Alusravi
Auto põhja töötlemine, esimene asi, mida teha uue auto ostmisel, ükskõik kui kaasaegne see on. Räägime töötlemisprotsessist, milliseid materjale tuleks valida ja nende maksumusest.
Artikli sisu:
- auto põhja korrosioonivastaste materjalidega, selline protseduur hoiab kere kauem ja kaitseb seda korrosiooni eest. Paljud usuvad ka, et juhul, kui korrosioon on juba ilmnenud, pole sellega midagi teha, kuid see on viga, kuna jättes olukorra juhuse hooleks, mädaneb keha täielikult.
Rooste põhjused
Kahjuks ei pea enam kui üks sõiduk korrosiooniprotsessile vastu ja see ei sõltu üldse sellest, kui hästi on tootja auto kere või muud osad valmistanud, olgu tegu siis esmaklassilise või soodsa autoga. Kuigi on endiselt tootjaid, kes võtavad seda olukorda tõsiselt. Paljud kaasaegsed autod lähevad metallosadelt üle plastikule või alumiiniumile. Tänu sellele tõuseb auto väärtus koheselt.Auto põhja töötlust võib pigem nimetada hingetõmbeks korrosioonile kui kere põhja täielikuks säilitamiseks. Kiiruse juures võivad ka kõige väiksemad kivid korrosioonivastast töötlust kahjustada ning mõne aja pärast tekib sellesse kohta rooste.
Rooste kiirel tekkimisel põhjas on mitu põhjust. Esimene on kere ehitus ja vead autoprojekti loomisel. Teiseks on tootjapoolse põhja korrosioonivastase katte madal kvaliteet masina raskesti ligipääsetavates kohtades. Kõige tavalisem on ebaõige autohooldus töö ajal.
Mõnele võivad sellised pisiasjad tunduda tühiasi, kuid see on reaalsus ja paljud ütlevad, et vanad autod elavad kere suhtes palju kauem kui kaasaegsed uued. Sellepärast peate võitlema ja selliseid pisiasju aegsasti vaatama.Korrosiooni mõju autole
Nagu juba mainitud, võib rooste ilmumine auto põhjale kaasa tuua tõsiseid tagajärgi ja põhjustada tõsist kahju eelarvele. Korrosiooniprotsessi käigus tekkinud augud võivad kahjustada kere tugevust, põhjustades selle kiiret deformeerumist ja muul viisil ebaõnnestumist.Sageli toob see kaasa ka muude kereosade deformatsiooni, uste, kummitihendite ja kere sammaste kui terviku longuse. See toob kaasa auto kuluosade ja rehvide kiire kulumise. Sageli võib seda täheldada autodel pärast kapitaalremonti, kus kerele pahteldati ja kehval teel sõites tekivad värvipinnale praod või hakkavad isegi maha kukkuma.
Seega tuleks enne auto värvimise ja pahteldamise alustamist olla 100% kindel, et kõik võimalikud korrosioonist tulenevad vead on kõrvaldatud, vastasel juhul on kulutatud vaev, aeg ja raha asjata.
Põhja korrosioonivastase töötlemise protsess
Auto põhja korrosioonivastase töötluse protseduuri saab tellida nii teenindusjaamas kui ka ise. Protsess pole keeruline ja peaasi, et oleks soov ja natuke raha vajalike materjalide ostmiseks. Kõige sagedamini kasutatakse auto põhja töötlemiseks bituumenmastiksit, PVC-d ja vedelat plasti.Võite kasutada ka spetsiaalseid täiteaineid, mis on mõeldud peidetud või ligipääsmatute pindade jaoks. Need tungivad üsna hästi surve all suletud nurkadesse ja pragudesse, jättes samas kõrge elastsuse ja korrosioonikindluse. Keskmiselt soovitatakse intensiivse kasutamise korral auto põhja töödelda kord kahe aasta jooksul.
Pärast talveperioodi tasub põhja puhastada ja töödelda, et eemaldada jäätumisvastased ühendid, mida inimesed talvel teedele puistata armastavad. Sellised tööriistad rikuvad väga kiiresti nii keha töötlemiseks mõeldud materjale kui ka keha ennast tervikuna. Selle põhjapuhastusega saate kontrollida kerel roostetanud pinna olemasolu ja uute defektide ilmnemist. Isegi kogenud spetsialistid ei suuda alati välja selgitada, mis korrosiooni põhjustas, need olukorrad on sageli ettearvamatud.
Kui otsustate auto põhja kodus korrosioonivastase ainega töödelda, peaksite otsustama, milline vahend põhja kantakse. Remondiks on vaja ka auku, et auto põhja oleks mugavam töödelda.Enne põhja töötlemisega jätkamist tasub protsessi läbiviimise koht põhjalikult pesta ja pühkida. Enamasti pestakse esmalt põhja tavalise vee ja seebiveega, pestes võimalikult hästi välja süvendid ja kriimud, nüüd tasub autol kuivada lasta. Pärast auto auku sõitmist tasub veel kord üle vaadata mustuse ja korrosioonidefektide olemasolu, lisaks saab metallharjaga pühkida pinna, kus mustust maha ei pestud, pühkida tolmust ja alles siis. jätkake korrosioonivastase aine pealekandmisega.
Selleks, et toode kanduks ühtlaselt põhjale, on soovitatav kasutada pihustuspüstoli või head ebemevaba pintslit. Ärge kartke mitut kihti peale kanda, peaasi, et poleks lahtist autopõhja ja puuduvaid kohti, sest see annab endast aja jooksul märku. Kui peale kantud aine kuivab, moodustab see omamoodi kaitsekile, tavaliselt umbes 250-300 mikronit. Pärast korrosioonivastase materjali pealekandmise protsessi lõpetamist tasub lasta autol vähemalt ööpäev kuivada.
Pärast põhja töötlemist ei ole soovitatav opereerida isegi järgmise 6 tunni jooksul, seetõttu tasub enne protsessi alustamist oma reisid hoolikalt välja arvutada. Kogu protsess pesust kuni valmis auto väljasõiduni võtab aega umbes ööpäeva.Põhja töötlemise protsessis pole erilisi raskusi, peamine on tähelepanelikkus ja kannatlikkus. Pidage meeles, et te ei tohiks kanda märjale (niiskele) pinnale, see peab olema kuiv, puhas, tolmu- ja mustusevaba. Protseduur ise on soovitatav läbi viia suvel sooja ja kuiva ilmaga.
Hind materjali ja töö eest
Põhja töötlemiseks kasutatava materjali koguse osas sõltub palju selle pinna suurusest, millele korrosioonivastane aine kantakse. Põhja töötlemiseks kulub sellist toodet keskmiselt 2–3 liitrit. Bituumenkumm maksab 3 liitri kohta umbes 10 dollarit. Soovitatav on valida hea mahutavusega bituumen, kuna see on peamine, mis keha kaitseb.Kui kasutate spetsiaalseid vahendeid põhja töötlemiseks väikestes balloonides mahuga 1 liiter. Piramid Gravitex, siis on ühe silindri hind 4–20 dollarit. Toote valimisel tasub arvestada kliimatingimustega, milles teie autot kasutatakse.
Tööde maksumus teenindusjaamas põhja töötlemisel sisaldab auto põhja pesemist ja seejärel ainult selle töötlemist. Enamasti maksab see alates 30 dollarist, kuid pidage meeles, et keegi ei vali seda tööriista, vaid kasutab seda, mis on saadaval ja hõlpsasti rakendatav.
