Kuidas ma kontrollisin Renault Kaptur 1.3 TCe 4X4 läbilaskvust ja mis sellest tuli

Eelmisel nädalal testisin uuendatud Renault Kapturi 2020-2021 mudeliaastat. Ma ei näe mõtet uuesti loetleda, mis mudelis muutunud on. Kõiki muudatusi kirjeldatakse artiklis. Ja selles ülevaates räägin teile, kuidas me läbi lumehangede sõitsime, kontrollides nelikveo Kapturi läbilaskvust ja mis sellest tuli. Nii et lähme.

Kuidas ma kontrollisin Renault Kaptur 1.3 TCe 4X4 läbilaskvust ja mis sellest tuli

Enne meie seikluste kirjeldamist räägin teile veidi 1,3 TCe turbomootori (150 jõudu 250 Hm) ja variaatori kombinatsioonist. Tuletan meelde, et stiilieelsele Capture’ile paigaldati 2,0-liitrine F4R indeksiga atmosfäärimootor ja 4-käiguline automaatne DP8B.

Seega muutsid turbomootor ja CVT auto dünaamilisemaks ja ökonoomsemaks. Seda on märgata aistingutes ja numbrites. Näiteks nullist sadadeni kiirendus antakse 10,4 sekundiga, meie mõõtmiste järgi kulus selleks aga 11 sekundit, mis on hea tulemus. Kütusekulu on 12-13 liitrit 100 kilomeetri kohta, arvestades, et sõitsime dünaamiliselt ja sageli libisesime lumes.

Kuidas ma kontrollisin Renault Kaptur 1.3 TCe 4X4 läbilaskvust ja mis sellest tuli Kapoti all Renault Capture 1.3 TCe

Ainus, mida muudaks: lisaksin turbomootori ja manuaalse 6-käigulise käigukastiga versiooni. Selline kamp oleks tõhusam ja maastikul parem. Kuid ilmselt otsustasid turundajad nii. Kes vajab mehaanikasse Renault marki nelikveolist autot, ostku uus Duster.

Mis puutub töökindlusse, siis HR13DDT indeksiga 1,3 TCe mootor peaks õigeaegse hooldusega ilma suurema remondita vastu pidama üle 250 000 km. Jah, see on parandatav.

Nelikveolisele versioonile paigaldatud variaatoril on indeks Jatco JF016E. 1,6 mootoriga esiveolisel versioonil on JF015E variaator, mis suudab seedida vähem pöördemomenti.

Kuidas ma kontrollisin Renault Kaptur 1.3 TCe 4X4 läbilaskvust ja mis sellest tuli CVT JF016E

läbitavus

Nüüd läbilaskvuse kohta. Algul ületas ta enesekindlalt lumega kaetud teelõike. Kuid ühes kohas, kus oli vaja ümber pöörata, jäi ta kinni. Tuli välja, vaatan ühelt poolt lund kaitseraua kohal. Kaevasime lume üles ja lahkusime.

Kuidas ma kontrollisin Renault Kaptur 1.3 TCe 4X4 läbilaskvust ja mis sellest tuli Renault Capture lumes

Nelikveosüsteemi rakendatakse libisemisel sulguva siduri ja 4WD Lock režiimi abil. Viimasel režiimil kandub kuni 50% pöördemomendist tagasillale.

Pildistamine on kerge, tühimass on 1405 kg. Geomeetriline murdmaavõimekus on oma klassi üks paremaid. Kliirens – 205 mm, sisenemisnurk – 20 kraadi, väljapääs – 25.

Kuidas ma kontrollisin Renault Kaptur 1.3 TCe 4X4 läbilaskvust ja mis sellest tuli Renault Captur 1.3 TCe 4×4

Kuid peate mõistma, et see on crossover, mitte ettevalmistatud maastur. Ilmselt unustasin selle ära ja jäin jänni. Ei aidanud stabiliseerimissüsteemi väljalülitamine, nagu ka raske töö lumest välja kaevata. Ja siis tekkis Renault’ juhil idee kasutada tungraua ja pani selle alla raudlabida. Nii me tegimegi. Tõstnud auto tungrauaga üles, eemaldanud põhja alt lume, pannud rataste alla oksad ja sõitnud minema.

Mis juhtus

Edasi sõitsid väikesed lumehanged enesekindlalt, kuid kõik oleks korras, kuid armatuurlaual süttisid tuled kirjaga "kontrollige pidureid ja ABS-i". Stabiliseerimissüsteem ei lülitunud sisse, sest enne seda lülitasime selle välja. Mõne aja pärast märkasid nad, et üks ratas ei pöörle. Trummelpidur külmunud. Kastis režiime vahetades ja käsipiduriga mängides lasid lõpuks pidurid lahti ja vead kadusid. Hurraa!

Kuidas ma kontrollisin Renault Kaptur 1.3 TCe 4X4 läbilaskvust ja mis sellest tuli

Järeldus

1,3 TCe turbomootoriga nelikveoline Renault Kaptur näitas oma head külge. Crossoveri läbilaskvus ja dünaamika pole halb. Auto on võimeline ületama väikseid maastikuolusid, kuid rohkem või vähem tõsistele sõites tuleb olla ettevaatlik. Võtke kaasa kaks labidat ja soovitavalt maastur, mis sel juhul teid välja tõmbab.

Ja veel, huvitav oleks hinnata turbomootori ja 6-käigulise manuaali kombinatsiooni.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.

Loe ka: