Mis annab gaasihoovastiku puhastamise ja kuidas gaasi reguleerida

Drosselklapp või drosselklapp on sõlm, mille eesmärk on reguleerida sisepõlemismootori silindritesse siseneva õhu hulka. Gaasipedaali allavajutuse aste määrab kindlaks, kui palju määratud siiber avaneb. Kaasaegsetel sissepritsega autodel määrab elektrooniline mootori juhtseade (ECU) andurite abil gaasihoova asendi ja jõuseadmesse siseneva õhu koguse ning saadab seejärel juhtsignaali pihustitele / bensiinipumbale, et varustada vajalik kogus kütust, mis on võrdeline sissetuleva õhu hulgaga.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM). Sellest artiklist saate teada selle süsteemi eesmärgi, disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.

Bensiinimootori pihusti drosselklapi puhastamine, samuti diiselmootori drosselklapi puhastamine on vajalik protseduur, kuna selle koostu saastumine põhjustab mootori ebastabiilset tööd. Määrdunud gaasipedaali korral võib jõuallikas ebaühtlaselt töötada tühikäigul, pöörded ujuvad, reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele võivad olla aeglased, kütusekulu suureneb, kiirenduslangused jne. Meie artiklis räägime sellest, mida tähendab gaasihoova korpuse puhastamine, kuidas gaasihoova õigesti reguleerida (gaasi seadistus, õppimine, kohanemine), samuti sellest, millist gaasihoova kere puhastusvedelikku kasutada.

Artikli sisu

• Drosselklapp on määrdunud: põhjused
• Drosselklapi puhasti
• RPM kõigub pärast gaasihoova korpuse puhastamist
• Kontrollige, kas mootori tuli põles pärast gaasihoova korpuse puhastamist
• Summeerida

Drosselklapp on määrdunud: põhjused

Auto töötamise ajal on gaasihoovastiku saastumine vältimatu. Samal ajal tekib töökorras sisepõlemismootoril, isegi ilma korrapärase puhastamiseta, 25–40 tuhande km kaugusel mustust, mis põhjustab teatud probleeme. jooksma. Protsessi saab kiirendada järgmistel põhjustel:

1. Halva kvaliteediga õhufiltrite kasutamine või sisselaskeava tiheduse kaotus. Näiteks piisab, kui õhufiltri korpusesse tekib mõra või õhu etteandetorus tekivad defektid.
2. Teine kiirendatud gaasihoovastiku saastumise põhjus on karteri sundventilatsioonisüsteem. Mõned selle süsteemiga automudelid on konstrueeritud nii, et karteri gaase koos mootoriõli osakestega ei suunata mitte sisselaskekollektorisse, vaid torusse, mille kaudu õhku juhitakse. Näidatud toru asub vahetult enne gaasipedaali. Teatud koguse õli hoiab õlipüüdur kinni, samal ajal kui jäägid kogunevad siibrile.

Selle tulemusena ei sulgu siiber kleepunud õli ja tolmu tõttu hästi, seade võib kiiluda. Seetõttu on siibrit soovitatav ennetuslikel eesmärkidel puhastada iga 10 tuhande km järel, see tähendab plaanilise õli- ja filtrivahetuse ajal.

Drosselklapi puhasti

Drosselklapi korpuse puhastamiseks sobib suurepäraselt karburaatori puhasti (nn "karbipuhastaja"). Need kompositsioonid võimaldavad teil tõhusalt pesta mustuse ja ladestused vaid mõne minutiga. Eelistatav on drosselklapi puhastamine koos eemaldamisega, mis võimaldab pesta setted, misjärel need ei satu mootori silindritesse. Pärast puhastusvahendi pealekandmist on vaja kasutada pehmet pintslit või pintslit, mis eemaldab ettevaatlikult järelejäänud mustuse, seejärel puhutakse gaasihoob täiendavalt kompressorist õhuga.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida parim karburaatori puhastusvahend. Sellest artiklist saate teada karburaatorite, gaasihoovastiku korpuste jms puhastamiseks kasutatavate ühendite valimisel põhifunktsioonide, nõuete ja soovituste kohta.

RPM kõigub pärast gaasihoova korpuse puhastamist

Seega näib, et kogu protseduur on läbi. Siiber puhastatud puhastiga, õhufilter vahetatud uue vastu, andurid tagasi ühendatud ehk kõik kokku pandud ja pingutatud. Nüüd saate jätkata mootori käivitamist. Kui mootor käivitub pärast gaasihoova puhastamist ja jätkab normaalset tööd, võib protseduuri lugeda edukaks.

Tuleb lisada, et see ei ole alati nii. Paljud seisavad silmitsi tõsiasjaga, et pärast gaasihoovastiku puhastamist hoitakse pidevalt kõrgeid mootoripöördeid ega lange. Samuti märkavad paljud autojuhid, et pärast gaasiklapi puhastamist on kütusekulu suurenenud. Tõenäoliseks põhjuseks võib olla viga mis tahes anduri ühendamisel uuesti kokkupanekul, kuid seda juhtub harva.

Kõige sagedamini tuleb pärast puhastamist ka gaasihoob täiendavalt kalibreerida ja reguleerida, millest kõik ei tea või teevad seda valesti. Ehk siis suured tühikäigupöörded pärast gaasihoova puhastamist on ilmekas näide ja samas ka vastus levinud küsimusele, kas pärast selle sõlme puhastamist on vaja gaasihooba treenida. Selgitame välja.

Alustame sellest, et mõnel juhul tuleb puhas drosselklapp tõesti kohendada (koolitada). Tavaliselt on drosselklapi kohandamine sagedamini vajalik, kui elektrooniline drosselklapp on varem puhastatud. Mehaanilise siibriga on probleeme vähem, kuid needki on olemas. Elektroonilise gaasihoovaga süsteemides määrab arvuti siibri asendi iseseisvalt, mehaanilistes süsteemides on seatud tühikäigu regulaator. Lihtsustatult võib öelda, et peale mustusekihi eemaldamist muutub puhastatud siibri asend, kuid ECU sellest ei tea ja jätkab enne puhastamist eelmiste parameetrite järgi kütuse tarnimist. Probleemi lahendamiseks on vaja diagnostikaseadmete abil seada tühikäigu kiirus, kuna eelmisi parameetreid on võimalik lähtestada.

Võite proovida ka gaasipedaali käsitsi õpetada. Lihtsaim viis õppimiseks ilma diagnostikaseadmeteta või kohandamiseks mõeldud skannerita on mõnest sekundist kuni 10 minutini (olenevalt auto margist ja mudelist) aku miinusklemm lahti keerata. See võimaldab teil sätteid lähtestada, st lähtestatakse olemasolev kohandus ja naastakse tehaseseadetele. Pärast klemmi ühendamist akuga ja sisepõlemismootori taaskäivitamist peaks tühikäik stabiliseeruma.

Pange tähele, et see meetod töötab piiratud arvul sõidukitel. Sellisel juhul võite kasutada teist võimalust gaasihoova koostu treenimiseks ilma arvutita. See meetod sobib paljude erinevate tootjate sõidukite jaoks. Mõelge sellisele kohandusele Jaapani automargi Nissani näitel.

• Esiteks tuleb mootor soojendada töötemperatuurini, misjärel mootor välja lülitada.
• Järgmisena peate ootama 5-10 sekundit, seejärel lülitage süüde 3 sekundiks sisse.
• Nüüd peate gaasipedaali lõpuni vajutama ja kohe vabastama. Seda tehakse 5 korda, peate seda tegema 5 sekundiga (üks klõps sekundis). Intervall tuleks ajastada stopperiga, et mitte eksida.
• Pärast viimast vajutamist peaksite ootama 7 sekundit, pärast mida vajutatakse gaasipedaal uuesti "põrandale" ja hoitakse selles asendis, kuni armatuurlaual hakkab vilkuma "kontroll" ja seejärel põleb see tuli pidevalt.
• Pärast hetke, mil kontrollkood hakkas pidevalt põlema, peate ootama veel 3 sekundit. Nüüd saab gaasipedaali vabastada.
• Järgmisena tuleb mootor käivitada, tühikäik peaks normaliseeruma.

Lisaks on gaasihoovastiku kohandamise ajal oluline igas etapis täpselt kellaaega säilitada ja sobitada kõikidesse ajaperioodidesse. Sel juhul saame rääkida koolituse edukast läbiviimisest. Samuti on soovitatav selgitada konkreetse automudeli omadused ja käsitsi kohandamise võimalus.

Kontrollige, kas mootori tuli põles pärast gaasihoova korpuse puhastamist

Mõnel sõidukil on siiber kattega, kuna see on kaetud spetsiaalse molübdeenvärviga, mis kantakse ümber siibri perimeetri. Kui siibrit puhastatakse liiga intensiivselt, on oht selle katte eemaldamiseks. Ilma selleta on gaasiklapi normaalne töö häiritud. Värvi saab osta eraldi, pärast seda tuleks kate taastada. Teine nüanss võib olla drosselklapi loomulik kulumine, see tähendab, et pind kulub iseenesest, võttes arvesse, et avanevad ja sulguvad. Otstes lihvib kogunenud mustus siibrilt maha, misjärel tekib vahe. Enne puhastamist on vahe ummistunud hoiustega, kuid pärast nende eemaldamist annab areng kohe tunda.

Kui vahe on suur, siis tühikäigu juhtimissüsteemide töö ebaõnnestub. Tavaliselt liigub väike kogus õhku läbi siibri, mis on suletud asendis. Õhk läbib minimaalses koguses ka väikese pilu, mis on "plaastri" otste ja drosselklapi seinte vahel. Sellist õhku võtab ECU arvesse XX reguleerimise ajal, XX regulaator seab soovitud sammu ja kiirust hoitakse endiselt määratud piirides.

See on tühikäiguregulaatori töö lihtsustatud skeem, mis sulgeb rohkem või rohkem, avab kanali tühikäigul õhu tarnimiseks ja sisepõlemismootori hoidmiseks etteantud kiirusel. Nüüd kujutame ette, et siibri ja seinte vahelisest suurenenud vahest voolab liiga palju õhku. On üsna ilmne, et tühikäigu kiirust suurendatakse. ECU omakorda püüab XX regulaatori kaudu hoida kiirust kindlaksmääratud piirides. Teisisõnu, IAC-le antakse signaal, mis põhjustab sammude arvu vähendamist, et säilitada näiteks 800 pööret minutis.

Teisisõnu vähendab IAC tinglikult sammude arvu 25-lt 5-le, pärast mida muutub kiirus normaalseks. Selline reguleerimine on võimalik seni, kuni kontrolleri sammude arvu jaoks jääb varu. Kui regulaator blokeerib kanali täielikult ehk seab sammud nulli ja kiirus jääb ikkagi 1000 p/min kanti, siis tuvastab ECU gaasihoova kokkupaneku vea ja armatuurlaual süttib “kontroll”. Tegelikult tuvastab juhtseade tühikäigu kiiruse reguleerimise süsteemis vea. Sel juhul võib viga olla mitte ainult regulaatoris, vaid ka siibris endas, mistõttu tuleb siiber või kogu gaasihoob korraga välja vahetada.

Summeerida

Nagu eelnevast nähtub, on gaasihoovastiku, pihustite puhastamine, filtrite, süüteküünalde seisukorra jälgimine ja muud sarnased toimingud põhitoimingute loendis, mida on soovitav igal MOT-il regulaarselt teha. Mis puudutab gaasihoovastiku puhastamist, siis seda protseduuri tehakse maksimaalselt iga 50 tuhande km järel. (soovitatav iga 25-40 tuhande järel), tehakse hoolikalt ja spetsiaalse varustuse abil, kuna siibril võib olla spetsiaalne kate, mis tagab seadme sujuva töö.

Samuti peaksite olema valmis selleks, et hilisemaks kohandamiseks on vaja lisavarustust. Kui ilmnes, et pärast drosselklapi puhastamist suurenes kütusekulu, siis tuleb pöörata tähelepanu XX-süsteemi tööle, kontrollida gaasihooba ja tühikäigu regulaatorit. Pange tähele, et kui te pole oma võimetes kindel ning teil pole ka teatud oskusi ja sobivat varustust, on parem pöörduda spetsialistide poole.

Lõpetuseks lisame, et kui autole on paigaldatud robotkäigukast, siis on optimaalne teostada gaasiklapi puhastamine ja sellele järgnev kohandamine paralleelselt “roboti” treenimisega. Need tegevused koos annavad käegakatsutavama tulemuse, mootor reageerib paremini gaasipedaalile ja käigukast töötab pehmemalt, viivitused, tõmblused ja põrutused käikude vahetamisel on minimeeritud.