Plastikust auto kaitseraua remont ise

Plastist kaitseraua pragude parandamise algoritm

Kõige sagedamini puruneb plastikust kaitseraud löökide tõttu.

Kõige sagedamini puruneb plastikust kaitseraud löökide tõttu. Allolevas tabelis esitame pragunenud plastkaitseraua oma kätega parandamise algoritmi.

Samm Kirjeldus Kaitseraua puhastamine mustusest. Auto töötamise ajal puutuvad esi- ja tagumised kaitserauad väga sageli kokku erinevat tüüpi saasteainetega. Need võivad olla nii õli-, tõrva-, bituumeni plekid kui ka surnud putukad. Kui tavaline autopesu ei eemaldanud plekke, peate kaitseraua täielikuks puhastamiseks kasutama rasvaeemaldusvahendit ja lappi. Kaitseraua pinna rasvatustamine lahustiga. Pärast kaitseraua põhjalikku puhastamist õliplekkidest ja mustusest peame pinna rasvatustama. Selleks kasutame lahustit, millega saab eemaldada kuivanud vaigu ja bituumeni plekid. Kui te tõrva jääke ei eemalda, kleepuvad need liivapaberi või liivapaberi pinnale. Lisaks peame kasutama teravat eset, et eemaldada kaitseraua vanast värvikattest koorunud tükid. Lihvimine enne kaitseraua remonti. Pärast plastikust kaitseraua pinna rasvatustamist peame remondikoha veskiga puhastama. Veski kasutamisel peate olema üsna ettevaatlik. Peame kaitseraua nurgad siluma, ilma et ükski detail puudu jääks. Kaitseraua raskesti ligipääsetavad kohad tuleb käsitsi lihvida. Käsitsi lihvimiseks tuleks kasutada p120 standardile vastavat jämedateralist liivapaberit. Kaitseraua tööpinna jootmine. Peame võtma jootekolbi või puhuri ja hoolikalt jootma kogu oma pankuri tööpinna. See töö tuleb teha kohe mõlemal pool kaitseraua. Pärast jootmist on vaja teha lõplik lihvimine, mis eemaldab kõik kahjustused. Kaitseraua pahteldatud pind. Pärast kaitseraua tööpinna jootmist peame teostama pahteldamise. See töö aitab tasandada kõiki olemasolevaid ebakorrapärasusi. Selle tulemusena näeb see pärast kaitseraua värvimist välja nagu uus. Pahtlitööd tuleb teha piisavalt hoolikalt. Lisaks tuleb pahteldamise lõpus oodata, kuni kitt on täielikult tahenenud. Pärast seda peame enne pahteldamist tegema viimase lihvimise. Lõplikuks poleerimiseks on vaja kasutada veelgi peenemat liivapaberit suurusega p100. Selline liivapaber silub kõik väikesed konarused. Kui lõplikul lihvimisel tekib ootamatult defekt, tuleb pahtli viimistlusprotsess uuesti alustada. Peale pahtli viimistlemist on vaja lihvida kõige õhema pehme liivapaberiga suurusega p220. Matistav kaitseraua pind. Peale seda, kui oleme p220 suuruses abrasiivse liivapaberiga viimistluspahtli läbinud, saame lõpuks eemaldada kõik väiksemadki vead kriimude ja mõlkide näol. Seda tööd nimetatakse matiks. Pärast p220 liivapaberi pealekandmist saame mati sileda kaitseraua pinna. Töö lõpus on vaja kaitseraua tööpinda suruõhuga puhuda ja seejärel lahustiga rasvatustada. Töö lõppedes on vaja enne värvimist kaitseraua pinnale kanda anti-silikooni. Kaitseraua pinna kruntvärv. Plastist kaitseraua jaoks tuleb kasutada kahekomponentset akrüülkrunti. Sellist praimerit tuleb kanda õhukese kihina, kuna see lekib. Kui teeme kruntvärvi paksema kihi, siis ei tule sellest midagi head. Pärast ühe kihi pealekandmist peame laskma sellel kuivada. Seejärel jätkame pinna järgmise matistamisega liivapaberiga suurusega p220. Seejärel kantakse peale teine ​​kiht ja nii edasi. Peame peale kandma mitu kihti mulda ja laskma pärast seda päeva seista. Kui kasutate infrapunasoojendit, saab kuivamisaega lühendada 4 tunnini. Kaitseraua kuivatamise lõppedes teostame pinnalihvimist. Lihvimist tuleb alustada jämeda P400 liivapaberiga ja lihvimine lõpetada vähem jämeda P500 abrasiiviga. Kaitseraua värvimine. Enne kaitseraua värvimise alustamist puhume selle pinna suruõhuga läbi, puhudes sellega tolmu maha. Järgmisena läbime lahusti. Kaitseraua värvi tuleb kanda 2-3 kihina. Samal ajal tuleb pärast iga kihi pealekandmist lasta kuivada vähemalt 10-15 minutit. Peale värvikatte pealekandmist on vaja peale kanda veel 2-3 kihti lakki. Lakikihtide vahel laseme ka 15 minutit kuivada.

Kaitseraua remont liimidega

Ise-tee-ise kaitseraua remonti saab teha spetsiaalsete liimide abil. See protseduur ei võta teilt liiga palju aega ja vaeva, pealegi pole see rahaliste vahendite osas eriti kulukas, kuna teete kogu töö ise. Et teie pingutused ei oleks asjatud, peaksite koostama kogu vajalike tööriistade loendi (terav nuga, elektriline föön, jootekolb ja harjad) ning valima õige liimi. Selle toimingu tegemisel ei tohiks unustada ettevaatusabinõusid.

Materjali valimine remondiks

Kinnituse kvaliteet ja usaldusväärsus sõltuvad otseselt liimist.

Kvaliteetne toode on võimeline tagama kaitseraua elementide tugeva ja usaldusväärse ühenduse. Samuti peaksite arvestama asjaoluga, et liimil peavad pärast kõvenemist olema samad omadused kui materjalil, millest kaitseraua on valmistatud. Kui kaitseraud värvitakse pärast remonti, on täiesti võimalik kasutada termoplastilisi ja termoreaktiivseid kleepuvaid aluseid. Sellist liimi kasutades võite olla kindel saadud ühenduse töökindluses ja tugevuses.

Esialgne ettevalmistus

Õige ettevalmistus on teie auto kaitseraua taastamise probleemi tõhusaima ja kvaliteetseima lahenduse võti. Ettevalmistus hõlmab reeglina: liimitavate kildude ettevalmistamist: plastelemendid tuleb hästi liimiga määrida. Seetõttu puhastatakse esmalt kaitseraud mustusest ning liimimiskohale kinnitatakse vajalikud kujundid. Samuti peaksite koostama kogu vajalike tööriistade ja materjalide nimekirja, mille järel saate tööle asuda.

Plastist kaitseraua keevitusseadmed

Suurepärane võimalus plasti keevitamiseks on kasutada keevitamiseks vajaliku temperatuurini kuumutatud lämmastikku (lämmastikku). Kaitseb keevitamise ajal saastumise ja oksüdatsiooni eest. Sellise plasti keevitamise kvaliteet on väga kõrge. Selleks on vaja selle gaasi ballooni või generaatorit ja selle kasutamiseks sobivaid seadmeid.

Plasti keevitamisel kasutatakse sagedamini lihtsat kuuma õhku. Kui järgite kõiki ettevalmistus- ja keevitusreegleid, saate lihtsa kuuma õhuga keevitamisel saada tugeva ja kvaliteetse ühenduse.

Plasti keevitamiseks kasutatakse sageli spetsiaalset föönit või jootmisjaama. Fööni peamine tingimus on võime säilitada seatud temperatuuri ja õhuvoolu kiirust. Lisaks föönile on vaja spetsiaalset otsikut.

Kaitseraua defektide tüübid

Kriimustatud kaitseraud, mida teha? Seda küsimust küsivad sageli algajad ja isegi kogenud juhid, kui leiavad sellelt kehaosal kiipe või muid kahjustusi. Võite anda auto teenindusjaama või proovida seda ise parandada.

Alustuseks tuleb see põhjalikult pesta ja kuivatada. See aitab hinnata kahjustuste kogu ulatust ja leida viise nende kõrvaldamiseks. Kaitseraua defektide tüübid:

• Kriimud võre kujul. Selliseid defekte on kõige lihtsam kõrvaldada tavapärase poleerimisega. Seejärel töödeldakse kahjustatud piirkonda spetsiaalse pihustiga, mis parandab nakkumist ja värvitakse uuesti.
• Mõlgid ja erinevad laastud. Sel juhul saate kaitseraua parandada ka oma kätega, selleks peate eemaldama kõik mõlgid spetsiaalse tööriista ja pahtliga.
• Katkine kaitseraud. Isetegemist on sel juhul väga raske teostada, töö lõpetamiseks on vaja kokku koguda kõik kaitseraua tükid.

Kahjustuste ja defektide tüübid

Kõik kaitseraua kahjustused jagunevad ühte kahest kategooriast – mitteläbiv või läbiv.

Esimese tüübi puhul tehakse esikaitseraua remont enamasti juhtide hoolimatuse tõttu. Nad ei pruugi surnud tsoonis enda ees takistust näha või märkavad seda liiga hilja. Selle tulemusena toimub kokkupõrge.

1. Mitteläbitungivad kahjustused on nõrga mehaanilise löögi tagajärjel pinnale jäänud mõlgid, kriimud ja kriimud. Kui kaitseraud on kahjustatud, ei saa need üldist funktsionaalsust mõjutada, kuid rikuvad auto välimust.
2. Läbistavad kahjustused hõlmavad purunemisi, purunemisi või pragusid konstruktsioonis. Kuna sellised defektid mõjutavad otseselt liiklusohutust, on soovitatav remont teha õigeaegselt.

Praod on kahjustuste tõttu õhukesed, millel võib olla erinev pikkus ja konfiguratsioon. Viletsalt remonditud esi- või tagumine põrkeraud, millel varem olid mõrad, annab kindlasti ka edaspidi tunda. Loomulikult saate auto kaitseraua parandada ka oma kätega, kuid ainult siis, kui teil on kõik vajalikud materjalid ja mõistate protseduuri iseärasusi. Vastasel juhul otsige abi spetsialistidelt.

Plastist kaitseraudade remont koosneb sellistest taastamisprotseduuridest

• pragude eemaldamine liimimise ja jootmise teel;
• kaitseraudade pinna silumine pahtli pealekandmise ja täiusliku sileduse lihvimisega;
• remondiala värvimine, kuivatamine ja lakkimine.

Plastist kaitseraudade remont võib olla kohalik ja keeruline. Esimesel juhul toimub detaili terviklikkuse taastamine ilma seda autost eemaldamata. Põhjalik remont hõlmab kaitseraua demonteerimist ja selle hilisemat tagasi asetamist.

Autode kaitseraudade tootmiseks kasutatakse mitut tüüpi plasti: polüuretaan, polüpropüleen, polükarbonaat, klaaskiud. Seetõttu peate kaitseraua ise parandamiseks teadma, millist materjali teie auto selle osa valmistamisel kasutati. Enamik selle osadest on valmistatud kuumakindlast plastikust, mistõttu soovitavad eksperdid kahjustuste parandamiseks kasutada kuumtihendamise meetodit.

Plastist auto kaitseraudade parandamiseks peate valmistama mitmeid abitööriistu:

• elektriline jootekolb;
• elektroodid;
• metallist tugevdusvõrgud;
• traat;
• värvimismaterjalid ja muud.

Mõelge tehnoloogiale, mis võimaldab teil teha iseseisva kaitseraua remondi.

Kriimude hävimine auto taga- või esikaitseraual.

Seega, kui kriimustus pole märkimisväärne, siis piisab selle auto plastikosa parandamiseks lihtsalt selle täiusliku välimuse taastamisest. Selleks on vaja värvida kahjustuskoht või kogu kaitseraua täielikult. Kuidas ise kaitserauda värvida, olles enne seda kriimu ära lappinud? Teatud toimingute jada aitab teid selles:

1. Lihvige detaili kahjustatud osa.
2. Kui kriimustus on sügav, kandke kiht pahtlit. Pärast seda lihvige koht liivapaberi või veskiga. Kui kasutate tehnikat, määrake minimaalne kiirus, et plastik ei sulaks.
3. Kandke krunt, seejärel värvige ja lakige.
4. Kuivatage värvitav ala spetsiaalse lambiga. Jälgige, et kuivamistemperatuur ei ületaks selle materjali jaoks soovitatud temperatuuri, tavaliselt 60 C, muidu võib värv villida. Kõik, ei midagi keerulist, eks? Nagu aga ka auto kodus värvimise tehnoloogiast.

Plastist kaitseraua isetegemine kütte abil.

Kui auto kaitseraua sai väikese mõlgi ilma värvkatet kahjustamata, siis sellest saab lahti tehnilise fööni või kuumapuhuriga. Niisiis soojendame nõgusat kohta tehnilisest föönist tuleva kuuma õhuga kuni plastik pehmenemiseni ja seejärel tasandame mõlgi lihtsalt ise ning anname auto kaitseraua esialgse välimuse tagasi.

Plastist kaitseraudade isetegemine kuumtihenduse abil.

Põrkerauadele tekitatud märkimisväärseid kahjustusi pragude, rebenenud osade ja muude nende autoosade tõsiste vigastuste näol saab samuti ise parandada. Selleks vajate sellisel juhul järgmist tegevusalgoritmi.

1. Pehmendage rebimisõmblus kuumapüstoli või fööniga sulamistemperatuurini.
2. Ühendage pragu kaks osa ja keevitage need samaaegse joondamisega.
3. Paigaldage õmblusele ja seda ümbritsevale alale õmbluse tugevdamiseks tugevdusvõrk ja jootke see kaitseraua pinnale.
4. Kandke remondikohale kitt, lihvige, seejärel värvige värvi ja lakiga üle. Kuiv.

Rebenenud või puuduva plastitüki taastamisel võtke tükk identset materjali ja jootke see koos tugevdava armeerimisvõrguga kaitseraua pinnale. Pärast seda tehke täiendavad kosmeetilised protseduurid: kruntige, pahteldage ja värvige remonditud ala või kogu kaitseraua.

Põrkeraua kinnituste remont hõlmab kinnituste eemaldatud plastikust "kõrvade" väljavahetamist. Uusi detaile saab valmistada tavalistest lameelektroodidest või jootekolbiga üles ehitada plastikust, kinnitades kaitseraua korpuse külge kinnitused ja tugevdades seda metallplaadiga, et minimeerida selle purunemise ohtu tulevikus.

Seega, järgides kaitseraudade taastamise tehnoloogiat, saate need hõlpsalt taastada oma esialgse välimuse isegi iseseisvalt.

Kandke remondikohale kitt, lihvige, seejärel värvige värvi ja lakiga üle. Kuiv.