Kas ma pean mootori automaatselt käivitama ja kuidas see süsteem töötab

Suhteliselt viimasel ajal on automaatse käivituse alarmid ja muud sarnased lahendused muutunud väga populaarseks, kui mootor käivitatakse ilma võtmeta spetsiaalse eraldi mooduli abil. Mootori käivitamine toimub kaugjuhtimisega ning võimalus võimaldab ka täisautomaatset mootori käivitamist.

Teisisõnu, omanik käivitab sisepõlemismootori iseseisvalt kaugjuhtimispuldist (või kasutab tavalist autoalarmi võtmepulti) ja käivitab automaatselt eelnevalt programmeeritud ajal. Süsteem võib jõuallika käivitada ka siis, kui ümbritseva õhu temperatuur, jahutusvedeliku või mootoriõli temperatuur jõuab seatud väärtusteni jne.

Selle tulemusel suureneb mugavus auto kasutamisel talvel (mootor ja salong soojendatakse enne reisi), samuti suvise kuumuse korral (kliimasüsteem alandab temperatuuri sõiduki salongis ). Näib, et sellel on ainult üks kindel pluss. See pole aga päris tõsi. Selles artiklis käsitleme automaatkäivitussüsteemide tööpõhimõtet ja selle lahenduse puudusi.

Artikli sisu

• Mootori automaatse käivitamise funktsioon: kuidas see töötab
• Mootori automaatkäivitussüsteem: miinused ja puudused

• Autostart süsteem ja vargusvastane kaitse

Mootori automaatse käivitamise funktsioon: kuidas see töötab

Selliste süsteemide väljatöötamise algfaasis kasutati neid lahendusi aktiivselt erinevat tüüpi veoautodel ja eriseadmetel. Peamine ülesanne on hoida sisepõlemismootori teatud temperatuuri, et vältida mootori külmkäivitamist, jahutussüsteemi vedeliku külmumist, mootoriõli viskoossuse tõusu ekstreemsetes külmades oludes jne.

Sageli kasutatakse veoautodel ja muudel sõidukitel automaatkäivitust koos mootori eelsoojenditega, nagu Webasto, Hydronic ja sarnased analoogid. Mis puudutab sõiduautosid, siis sel juhul on mootori automaatkäivitus rohkem orienteeritud mugavusele (aja säästmine sisepõlemismootori soojendamiseks, sõitjateruumi tõhus soojendamine või jahutamine enne reisi).

Tänapäeval saab automaatstarti integreerida igasse autosse, olenemata mootori tüübist (bensiin, diisel) ja käigukastist (manuaal-, automaat-, CVT- või robotkäigukast).

Niisiis hõlmavad automaatkäivitussüsteemid mootori käivitamiseks kahte peamist režiimi:

• kaugjuhtimisega käsitsi;
• automaatne käivitamine;

Esimesel juhul võimaldab kaugkäivitus mootor käivitada, vajutades lihtsalt võtmehoidjal olevat nuppu. Toiteploki saate käivitada ka nutitelefonist saadetud käsu abil. Muide, kaugjuhtimispuldi puhul piirab käivitamise võimalust kaugjuhtimispuldi tööulatus (tavaliselt 300-350 meetrit).

Kui jutt käib automaatsest käivitamisest, siis sellist käivitamist saab kasutada siis, kui auto on piisavalt kaugel ja mootorit ei saa puldist käivitada. Süsteemi on võimalik programmeerida ka nii, et järelevalveta käivitamine toimub teatud ajavahemike järel (näiteks iga 4 tunni järel), võttes arvesse välistemperatuuri, jahutusvedeliku või mootoriõli temperatuuri.

Pärast sisepõlemismootori käivitamise signaali saamist kaugjuhtimispuldilt või taimerilt lülitatakse mootori lukud välja ja starter aktiveeritakse. Kui käivitamine õnnestus, vilgub auto suunatulesid, samuti saadetakse teade võtmehoidjale. Süsteem salvestab käivitamise õnnestumise tahhomeetri signaali, auto pardavõrgu pingetaseme ja ka õlirõhu näitude põhjal.

Seejärel, kui mootor käivitub, lülitub starter automaatselt välja. Kui käivitamine ei õnnestu, teeb süsteem korrapäraste ajavahemike järel mitu katset. Samal ajal keerab automaatkäivitus starterit iga kord ajas pikemaks. Samuti on mõnel lahendusel diagnostikafunktsioon, mis võimaldab kindlaks teha põhjuse ja mõista, miks mootor ei pruugi käivituda.

Lisame ka, et kaasaegne automaatkäivitusega autoalarm omab juba kõiki ülaltoodud funktsioone ning võimaldab ka enne sisepõlemismootori käivitamist sisse lülitada eelkäivituseelse autonoomse küttekeha. Kui häire on ilma automaatse käivitamiseta, saate eraldi paigaldada spetsiaalse mooduli.

Mootori automaatkäivitussüsteem: miinused ja puudused

Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et sellel lahendusel on teatud eelised, tuleks igal konkreetsel juhul täpselt kindlaks teha, kas mootori automaatkäivitus on vajalik. Fakt on see, et mootori automaatsel käivitamisel on ka mitmeid puudusi.

• Pange tähele, et külmkäivitus vähendab mootori tööiga ja suurendab osade kulumist. See tähendab, et kuni mootoriõli soojenemiseni ja mootori töötemperatuuri saavutamiseni kulub mootor iga kord käivitamisel.
• Tähelepanu tuleks pöörata ka sellele, et iga käivitamine kulutab starterit ja tühjendab akut, samal ajal kui auto mootor töötab lühikest aega tühikäigul, ei jõua käivitamisele kulunud aku laengut täiendada. See tähendab, et sagedased külmkäivitused võivad viia aku täieliku tühjenemiseni.
• Kuigi mootori automaatkäivitust saab teha ilma häiret välja lülitamata (töötava mootoriga auto on valverežiimis, uste lukud on suletud), siis automaatse käivituse ajal eemaldatakse täiendavad mootorilukud (immobilisaator on passiivne). Selgub, et praegu on transport varguse eest siiski palju halvemini kaitstud.
• Pange tähele, et kvalifitseerimata paigaldamine võib töö ajal põhjustada mitmeid probleeme, kui vargusvastased seadmed hakkavad valesti töötama, mootor ei käivitu võtmega hästi jne.
• Teine asi, mida tasub tähele panna, on suurenenud kütusekulu. See tähendab, et kuigi mitu automaatset käivitumist, näiteks ühe öö jooksul, suurendab veidi tarbimist, siis kokkuvõttes suureneb pärast mitut sellist ööd kütusekulu märgatavalt.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui alarm blokeerib mootori käivitamise. Sellest artiklist saate teada, kuidas seda probleemi lahendada, kui vargusvastane süsteem ei võimalda mingil põhjusel mootorit käivitada.

• Sagedased käivitamised talvel põhjustavad sageli kondensaadi kogunemist väljalaskesüsteemi. Seetõttu võib väljalasketorusse tekkida jää, summuti on korrosioonile vastuvõtlikum ja läheb kiiresti mädanema.
• Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et tootjad on varustanud automaatse käivituse kaitsesüsteemidega (süsteem ei tööta, et vältida auto liikumist, kui käik on sisse lülitatud), on manuaalkäigukastiga autodel vaja sisse lülitada neutraalkäik ja pane auto “käsipidurile”. Tulemuseks on see, et talvel külmuvad piduriklotsid sageli ära.

Autostart süsteem ja vargusvastane kaitse

Reeglina on enamik autojuhte mures automaatkäivituse ohutuse pärast.

Kui seda teemat puudutada, siis sageli on paljudel kaasaegsetel autodel auto varguse eest kaitsmiseks elektrooniline seade, paremini tuntud kui immobilisaator. Immobilisaator ise on vajalik selleks, et kaitsta mootorit volitamata käivitamise eest. Lisaks on igal autol võtmed, milles on mikrokiip koos ettenähtud individuaalse koodiga.

Lihtsamalt öeldes on see autos olev moodul, mis vahetab lühikese vahemaa jooksul teavet (krüpteeritud koodi) süütevõtmesse paigaldatud kiibiga. Samuti on võimalus, kui kiip on valmistatud eraldi sildi kujul, mida omanik kannab endaga kaasas. Sellised süsteemid on sageli mittestandardsed ja immobilisaatori moodul vahetab koode eraldi märgistusega.

Igal juhul pärast seda, kui võti koos kiibiga süütelukku sisestatakse või moodul sildi ära tunneb, suletakse elektriahel, misjärel käivitub sisepõlemismootor. Kui koodi ei tuvastata või see ei ühti mooduli mällu kirjutatuga, blokeerib immobilisaator ahelad, välistades mootori käivitamise ja selle edasise töötamise.

Selgub, et kui on paigaldatud automaatkäivitussüsteem, tuleb immobilisaator blokeerida. Selleks kasutatakse eraldi seadet (roomik, immobilisaator). Silt või kiip sisestatakse plokki võtmest, kuhu kood on kirjutatud. Kui võti ei ole kokkupandav, on kogu võti plokis ja peidab end autos. Peaasi on paigutada seade salongi nii, et sinna poleks nii lihtne ligi pääseda. See parandab turvalisust autovarguse katse korral.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas paigaldada mootori kaugkäivitusmoodul, kui alarmil pole algselt automaatkäivituse funktsiooni. Sellest artiklist saate teada nende moodulite funktsioonide kohta.

Samuti märgime, et on veel üks viis, mis välistab vajaduse kiibi või sildi salongi paigutada. Sel juhul räägime mikroprotsessoriga moodulist, kuhu kirjutatakse võtmest pärinev kood. Seejärel saadab seade ise signaali mootori ECU-le, käivitades sisepõlemismootori käivitamise. Lahendus on küll kallim, kuid automaatkäivitussüsteemi töötamiseks pole vaja autos olevat võtit või võtmest olevat mikrokiipi.

Oluline on mõista, et nii esimesel kui ka teisel juhul peab omanik võtmed või immobilisaatori sildid automaatkäivitussüsteemi paigaldamise spetsialistidele üle andma. Praktikas esines juhtumeid, kui selliste teenuste töötajad tegid ise duplikaate, transpodereid, silte ja kiipe, misjärel müüsid need lahendused sissetungijatele edasi. Kui auto on kallis, eksklusiivne vms, tuleks seda kõiki plusse ja miinuseid kaaludes meeles pidada.

Samuti tuleb lisada, et kui auto on kindlustatud ja transpoderist on tehtud duplikaadid (tavavõtmes mikrokiip), võib kindlustusselts sõiduki varguse korral keelduda väljamaksmisest. Teisisõnu, kui duplikaadi tegemise fakt on usaldusväärselt tuvastatud, võib see olla kindlustusseltsil põhjus keelduda kindlustusmaksest, vähendada makse suurust jne.