimaalne kiirus – kui lülitate sisse väikese kiiruse, näiteks 2. käigu, ratta kiirusel, mis vastab 4. käigule, toimub mootoriga hädapidurdus. Selle tulemusena ei saa rikki minna mitte ainult käigukast, vaid ka RGM-rihm võib hammastelt maha lennata (või puruneda). See on alati kapitaalremont.
Vale allakäiguvahetuse oht ei seisne ainult selles, et manuaalkäigukast läheb rikki. Sellised toimingud võivad libedal teel põhjustada auto juhitamatust. Talvel juhtub umbes 20% kõigist õnnetustest just selle käiguvahetuse tõttu: Kiirus. Mootori pidurdamine. Libisemine. Kraav.
Kangi juhtimine
Professionaalsed juhid hoiavad peaaegu alati paremat kätt käigukangil, kuid samal ajal ei vajuta nad hoolikalt nuppu ega kasuta käepidet käetoena. Algajad haaravad käepidemest tugevasti kinni ja suruvad sellele kõvasti kinni.
Iga tasakaalukaotuse korral (libedal teel, pärast tõuget, komistades või autot pöörates) tekib inimese refleks, et haarata kinni kõigest, mis on lähedal. Sõidu ajal peaks käigukang kergelt kaootiliselt kõikuma, reageerides tee konarustele.
Kui algaja kasutab alateadlikult kangi tugivahendina, toimub kasti järkjärguline lõdvenemine. Sünkroniseerimissüsteem kaotab vajaliku tiheduse, käepide jääb karbis rippuma ja see on alati kallis remont, sest tuleb kogu käigukast diagnoosida ja peaaegu kõik käigud vahetada.
Õlivahetus
Selleks, et mitte ainult manuaalkäigukast ei töötaks pikka aega, vaid ka kõik auto jõuallikad töötaksid maksimaalse efektiivsusega, peavad juhid pidevalt õlitaset jälgima ja kord aastas täielikult vahetama. Pideva lisamisega sõitmine on vastuvõetamatu. Sõlmed määrduvad, tekivad karstikihid ja kast võib elementaarse reostuse tõttu ebaõnnestuda.
Selleks, et manuaalkäigukast saaks oma maksimaalset kasutusiga ilma suuremate remonditöödeta teenida, peate järgima auto juhtimisel lihtsaid reegleid. Aga see tuleb ainult kogemusega.
Video selle kohta, kuidas "mehaanika" käike õigesti vahetada:
