Indohiina TOP 10 huvitavat autot
Indohiina kõige huvitavamate autode kirjeldused ja üksikasjad: 10 parimat mudelit, nende omadused, tootmisajalugu, fotod. Video kõige usaldusväärsemate Aasia autode kohta.
Artikli sisu:
-
Pildil: Proton Iriz
Malaisia autotööstus on arenenud suhteliselt hiljuti ning ainult valitsuse abi ja toel.1983. aastal võttis riigi juhtkond vastu programmi, mis nägi ette riigi tööstuse järkjärgulist arengut ja eelkõige autotööstuse tõusu.
Vastuvõetud programmi rakendamise osana asutati riigis autofirma Proton. Ettevõtte asutaja ja omanik oli poliitik ja tööstur Mohamad Mahathir.
Mahathir oli Malaisia peaminister aastatel 1981–2003. Ta investeeris palju vaeva ja raha kodumaise inseneriteaduse arendamisse, kasutades ära nii oma positsiooni parlamendis kui ka rahalist seisu.Protoni looja kiituseks tuleb märkida, et see on täna ainuke Malaisia autotootja, kellel on õnnestunud, kuigi teatud raskustega, maailmaturule siseneda.
Kompaktset viieukselist luukpära Irizit esitleti 2014. aastal Malaisia autonäitusel. Esialgu kuulutati auto eranditult siseturul müügiks, kuid aja jooksul plaanisid tootjad auto tuua ka teiste riikide autoturgudele.
Põhikonfiguratsioonis olev auto on varustatud kütuse otsese sissepritsega bensiinimootoriga, mille maht on 1,3 liitrit võimsusega 95 hj, võimsam versioon – 1,6 liitrit, 109 hj. Mõlemad valikud on varustatud manuaal- või CVT-käigukastiga.
Esimesel aastal pärast debüüti Malaisia siseturul müüdi autot üle 200 tuhande eksemplari. 2016. aastal lasi ettevõte koos Iriziga välja pikema – 4,4 m – mudeli, sedaani Persona.
Kahjuks ei vastanud nii luukpära kui ka sedaan tootjate ootustele: müügigraafik näitas pidevat nõudluse langust nii välis- kui ka koduturul.
Sellest tulenevalt otsustati Proton müüa Geelyle ning praegu püüavad valduse spetsialistid ettevõtet elustada.
Proton Iriz ja Persona on uuendatud. Nüüd on autodele paigaldatud agressiivsemate kontuuridega kaitserauad, värvimisstiil on muutunud. Ilmunud on meediasüsteem, mille on välja töötanud Protoni spetsialistid juba koos Geely inseneridega. See süsteem on varustatud hääljuhtimise funktsiooni ja seitsmetollise ekraaniga. Samal ajal jäid mudelite jõuallikad samaks.
2019. aasta alguses vihjasid ettevõtte esindajad uuendatud Irizi ja Persona turule toomisest teatades, et ollakse valmis isegi hinnadumpingule minema, et müüki kasvatada ja ettevõte keerulisest olukorrast välja tõmmata.
Proton Irizi maksumus Malaisia turul on umbes 13 tuhat USA dollarit.
Perouda Axia (Malaisia)
Kui Malaisia ettevõte Proton on saanud kuulsaks rahvusvahelisel turul suhtelist edu saavutanud autode tootjana, pole see suurim autosid tootv ettevõte selles riigis.Malaisia suurima autofirma loorberid läksid Peroudale. Meie riigis on see kaubamärk praktiliselt tundmatu, välisturud saavad kiidelda ainult väikeste autode partiidega.
Ettevõte asutati 1992. aastal ja alustas tegevust Indoneesia firma Daihatsu autode kokkupanemise vallas, kuid hakkas peagi tootma oma disainiga mudeleid.
Tuntuim oli viieukseline luukpära Perouda Axia. Auto "süda" on 67 hj liitrine mootor, mis on varustatud neljakäigulise "automaatika" või viiekäigulise "mehaanikaga" – ostja valik.
Mudeli alghinnad algavad 7,5 tuhandest USA dollarist.
Bufori Geneva (Malaisia)
Bufori on Malaisia ettevõte, mis on spetsialiseerunud sportautodele, luksusautodele ja vanade autode koopiatele. Bufori Geneva mudel loodi 2010. aastal, kuid pakub endiselt huvi.Traditsiooniliselt imetletakse retroautosid, kuid jahimehi, kes nendega igapäevaselt sõidavad, on vähe: kohmaka rooli ja pingul pedaalidega pole eriti mugav sõita, ilma moodsate turvasüsteemideta ja uute vidinateta, ilma milleta kaasaegne autojuht enam hakkama ei saa. kujutage ette autoga sõitmist.
Bufori pakkus klientidele retrodisainiga autot, millel puudusid kõik ülaltoodud puudused: see on kaasaegne mudel, millel on eelmise sajandi keskpaigast pärit auto välimus.
Kapoti all on Genfis 6,1-liitrine Chrysleri kaheksasilindriline bensiinimootor võimsusega 430 hj.
Nagu retroautole kohane, avaldab mudel muljet salongi luksuslikkusega: tagaistmel on reisijate käsutuses isegi kohvimasin, külmkapp ja alus elektrooniliste vidinate jaoks.
Sõiduprotsessi lihtsustavad tahavaatekaamera, ABS-süsteem, stabiliseerimissüsteem ja muud moodulid, millega tänapäevased autod on varustatud.
Bufori Geneva maksumus pole nii väike – 300 tuhat USA dollarit, kuid peaaegu käsitsi kokkupandavate retroautode armastajate jaoks peetakse seda hinda üsna vastuvõetavaks.
TD-2000 (Malaisia)
Malaisias on ka teisi ettevõtteid, mis on spetsialiseerunud eelmise sajandi koopiate tootmisele. Näiteks TD CARS, mis eksisteerib 1986. aastast. Nende peamine seeriaauto on 1950. aastast pärit kuulsa retro MG TD kabrioleti TD-2000 Roadster koopia.Praeguseks on TD-2000 toodetud kahes versioonis – SilverStone viiekäigulise "mehaanikaga" ja Gatsby neljakäigulise "automaatikaga".
TD-2000 juhitavus ja sõidukvaliteet on tänu terasest šassiile ja sõltumatule hoovastiku esivedrustusele tunduvalt paremad kui originaalis. Auto on varustatud kaheliitrise Toyota 3S-FE mootoriga. Spetsialistid märgivad eriti suurepärast auto massi ja selle võimsuse suhet.
TD-2000 leidis ostja mitte ainult Malaisias, vaid ka mitmes riigis:
- Austraalia;
- Brunei;
- Suurbritannia;
- India;
- Iirimaa;
- Singapur;
- Tai;
- Filipiinid.
Mekong Stars-4WD (Vietnam)
Vaatamata üsna kõrgele positsioonile teiste tööstusharude maailma majandusedetabelis, ei saa Vietnam kiidelda arenenud autotööstusega. Vahepeal on sellel riigil ka oma autod. Üks neist on Mekongi tehase vaimusünnitus nimega Mekong Stars-4WD.
Ausalt öeldes tuleb märkida, et see on ainus mudel, mida see koostetehas toodab oma kaubamärgi all. Tehas on peamiselt spetsialiseerunud SsangYongi ja Fiati autode kokkupanekule.
Vinaxuki 3450T (Vietnam)
Vinaxuki tootmine asutati Vietnami pealinnas Hanois 2004. aastal ja on peamiselt keskendunud Hiina autode kokkupanemisele. Kuid samal ajal sisaldab toodetud mudelite rida oma autosid ja miniveoautosid.
Mudel Vinaxuki 3450T on Vietnami kodumaisel autoturul üsna populaarne. 3,5-tonnise kandevõimega veok tuleb suurepäraselt toime transpordiülesannetega nii linnas kui ka farmides.
VinFast LUX SA 2.0 ja LUX A2.0 (Vietnam)
Fotol: VinFast LUX SA
Vietnami autodest rääkides tasub ehk mainida VinFasti tehast. Eelmise aasta Pariisi autonäitusel esitles tootja oma maasturit LUX SA 2.0 ja crossoverit LUX A2.0.
VinFast nimetab end "Vietnami järgmiseks juhtivaks autotootjaks", tagades partnerlussuhted selliste tuntud autotootjatega nagu BMW, Pininfarina, Magna Streyg ja Bosch.
Lux SA2.0 põhineb BMW X5-l. Autol on N20 baasil mootor. Mudelit eristab originaalne BorgWarner nelikveosüsteem. Kuni kiiruseni 100 km/h kiirendab auto 7,1 sekundiga.
Crossover LUX A2.0 saavutab kiiruse 100 km/h 8,9 sekundiga ja tehniliselt nimetatakse seda BMW 5-seeria pärijaks.
ThaiRung Transformer (Tai)
See auto on Tai kaubamärgi ThaiRung vaimusünnitus. Ettevõte on tegutsenud aastast 1967 ja on spetsialiseerunud Toyota, Nissani, Isuzu litsentsitud autode tootmisele.
ThaiRung Transformeri mudel näeb välja nagu kuulus Ameerika Hummer. Vahepeal toodetakse seda autot Jaapani mudeli Toyota Hilux baasil.
Niipea, kui mudel 2011. aastal konveierilt maha veerema hakkas, nimetasid selle keele peale vihased ajakirjanikud seda "järjekordseks Tai autotööstuse uudishimuks". Tõepoolest, väliselt meenutab see tagaveoline maastur Hummer-13 ja Land Rover Defenderi veidrat ristandit.
Auto eripäraks on ruumikas kere, olemasolevas seitsmes modifikatsioonis, mis suudab vedada 7–11 reisijat, pakkudes neile istmeid mitte ainult traditsioonilisel tagaistmel, vaid ka mõlemale küljele paigaldatud pinkidel.
Nagu linnamaasturile kohane, on mudel varustatud Toyota toodetud 2,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 150 hj. ühendatud automaatkäigukastiga. Väljaande tiraaž on vaid paarsada mudelit aastas ja peaaegu kõiki müüakse ainult Tai siseturul, kusjuures mudelite peamine ostja on Tai kuninglik armee.
Otsustades selle järgi, et 2016. aastal toimus Bangkokis toimunud autonäitusel uuendatud ThaiRung Transformer II esitlus, kavatsevad mudeli loojad seda edasi arendada.
GolfCar С-FEE Jumbo (Tai)
Jätkates lugu Tais asuvatest autodest, on raske ignoreerida tootjat C-FEE (dekodeerimisel ja tõlkes inglise keelest – “Clean Fuel Energy Production”).
C-FEE Jumbo on selle ettevõtte kõige mahukam golfikäru. See on mõeldud 15 istekoha jaoks.
Ettevõte rõhutab, et see elektriauto ei saasta üldse keskkonda ja seda on lihtne kasutada. Kaheksa mooduliga 6V aku mahutavusega 250 Ah tagab piisavalt pika kasutuse laadimisprotsesside vahel.
Samuti on ettevõtte tootjad teenitult uhked selle üle, et toodavad päikeseenergial töötavaid autosid. Päikeselise Indohiina jaoks on see arengusuund üsna õigustatud ja tõenäoliselt arendatakse seda ka edaspidi intensiivselt.
Angkor EV (Kambodža)
Kambodžas asuv Angkori autotehas on spetsialiseerunud kompaktautode tootmisele. Veel 2013. aastal esitlesid ettevõtte omanikud kodumaisel autonäitusel oma elektriauto prototüüpi, mis peaks nende sõnul lõpuks täielikult asendama Kambodža rahvarohketelt tänavatelt pärit bensiiniautod.
Väike kaheukseline auto oli mõeldud mitte ainult keskkonnaprobleemide lahendamiseks. Ülikompaktset disaini esitleti kui parimat lahendust ülerahvastatuse ja parkimiskohtade nappuse tingimustes.
Kahjuks on enam kui viis aastat tagasi esitletud mudel jäänud prototüübi tasemele.
Võib-olla on need vaid rahvusvahelise majanduskriisi tagajärjed ja aja jooksul saab Kambodža siiski uhkeldada oma toodetud elektriautoga mitte ainult autokaupluse poodiumil, vaid ka linnatänavatel.
Järeldus
Hoolimata autotööstuse vähesusest Indohiina riikides, ei tohiks eeldada, et olukord autotööstuse arenguga selles piirkonnas jääb samaks. Need riigid arenevad intensiivselt ja vastavalt sellele proovivad nad kindlasti kõikvõimalikke meetodeid ja suundi siseriikliku maanteetranspordi loomiseks.
Ja arvestades, et Indohiina riike on alati eristanud veider kooslus keskaegsetest traditsioonidest, suurest töökusest ja kõrgtehnoloogiast, on täiesti võimalik, et nende tootjad üllatavad oma autoalaste uuendustega siiski ülejäänud maailma.
