Hiina autotööstus – selle areng on tulevik
Asjaolu, et Hiinast on saanud üks maailma suurimaid tarbijaturge, ei ole jäänud märkamata ka suurtele autotootjatele. Suurimad autotööstuse ettevõtted loodavad oma ambitsioonikate plaanide elluviimisel Hiina turule.
Nüüd on Hiina üks väheseid kohti maailmas, kus autokauplust külastades kohtate pidevat klientide voogu. Autode infrastruktuur õitseb ja peagi saabub päev, mil Hiina maanteede võrgustik võrdub Ameerika Ühendriikide omaga.
Pool sajandit tagasi, kui Ameerikas oli "autobuumi kuldaeg", pikutasid Pekingi tänavatel poisikesed, et näha haruldast autot ja hingata sisse eksootilisi bensiiniaure. Isegi eelmise sajandi 80ndate alguses olid imporditud nõukogude ladad või kohmakad isetehtud autod väljaspool pealinna haruldus. Ja hoolimata asjaolust, et praegu on 1000 hiinlase kohta 20 autot, ulatub see USA-s võrdluseks 800 autoni 1000 elaniku kohta, on jalgrataste “kuningriik” minevik.
Kui Euroopas või USA-s on auto transpordivahend, siis Hiinas räägib auto inimestele sinu sotsiaalsest staatusest. Hiina valitsus julgustab autode tootmist ja plaanib tulevikus riigile tohutut majanduslikku kasu saada. On ju autotööstusel võrreldes teiste majandusharudega väga võimas kordistav mõju. Riigi kiirteede läbisõit kasvab kiiresti. 2000. aastal oli kiirteid umbes 16 000 km, 2010. aastal ulatusid need 65 000 km-ni ja 2017. aastal ulatub nende pikkus 100 000 km-ni, mis on võrreldav USA omaga. Tänapäeval suudavad 48 Hiina ja 42 rahvusvahelist kaubamärki, mis asuvad osa Hiinas asuvatest tootmisüksustest, toota kokku kuni 2,8 miljonit sõidukit aastas.
Eelmise sajandi 90ndate keskel lootis Hiina valitsus luua kaks või kolm kodumaist automarki, mis käiksid käsikäes selliste hiiglastega nagu Toyota või GM. Neid plaane peeti 2000. aastate alguses suurimaks ohuks autotootjatele üle maailma. Tänane reaalsus on selline: kodumaiste autotootjate osakaal sõiduautode müügist siseturul on vaid 30%. Nii madalate tariifide põhjused on banaalsed, Hiina tarbijate eelistused on suunatud lääne automarkidele nagu Volkswagen, General Motors ja BMW. Viimase 7 aasta jooksul on Hiina autotootjad hakanud ühisettevõtetes koostööd tegema välispartneritega. Olles õppinud autode valmistamist rahvusvaheliste standardite tasemel,
2013. aasta alguses on Hiina kodumaine autoturg täis Jaapani, Euroopa, Ameerika ja Lõuna-Korea autosid, mis on valmistatud välispartneritega ühisettevõtete tehastes. Kodumaiste kaubamärkide osakaal langeb jätkuvalt ning prognooside kohaselt jõuab 2013. aasta lõpuks 26%ni. 2012. aastal ostsid Bernsteini analüütikud kaks väljakujunenud Hiinas toodetud sõidukit uurimistööks, millele järgnes auto täielik lahtivõtmine. Insenerid märkisid, et vaatamata teatud edusammudele on Hiina ilma välisabita maailma kõrgeimatest autotööstuse standarditest 10 aastat maas.
Igal aastal kasvab Hiina autode eksport Aafrikasse ja Kagu-Aasiasse märgatavalt. SRÜ riikides ja isegi mõnes Lääne-Euroopa riigis on oodata ülemaailmse nõudluse kasvu Hiina autode järele. Püüdes ülemaailmsele autotööstusele järele jõuda, hoiab Hiina selle valdkonna alusuuringutega kokku ja jääb sõltuvaks välismaisest tehnoloogiast.
