Kui tihti tuleb mootoriõli vahetada
Mootoriõli vahetamine on kõige populaarsem ja levinum autohooldusoperatsioon. Mootor on auto süda ja seda tuleb eriti hoolikalt jälgida. Suur hõõrdumine ja rasked temperatuuritingimused muudavad määrdeaine lühiajaliseks. Küsimus "Kui tihti tuleks õli vahetada?" seisab iga juhi ees (välja arvatud elektriautode omanikud) ja see pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda.
Mootoriõli vahetus
Taust
Asendusmäärused on ajalooliselt muutunud koos keemiatööstuse arenguga. Algul kasutati määrimiseks kastoor- või ritsiiniõli, mis ummistas mootori väga kiiresti ja vajas vahetust iga 500-600 kilomeetri järel, siis avastati õli määrdeomadused ja mindi üle mineraalõlile, intervalle suurendati paari tuhandeni. kilomeetrit. Keemikutel õnnestus sajandi keskel läbimurre teha, vabastades hulga lisandeid ja modifikaatoreid – nendega on õli elanud juba 5–6 tuhat kilomeetrit. Ja 60-70ndatel toodeti esimesed poolsünteetilised ja sünteetilised õlid, mis suutsid oma omadusi veelgi kauem säilitada.
Selle lühikese ajaloolise kõrvalepõike eesmärk oli näidata, et optimaalne õlivahetusperiood on olenevalt õlist ja kasutatavatest tehnoloogiatest kogu aeg muutunud. Tänapäeval on tüüpiline soovitatav asendusintervall juba 15 tuhat kilomeetrit, kuid siiski nii paljude reservatsioonidega, et sellest tuleb pikk vestlus.
Kui palju inimesi, nii palju arvamusi
15 tuhat kilomeetrit on enamiku autode tehnilistes eeskirjades kõige levinum intervall. Tehnilised eeskirjad koostab autotootja, nii et paljud juhid peavad seda peaaegu dogmaks. Ühest küljest, jah, insenerid ei ole oma tehnoloogia vaenlased ja tõenäoliselt ei hakka nad seda mitteoptimaalse intervalliga tahtlikult halvama, teisalt oleme korduvalt näinud, et turunduskaalutlused osutuvad sageli kõrgemateks. kui tehniline vajadus. Näiteks ei ole kõigil tootjatel intervall 15 tuhat kilomeetrit. Toyota soovitab endiselt kõigil mudelitel õli vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel, mitte nii kaua aega tagasi läksid Citroeni ja Peugeoti autod samale intervallile. On ebatõenäoline, et tehnoloogiliselt erinevad selle kolmiku mootorid põhimõtteliselt kõigist teistest mõtlejatest, kuid intervall on erinev. Jah, paljude ettevõtete tehnilistes eeskirjades
Toyota Land Cruiser 200 hoolduses
Kui ametlikes eeskirjades on selline lahknevus, siis keda usaldada? Võib-olla sõltumatud tehnikud? Kuid ka siin pole üksmeelt. Loe erinevaid seisukohti – igaüks kirjutab omamoodi. Enamik soovitab intervalli soovitatust vähendada, kuid kui palju? Ja miks? Tavaliselt pole selgeid vastuseid. Kõige olulisem motivatsioon, et värske õliga ei saa mootorit ära rikkuda, on muidugi vaieldamatu, kuid mitte eriti veenev.
Toyota Corolla kasutusjuhendist
Autoteeninduse mehaanikud propageerivad veelgi häälekamalt sagedast õlivahetust, kuid neil on selge oma huvi – mida sagedamini kliendid vahetama tulevad, seda suurem on tulu. Õlivahetus on teenindusele tulus töö – kiire, lihtne, ei mingit vastutust, õli saab vahetada ja vahetada, raha tilgub.
Aga laboriuuringud? Üldiselt väidavad nad, et maineka tootja kvaliteetne sünteetika säilitab oma omadused 15 tuhat kilomeetrit ja poolsünteetika ei ela rohkem kui 10 tuhat kilomeetrit. Tõsi, peaasi, et võltsingusse ei satuks, sest "laulnud" õli on väga lühiajaline ja võib mootorit kahjustada isegi paari tuhande kilomeetri jooksul.
Mootoriõlide laboriuuringud
Mitte vähem huvitav oli õli vanusetegur. Ametlikud eeskirjad soovitavad õli vahetada kord aastas, isegi kui nõutud läbisõit pole selle aja jooksul läbitud. Aga see on ikkagi möödalaskmine. Uurimistulemuste põhjal võib väita, et kaks aastat vähekasutatud mootoris suudab õli oma omadused säilitada, kuid mitte rohkem. Kahe aasta pärast tuleb õli ikkagi vahetada, isegi kui autoga pole sõidetud.
Rahast
Võib tekkida küsimus – kui on kahtlusi intervalli osas, siis äkki lihtsalt lühendada ja ongi kõik? See ei ole kindlasti mootorile halvem ja võib-olla isegi parem. Aga siis on rahafaktor. Õlivahetus täna nii odav operatsioon ei ole. 5 liitrit sünteetikat maksab keskmiselt 2500 rubla, filter maksab vähemalt 500 rubla ja olenevalt teenuse tüübist tuleb töö eest tasuda veel 500–1000 rubla. Nii selgub, et õlivahetus võib kergesti tõmmata 4000 rubla. Selliste hindade juures ei taha te teenust tarbetult sageli asenduseks külastada. Muide, just sagedasema hoolduse tõttu osutub iga Toyota ülalpidamine kallimaks kui mõne teise sarnase klassi auto – lihtsalt sellepärast, et peate sagedamini teenindusse ilmuma.
Ehk siis investeering sagedasemasse õlivahetusse tasub end pika mootorieaga ära? Ei ole fakt. Kohtusime looga kahest autojuhist, isast ja pojast, kes töötasid samas toidukontoris identsetel VAZ-2106 mootoriga kaubikutel. Isa vahetas õli iga 10 tuhande kilomeetri järel, poeg – kord 15 tuhande kilomeetri järel. Jooksud olid suured, nii et ressurssi kontrolliti vaid kolme aastaga. Poeg sõitis pealinna 240 tuhande kilomeetri kaugusel, isa – 270 tuhande kilomeetri kaugusel. Näib, et see on sagedasemast asendamisest tõeline kasu. Kuid läbisõidu vahe polnud kuigi suur, samas kulus isal hooldusele rohkem aega ja raha. Kas see oli seda väärt? Ei ole fakt. Samal ajal võrreldi tarbesõidukeid vastava läbisõiduga, enamik erajuhte ei veere uut autot ostes isegi kuni 200 tuhande kilomeetrini, vaid müüvad selle varem maha. Nende jaoks on tees “kulutame hooldusele rohkem, remondime hiljem” veelgi kahtlasem.
Mootori kapitaalremont
Võib-olla, kui tinglikus võrdluses poleks osalenud mitte arhailine vabalthingav mootor, vaid mõni moodne ülikiirendusega ülelaadimisega agregaat, oleks tulemus olnud teistsugune, kuid me ei leidnud sedalaadi võrdlusi ja katseid. Kõik mootorid vajavad õli, kuid igaühel on selle kvaliteedi suhtes oma kriitilisus. Võib eeldada, et mida suurem on tõuge, seda kriitilisem on sage õlivahetus. Võib-olla oleks tinglik KTK vähendamisest ja intervallist kauem sõitnud. Selles asjas on kõik suhteline ja selgeid kriteeriume pole – kõik hinnangud tuleb anda silma järgi.
Neile, kes soovivad siiski õli sagedamini vahetada, võib alternatiiviks olla poolsünteetiliste ainete kasutamine. See maksab 1500-2000 rubla kanistri kohta, kui vahetate seda iga 10 tuhande kilomeetri järel, siis on raha umbes sama palju kui sünteetika vahetamine iga 15 tuhande kilomeetri järel. Muide, ajakiri "Rooli taga" tegi kunagi laboris sarnase võrdluse. Poolsünteetika on muidugi vastupidavuse poolest sünteetikast halvem, kuid kui annate talle läbisõidult pooleteisekordse edumaa, saab ta oma ülesannetega hakkama sugugi halvemini. Enamik tänapäeval Venemaal kasutatavatest mootoritest on üsna arhailise disainiga ja töötavad hästi ka poolsünteetilistel materjalidel. Sellel valikul on ainult üks miinus – poolteist korda sagedamini peate sõitma auku või lifti. Isegi kui teete kõik toimingud ise ja säästate teenuselt,
Poolsünteetiline ja sünteetiline mootoriõli
Naljakas küsimus mootorite kohta, mis isegi töökorras (otse tehasest) söövad õli ära (kahjuks on olukord tänapäevaste standardite järgi üsna tavaline), kas neil on vaja õli vahetada, kuna seda uuendatakse kuidagi pidevalt täiendamine. Muidugi tuleb vahetada: täiendamine koos lisamisega, aga kogu õli tuleb aeg-ajalt uuendada, lisaks ei tohiks unustada filtrit. Kuid selliste mootorite vahetusintervalli saab tõesti pikendada – nagunii saavad nad perioodiliselt värsket õli.
Väljundi asemel
Kogu selle teabe põhjal tahaksin teha ühe lihtsa järelduse, kuid see ei tööta. Igal juhil on oma olukord, oma töötingimused, mootor oma omadustega ja isegi rahalised võimalused erinevad. Igaüks peab tegema valiku, millise läbisõidu jaoks õli vahetada. Universaalseid retsepte ei saa olla, proovime lihtsalt anda mõned soovitused.
1. Kui sul on mootor, mida peetakse töökindlaks ja mille ressurss on eeldatavalt kõrge, aastane läbisõit on vähemalt 10 tuhat kilomeetrit ja ülekaalus ei ole 1-2 kilomeetriseid lühikesi sõite, sõidurežiim on rahulik, ummikuid pole rohkem kui pool läbisõidust ja kasutatud sünteetilisest õlist tundub meile, et õli vahetamisel rohkem kui üks kord 15 tuhande kilomeetri järel pole erilist mõtet.
2. Kui esineb üks järgmistest teguritest, näiteks: lühikeste sõitude levimus, suur hulk liiklusummikuid, raske töörežiim, sealhulgas võidusõit (isegi amatöörid), maastikusõit või pidev haagise vedamine, väga õrn ja ressursi poolest mitte väga kõrge mootor, siis oleks mõistlik iga 10-12 tuhande kilomeetri tagant õlivahetusele üle minna. Kui mitu tegurit kattuvad, siis veelgi sagedamini kuni 7-8 tuhat kilomeetrit. Poolsünteetiliste materjalide kasutamisel tuleks intervalli vähendada 1,5 korda, tugeva õlipõletuse korral võib seda suurendada 20-30%.
3. Kõige tähtsam on osta õli ainult usaldusväärsetest poodidest ja veenduda, et ei satuks võltsingusse. Isegi kui vahetate kvaliteetset õli harvemini, kahjustab see mootorit vähem, kui valate sellesse asendusainet ja vahetate seda sageli.
Kuid igal juhul peab iga juht ise otsustama, millal õli vahetada.
