Kõige kallim BMW
Le Mansi maanteekuningas on võimsaim BMW X5 VIDEO.
Nimetage võimsaim BMW X5, mida teate. Kes ütles, et "loomulikult on see X5 M 555 hj kahe turboga V8"?
Olgu, katse number kaks: jätkake assotsiatiivset sarja "atmosfääriline 700-hobujõuline V12, Le Mans, 311 km / h …". Kas tõesti pole mingeid kaalutlusi?
Ok, ärgem enam teie teadmisi BMW ajaloost proovile paneme ja ütleme lihtsalt, et olgu X5 M kui tahes hea, pole see täna kõige võimsam “ha-viis”. Võtkem seda enesestmõistetavana – ja pidage meeles autot, mis anti välja ühekordse eksemplarina, kuid jättis Baieri kaubamärgi ajalukku väga muljetavaldava jälje.
Nüüd mäletavad vähesed, milline müra põhjustas X5 crossoveri ilmumise BMW valikusse 1999. aastal. On olnud palju vaidlusi selle üle, kuidas see mudel kuulub autotootja rivistusse, mis on kindlalt taganud juhile õiguse nimetada auto loojaks. “Õnnelik sõit” oli tolleaegne hüüdlause. Ja siis äkki – kas parkettmaastur või suurenenud kliirensiga universaal …
Brändi vanakooli fännid imestasid siiralt: "miks nad seda tegid ?! Ja kuidas see läheb? Münchenis otsustasid nad lõplikult eemaldada küsimuse, kuidas IT võiks sõita – ja 2000. aasta kevadel tõid nad BMW X5 Le Mansi Genfi autonäitusele.
Legendaarse kestvusmaratoni nimi ilmus selle auto nimesse põhjusega: kapoti tohutu õhuvõtuava andis selgelt mõista, et mootoriruumis on midagi vaadata. Ja need, kes seda tegid, ei pidanud pettuma: X5 Le Mansi jõuallikaks on S70 perekonna vabalthingav V12. 1995. aastal võitis Le Mansi just selliste mootoritega McLaren GTR ja 1999. aastal BMW Motorspordi tehasemeeskond BMW V12 LMR prototüübil!
Et 700-hobujõuline elektrijaam ei muudaks X5-st juhitamata mürsku, töötasid insenerid šassii kallal. Selle tulemusena vähenes kliirens võrreldes "tavalise" X5-ga 30 mm. Kinnitage seni võimsaim BMW X5 ümberringi 315/35 R20 rehvidega (lisaks olid esisillale 275/40 R20 rattad). Kaalujaotus piki telge on 51/49 … salongi jäi 4 istet, millest igaüks vastutab individuaalse võidusõidu "ämbri" eest. Ja kuidagi juhtus nii, et baierlased isegi ei kokutanud pagasiruumi mahu pärast …
X5 Le Mans vahetab esimese saja 4,7 sekundiga. Kuid kiirlaega oli probleem: seda metsalist Genfis esindades kuulutasid sakslased maksimaalseks kiiruseks 278 km / h. Kuid järgmisel aastal toodi auto Nürburgringi Nordschleife’le ja võidusõitja Hans Joachim Stuck hajutas selle 311 km/h peale! Pealegi läbis ta "rohelise põrgu" ringi – ja see on 20,8 km – 7 minuti 49,92 sekundiga. Võrdluseks, E46 põlvkonna reisiauto BMW 320i läbis sama distantsi 7 minuti 37 sekundiga ning 400-hobujõulisel BMW Z8 roadsteril kulus Loopile ringi peale 8 minutit 16 sekundit.
Üldiselt on kuningas BMW X5 seas teie ees. Jääb vaid kuulata, kuidas see kõlab – uskuge mind, see pool minutit on seda väärt.
PS
märka ajavahet X5 Le Mansi kuulmise ja selle ekraanile ilmumise vahel…. BMW X5 Le Mansi (E53) lühikarakteristikud:
BMW X5 Le Mansi (E53) lühikarakteristikud:
Mõõtmed
D – 4 667 mm
P – 1 872 mm
B – 1707 mm
teljevahe – 2820 mm
Mootor
bensiin, atmosfääriline, V-kujuline, 12-silindriline, asub ees, pikisuunas
töömaht – 5 990 cm3
võimsus – 700 hj kiirusel 5400 pööret minutis
pöördemoment – 720 Nm 5000 p/min juures
Edasikandumine
mehaaniline, 6-käiguline, nelikvedu
Dünaamika
kiirendus 0-100 / h – 4,7 sekundit
kiirlagi – 278 km / h (deklareeritud); 311 km/h tegelik
erivõimsus – 322 hj / t
võimsuse ja kaalu suhe – 3,1 kg / hj
(andmed võrdluseks)
Tühimass – 2170 kg
Kütusepaagi maht – 93 l
Välja antud eksemplaride arv: 1
tekst – Juri Bugajev
illustratsioonid – BMW AG
www.sport-engine.com
Konkurendid lõpetasid tegevuse
Mõnel BMW konkurendil on kapoti all täiustatud mootorid
Näiteks Mercedes C63 AMG versioonis arendab selle bi-turbo V8 võimsust 503 hj, kuid pöörake tähelepanu võimsuse ja kaalu suhtele, sest GTS versioon on tänu numbrile 80 kg kergem kui standardne M4. täiustustest. M4 pole tühimassi poolest kuigi raske auto, on selgelt kergem kui klassikaaslased Mercedesest, seega selgub, et GTS-i dünaamika, juhitavus ja tulemused on paremad kui lähima võimsamatel, kuid raskematel versioonidel. konkurendid MB-st.
Kaalu säästvate modifikatsioonide hulka kuuluvad tagaistmete eemaldamine, alumiiniumi kasutamine vedrustuses ja alamraamis, kapotile (lisaks katusele) kantud süsinikkiuga tugevdatud plastik ning esi- ja tagaspoilerid. Süsinikkeraamilised pidurid ja titaanist väljalaskesüsteem on ka BMW GTS-il.
BMW M divisjon on välja töötanud ka GTS-i jaoks spetsiaalse disaini, täielikult reguleeritava vedrustuse koos reguleeritavate amortisaatoritega, täiendavad spoilerid, sealhulgas tohutu tagatiib. Muudetud elektromehaaniline rool, täiustatud Active M diferentsiaal, ümberkalibreeritud elektroonilised abilised, Michelin Sport Cup 2 mõõtmetega 265/35, mis on varustatud 19-tolliste esiratastega ja 285/30 R20 tagarullidega. Kogu see visa suurejoonelisus on riietatud suurepärastele valuvelgedele.
Sees on palju muudatusi, mis ei varja M4 GTS-i võidusõidu olemust ja see ei ole ainult tagaistmete eemaldamine, vaid turvapuurraudade paigaldamine, paar võidusõidu kerget kuuepunkti turvavöödega koppistmeid. , tulekustuti, Alcantara kattega sportrool ja pretensioonitu kangaspolstriga kaetud uksed.
Korpust saab tellida neljas värvitoonis, sealhulgas Sapphire Black metallic, Mineral Grey metallic, Alpine White ja Frozen Dark Grey Metallic.
Rikkad inimesed armastavad koguda luksusautosid, et illustreerida oma võimeid, armastust luksuse ja kallite asjade vastu.
BMW on maailma kõige luksuslikumate autode tootmise juhtiva kaubamärgi nimi.
Seda ettevõtet ei loonud üks inimene, sellel on mitu asutajat: Camillo Castiglioni, Karl Rapp ja Franz Josef Popp. Organisatsiooni peakorter asub Saksamaal Müncheni linnas. BMW kaubamärk on tuntud mitte ainult luksuslike ja üllatavalt atraktiivsete autode tootjana, vaid selle nime all toodavad nad ka jalgrattaid, sportautosid, luksusautosid ja mootorrattaid. BMW on tõstnud oma nime autotööstuse Olympusele. Selle ettevõtte 2015. aasta kogutulu on 92,175 miljardit eurot.
Maailma kümne kõige kallima BMW nimekiri on järgmine:
See šikk BMW kaubamärgiga auto on meie kümne kõige kallima BMW edetabelis 10. kohal. See kaunitar ilmus 2009. aastal. G-power tehnoloogia on peamine põhjus, miks see BMW auto nii kallis on. Sellel on ainulaadsed spetsifikatsioonid, mille on tellinud AÜE klient, mis teeb sellest sõidukist ühe luksuslikuma maailmas.
Selle omaduste loend on järgmine:
370 km/h kiirusega on see üks kiiremaid BMW kaubamärgi autosid maailmas
590 naela pöördemomendiga
V10
mootor Kahe ülelaadimisega mootor
Süsinikkiust istmed
BMW M8 prototüüp E31
Selle mudeli väljatöötamisel jäid selle omadused salastatud. Selle mudeliga astus BMW sportautode segmendis konkurentsivõitlusse Ferrariga. M8 on oma hämmastavate võimaluste tõttu paljude BMW VIP klientide lemmikauto, kuid see on jäänud ühte eksemplari.
Tehnilised omadused:
Spetsiaalsed õhukanalid
McLareni mootor
See auto lasti välja 2000. aastal BMW võidu auks eelmisel 1999. aastal kuulsal Le Mansi võidusõidul. Selle mudeli loonud inseneride eesmärk oli näidata kogu maailmale, et X5 liinil pole tehnilisi piiranguid. X5 Le Mans Concept on endiselt kõige kallimate BMWde esikümnes.
Mudeli tehnilised omadused:
Pöördemoment: 700 hj
Maksimaalne kiirus: 311 km/h
Kaal: 2100 kg
BMW 3.0 CSL Hommage Concept
See BMW ilmus 2015. aastal ja kui see esimest korda laiemale avalikkusele ilmus, oli idee, et see auto valmistati 1970. aastal välja antud BMW sportautode mõningate punktide täiustamise teel.
Kõige hämmastavam selle auto juures on see, et tegemist on kaheukselise sportautoga. Sellel originaalse siluetiga mudelil on elegantne spoiler, ülisuured valatud rattad, aerodünaamika ja hulk väliskujunduselemente.
See sportauto on BMW perekonna üks kallimaid ja luksuslikumaid liikmeid. Kokku anti koos inseneri- ja disainifirmaga ItalDesign sellest mudelist välja kolm eksemplari.
Tehnilised andmed:
Kaal: 1000 kg
Kiirus: kuni 325 km/h
Võimsus: 380 hj
Mootori maht: 5,7L
Auto ilmus 1991. aastal ja kuulutas end kohe autoturul ja võib-olla isegi oma ajast ees. Sellest hoolimata on see mudel kõige kallimate BMWde esikümnes esikohal. Rikkate autojuhtide valik, sportauto, mis pole oma suursugusust ja ilu kaotanud ka praegu, on BMW NAZCA M12. See auto on erakordne luksuse ja kuninglikkuse sümbol.
Tehnilised andmed:
5-liitrine mootor
Võimsus: 300 hj
Sõiduki kaal: 1100 kg
Kiirendus 100 km/h 3,7 sekundiga
X6 M on võimsaim BMW
Baierlased astusid selle sammu pikalt.Kui juba praegu pakuvad konkurendid ostjatele oma linnamaasturitest "laetud" versioone jõu ja peaga, siis BMW-l pole sellist autot olnud kuni viimase ajani. Lõppude lõpuks on M-seeria legendaarsete mudelite raskele crossoverile pikantse juhitavuse ja meeletu dünaamika andmine väga keeruline ülesanne. Kuid sakslased said sellega hakkama. Uus *X6 M ”sai kiirete BMW-de traditsioonide vääriline järglane.
Vähesed teavad, et 1999. aastal, pärast BMW ajaloo esimese X5 krossoveri debüüti, ehitasid baierlased selle baasil ebatavalise ideeauto *X5 LeMans, mis oli varustatud 740 hj 12-silindrilise mootoriga. ta näitas suurepärast hoogu. Selle autoga püstitas Hans-Joachim Stuck Nürburgringil ringirekordi. Aga see oli professionaalne võidusõitja.Kas tavaline sõitja saab nii ülivõimsa masinaga hakkama? Kümme aastat tagasi otsustasid baierlased, et ei, ja panid projektile punkti. Ja nüüd?
… Ja nüüd seisan ma tulipunase "X6 M" lähedal, mis pakatab õhuvõtuavade "ninasõõrmetest" kuumusest, mis pole Ameerika võidusõidurajal "Road Atlanta" toimunud võidusõidust veel jahtunud, ja vaatan, kuidas itaallane hüppab rõõmust kätega vehkides teisest autost välja.ajakirjanik ja hakkab ilmekalt oma muljeid kolleegidega jagama. Habras neiu ja üks võimsamaid seeriamaastureid maailmas – ebatavaline kombinatsioon!
Kui aga vaadata, siis pole selles midagi ebatavalist. Lõppude lõpuks ei püüa “BMWX6 M” juba esimestest teemeetritest peale oma ohjeldamatut iseloomu täielikult paljastada kõigile, kes rooli istuvad.
Muidugi uus eesmine põrkeraud koos tohutute õhuvõtuavadega, 20-tollised valuveljed, mis on kaetud õhukese ülimadala profiiliga kummiribaga, “nelja silindri” väljalaskesüsteem ja iseloomulikud “M” tähed. eesmised poritiibad ütlevad teile kohe, et see pole lihtne crossover. Kuid need on välised atribuudid ja seest tundub – tavaline “X6\” Interjöör on nagu baasmudelilgi äärmiselt mugav ja auväärne. Kas see rool on veidi erinev: paksu veljega, kaetud spetsiaalse libisemiskindla nahaga ja kõikjal samad tähed "M" …
Ja liikvel olles jätab “laetud” crossover mulje sportautode standardite järgi üsna mugavast autost: üsna kerge rool, elastne, kuid mitte jäik vedrustus, sujuv reaktsioon gaasile ja rahulik töö. kuuekäiguline "automaat". Üldiselt saab lõõgastuda ja hooletult veereda mööda kiirteed läbi terve USA idarannikust läände. Ning rõõmustage selle üle, kui kergesti X6 M kiirust üles võtab ja kõiki rivaale edestab. Aga kuidas saakski teisiti olla – 555 kapoti all olevat “hobust” teevad sellest crossoverist kõige võimsama BMW seeriamudeli.
Ja loomulikult tüdinevad need mängud kiiresti. Tavalisteks reisideks M-tähega auto ostmine on nagu mägikotka vangistuses hoidmine. Ükskõik, milliseid trelle paned, ühel päeval murrab ta puurist välja ja lendab vabadusse. Meie puhul võidusõidurajal, kus pole karmid kiiruspiirangud ja kõikjale jõudev politsei.
BMW on maailma kõige väärtuslikum automark
Briti ettevõtte Millward Brown Optimor viimaste andmete kohaselt on BMW tõusnud kõige väärtuslikumaks automargiks, edestades Jaapani kaubamärki Toyota. Baieri autotootja kaubamärk on nüüd maailma kõige väärtuslikumate kaubamärkide edetabelis 23. kohal.
Spetsialistid hindasid BMW kaubamärgi väärtuseks 24,6 miljardit dollarit, mis on 10% rohkem kui eelmisel aastal. Toyota kaubamärgi väärtuseks on määratud 21,8 miljardit dollarit, mis, vastupidi, on 10% väiksem eelmise aasta tulemusest.
Kolmas on Mercedes-Benzi kaubamärk, mille mahajäämus on aga märkimisväärne – 16,1 miljardit dollarit (+5%). Järgmiseks tulevad Honda (12,6 miljardit dollarit -11%), Nissan (9,9 miljardit dollarit -2%) ja Volkswagen (8,5 miljardit dollarit +15%). Ülejäänud automargid on väljaspool 100 parimat liidrit.
Samuti märgivad spetsialistid, et automarkide koguväärtus on vähenenud umbes 7%. Osalt on see langus tingitud Lääne-Euroopa majandusprobleemidest, osalt aga sellest, et üha suurem hulk inimesi eelistab kasutada ühistransporti või rentida autot.
BMW Nazca
1976-1982 põlvkond peab mäletama vastava pildiga Turbo kummikommid, lisaks on see mudel meile tuttav mängust Need For Speed. Tegelikkuses oli aga maestro Giurjaro ideeauto määratud näituseeksponaadiks jääma. 1992. aasta Tokyo autonäitusel esmakordselt näidatud Nazca oli liiga julge, liiga keeruline ja liiga kallis, et sellest sarja teha.
Esimest korda kasutati autos energiat neelavaid kaitseraudu, mis garanteerisid kokkupõrked takistustega ilma omanikule rahaliste tagajärgedeta. Kokku toodeti mitmeid unikaalseid autosid, millest üks oli mõeldud Araabia kuningliku perekonna liikmele. Muide, Nazca ilmus hiljuti autooksjonile, nii et kui teil on miljon dollarit lisa, on veel võimalus see auto oma garaaži panna.
Auto esimene põlvkond nägi valgust 1984. aastal. Sellest ajast alates muutub ta, nagu Batman, igas uues sarjas aina lahedamaks. Kuid mäletame 90ndatest pärit E34 põlvkonda – viimast M-ku, mis neelas käsitsi kokkupanemise soojust. Järgmiste põlvkondade tootmine on automatiseeritud. Autobahni kuningas riietus tsiviilsedaaniks ja esmakordselt BMW Motorspordi sarjas universaaliga. Olenevalt modifikatsioonist jäi M5 mootori võimsus vahemikku 311-335 hj, samas kui rikkalik lisavarustuse nimekiri ja perega mugava sõidu võimalus tegi mudelist universaalse masina, millega saab lapsi kooli viia ja koolis käia. rada.
BMW näitas maailma kalleimat 7. seeriat
Selle lehe vaatamiseks veenduge, et installitud on Adobe Flash Playeri versioon 10.0.0 või uuem.
BMW TV näitas äsja valminud autot, mida peetakse maailma kalleimaks BMW 7. seeriaks. Koostöös Saksa ehtebrändiga Robbe Berkingiga loodud pikka 760Li sedaani ehib enam kui 10 kilogrammi 925 hõbedat, muutes auto tõeliseks juveeliks.
BMW Individual keeldus ütlemast, kui palju hõbedane 7. seeria maksab või kes selle tellis, kuid tunnistame, et oleme muljet avaldanud. See on palju õilsam lahendus kui Lähis-Ida šeikide kuld ja rubiinid või Dartzi postsovetlik kitš musta kaaviari ja vaala suguelundite nahaga.
BMW 850
Gran Turismo klassi kupee, toodetud aastatel 1989–1999, makstes umbes 100 tuhat dollarit. Auto võistles Euroopas ja välismaal Mercedes-Benz SL-i ja Ferrari 348-ga. 850 CSI võimsaim versioon arendas 350 hj. (muide, just see V12 paigaldati ainulaadsele McLaren F1-le), mis oli varustatud täiustatud elektrooniliste abisüsteemide ja adaptiivse vedrustusega. Täna täidab rivistuses GT-klassi kupee rolli BMW 6. seeria ja G8 on end sisse seadnud tänulike fännide kätesse.
Masina loomisel aitasid kaasa Henrik Fisker ja Chris Bangle, kes hiljem tubli kümneks aastaks suuna määrasid. 1997. aasta autonäitusel võttis avalikkus soojalt vastu kuulsa 507 ideoloogilise järglase. Selle tulemusena otsustas BMW teha näitusekorki alusel piiratud seeria autosid, mille hind on 170 000 dollarit. Z8 saavutas hõlpsalt elektrooniliselt piiratud kiiruse 250 km / h, kuid seda ei loodud drag-võidusõiduks. Auto nägi palju orgaanilisem välja mererannikul või idašeiki garaažis. Loogiline puudutus, mis rõhutas BMW Z8 eristaatust, oli bondmobile’i roll filmis "Maailmast ei piisa".
Kui eeldada, et prim Range Rover (mis kuulus X5 loomise ajal baierlastele) lõikas luksusmaasturite segmenti akna, siis X5 õilis selle akna ja pani sellesse kaasaegse topeltklaasiga akna.
Rõhutades Saksa kaubamärgi põhiväärtust – sõidunaudingut, sai X5 esmakordselt kuulsaks pärast rekordi püstitamist Nürburgringi võidusõidurajal, kus testijad kiirendasid prototüübi üle 300 km/h.
Kuid Venemaal on "buum" masside meeltes kindlalt juurdunud, olles seotud samanimelise filmiga. Õnneks on X5 uuendustega tasapisi kaotamas organiseeritud kuritegeliku grupeeringu juhi visiitkaardi oreooli. Täna on võimuorganites, otsustades skandaalsete uudiste põhjal FSB Akadeemia lõpetajate korteeži kohta, teise Saksa kaubamärgi, BMW lähedase konkurendi kohta. No terviseks!
Usaldusväärsuse ja tipptaseme tase
Seega Mercedes. Disain käib ajaga ja moega kaasas, suurepärased tehnilised omadused. Need omadused ei saa jätta autojuhte üle kogu maailma ükskõikseks. Ja selle kaubamärgi autode ohutus on omaette teema. Arendajad on teinud kõik endast oleneva, et toota kvaliteetseid mudeleid. Just see mure arendas välja uuendused, mis mõne aja pärast tunnistati autotööstuse kõige olulisemate leiutisteks. Oletame, et Mercedes-Benz S-klass. See auto ei hooli ühestki teest. Jäine jää, sula lumi, vihm, tuisk… auto sõidab nii, nagu seda polekski, sujuvalt, värisemata. Ja ülitugevast materjalist töökindlad turvavööd kinnitavad sõitja kindlalt, kuid samas ei sega mugavat sõitu.
Kuna me räägime sellest, kumb on usaldusväärsem – "BMW" või "Mercedes", siis tuleks kaaluda mõne teise mure esindajat. Võite võtta näiteks BMW X5 – auto, mis kunagi rabas kõiki selle kaubamärgi austajaid. Suurepärased neli turvapatja, valuveljed, kliima- ja püsikiiruse hoidja, vihmaandur ja isegi soojendusega istmed. Ja see on vaid loetelu omadustest, mis näitavad, kui mugav see auto salongis on – et olla kindel põhikonfiguratsioonis. Kõige eelneva põhjal võime kindlalt väita, et BMW ja Mercedes on Saksamaa parimad esindajad – kõrge kvaliteet, töökindlus, stiilne disain ja kõik see on ajaproovile pandud. Niisiis, millise valiku teha – "Mercedes" või "BMW" – see on igaühe enda otsustada. Igal juhul on see õigustatud otsus.
M6 Hurricane CS: Saksa tuunerid G-Power väidavad, et on ehitanud kiireima BMW kupee, mis eales maailmas ehitatud.
Tuunimisstuudio ehitas BMW M6 kupee oma versiooni – Hurricane CS -, mis testides 372 kilomeetrini tunnis kiirendades sai maanteeversioonide seas kiireimaks BMW autoks. See auto ületas varasema rekordi 367 kilomeetrit tunnis, mille püstitas sedaan BMW M5 Hurricane, mille valmistas samuti G-Power.
Stuudiospetsialistid varustasid kupee viieliitrise V10 bi-turbomootori täiustatud versiooniga BMW M5 enda häälestusversioonilt, mis arendas 730 hobujõudu. Pärast turbiinide asendamist kahe mehaanilise ülelaaduriga, mootori juhtploki ümberprogrammeerimist ja uue väljalaskesüsteemi paigaldamist tõusis agregaadi võimsus 20 hobujõu võrra 750-ni ning maksimaalne pöördemoment tõusis 5000 p/min juures 800 Nm-ni. G-Poweri andmetel suudab BMW M6 Hurricane CS kiirendada nullist saja kilomeetrini tunnis 4,4 sekundiga, 200 ja 300ni vastavalt 9,6 ja 26 sekundiga.
Kupee kaalu vähendamiseks asendas G-Power tavalise BMW M6 väljalaskesüsteemi titaanist analoogiga, mis kaalub 24 kilogrammi vähem. Sama palju õnnestus autol uute süsinikistmete tõttu kaotada. Lisaks paigaldati efektiivsemad ja samas kergemad süsinikkeraamiliste 380 mm ketastega kuue kolviga pidurid.
Tuunimiskupee sai ka aerodünaamilise kerekomplekti, uue reguleeritava vedrustuse ja 21-tollised veljed rehvidega, mis taluvad kiirust kuni 340 kilomeetrit tunnis. Väärib märkimist, et maksimaalse kiiruse saavutamiseks paigaldati autole täiesti erinevad rattad – 19-tollised veljed spetsiaalsete rehvidega Michelin Pilot Sport PS2 mõõtmetega 255/35 esiteljel ja 305/30 tagateljel. .
G-Power müüb M6 Hurricane CS kupeed ainult komplektse sõidukina. Selle hinnad algavad Saksamaal 360 000 eurost (477 000 dollarit). Raha pole muidugi väike, aga kiireima BMW omamise õigus on seda väärt.
