Kia Rio 4 – peamised puudused

Kia Rio neljas põlvkond asendas kolmanda, kui see oli Venemaa turul enimmüüdud auto. Ja see pole ainult populaarsus ja lojaalne publik, vaid ka vastutus – eelkäija edu on alati raske korrata. Oleme juba käsitlenud Fordi inseneride juhtumit, kes võtsid laheda ja populaarse teise põlvkonna Focuse ja muutsid sellest kolmanda põlvkonna Focuse, mis kellelegi ei meeldinud. Kia tegutses kavalamalt, populaarset autot nad eriti ei muutnud, keskendudes punktiparandustele. See osutus harmooniliselt – ja järjepidevuse tunne oli säilinud ning uue auto tunne oli sisse toodud.

Kia Rio 4. põlvkond on tootmises alates 2017. aastast

Disain on muutunud. Ei midagi revolutsioonilist, aga moodne, ja mis kõige tähtsam, aimatakse Kia stiili. Insenerid said interjööriga suurepäraselt hakkama: ergonoomika ja disain on suurepärased ning viimistlusmaterjalid selle hinnaklassi autole vastuvõetavad. Veidi moderniseeritud jõuallikad. Noorem mootor deformeeriti 100 hj, kuid see on isegi pluss – maksude ja kindlustuse kokkuhoid. Vanemal mootoril on veidi teistsugune katalüsaator, on võimalus, et hävides ei pudene see silindritesse ega tekita “kapitali”, nagu juhtus sageli kolmanda põlvkonna masinate ja Solarise soplatformidega. Kuigi me ei ütle kindlalt – neljanda põlvkonna autode läbisõidud on endiselt liiga väikesed.

Kehvade teedega piirkondades elavad juhid hindavad kindlasti energiamahukamat vedrustust, mis ei purune enam vähimalgi löögil. Auto hakkas järjest paremini laadima, sest kolmas põlvkond hakkas ausalt öeldes kätte maksma täispagasiruumi ja kolme reisijaga sabaga. Lisaks lisasime uusi võimalusi ja parandasime mõned väikesed madalikud, näiteks väikese tanki. Mõned, kuid mitte kõik, neljanda põlvkonna Rio probleemid on eelkäijast üle jäänud ja mõned on traditsioonide kohaselt juba koos uue põlvkonnaga ilmunud. Vaatame mõlemat tüüpi probleeme.

1. Tihe tagarida

See probleem on eelmise põlvkonna masinast üle läinud. Muidugi teatasid insenerid, et nad lisasid natuke ruumi ja tundus, et see muutus avaramaks. Kuid tegelikult on nii Vesta kui ka Polo ja Logan ja Rapid – lühidalt öeldes on kõik tagumiste reisijate peamised konkurendid mugavamad ja pakuvad rohkem ruumi. See ei takista Rio 4-l aktiivselt taksoteenuseid kasutamast, kuid seda just tagareast hoolimata ja mitte sellepärast.

Tagumine rida Kia Rio 4

2. Müra isolatsioon

Kolmanda põlvkonna Rio ei ole samuti väga vaikne auto, kuid sellel oli teatud harmoonia. Neljandas põlvkonnas on interjöör muutunud märgatavalt paremaks ja rikkalikumaks, mistõttu torkab väga silma halb heliisolatsioon. Õigemini, kõrvus muidugi. Peaaegu kõik omanikud pööravad kõigepealt tähelepanu tavalise "shumka" puudumisele . Lihtsalt see vastandub nii palju ülejäänud autoga – nii kallis välimus ja nii odav "hääl". Isegi odavam Logan tunneb end liikvel olles vaiksemalt. Tõsi, kui tagumise rea tihedusega midagi ette võtta ei saa, saab halva heliisolatsiooni probleemi lahendada. Tõsi, juba lisaraha eest.

Interjöör

3. Kehv sõit

Rio 3-le pühendatud artiklis kirjutasime, et auto on linna jaoks hea, maanteesõiduks aga halb – nõrgad esituled, väike paak ja jäik vedrustus. Esituled on pärast põlvkondade vahetust muutunud paremaks, paaki on suurendatud, kuid sõidu sujuvus on endiselt nõrk koht . Suurepärasel asfaldil on kõik suurepärane – auto hoiab hästi sirget ja neelab alla väikesed konarused, kuid niipea, kui konarused muutuvad suuremaks, hakkavad reisijad halastamatult värisema. Jah, vedrustus ei murra enam läbi nagu varem, selle energiamahukus on tõusnud, kuid reisijate, eriti tagumise rea mugavust see vähe mõjutas.

Tagantvaade

4. Turundus "mäng" komplektidega

Eelmise põlvkonna Rio ja Solaris olid head, sest võimaldasid mootori-kasti-varustuse komplektist teha mis tahes konfiguratsiooni. See oli eriti väärtuslik, sest 1,4-ga baasautole oli võimalik osta automaatkäigukast ja saada odav versioon autost “automaatikaga”. Seda ei saa teha näiteks Polo või Rapid, mis tõstab oluliselt automaatkäigukastiga mudeli minimaalset maksumust. Ja paljude ostjate jaoks on kaks pedaali kohustuslik.

Paraku otsustasid Rio turundajad neljandas põlvkonnas ostjaid "stimuleerida" salongidesse rohkem raha jätma. Mootorikasti kombinatsioon on nüüd jäigalt seotud varustustasemetega. See tähendab, et mehaanikaga 1,4 on ainult varustuse põhiversioonis, 1,4 automaatkäigukastiga ja 1,6 "käepidemega" on palju keskmisi valikuid ning rikkalik varustus on ainult 1,6 ja "automaatne". See piirab oluliselt ostjate valikut. Näiteks "mehaanika" armastaja ei saa põhimõtteliselt Riol maksimaalset konfiguratsiooni ja nüüd tundub, et 1,4 mootor on spetsiaalselt jäetud ainult taksojuhtidele. Huvitaval kombel ei toonud Solaris pärast uuendust platvormipõhises Solarises sellist gradatsiooni sisse – ostjal on seal valikuvõimalus suurem, samas on sarnase varustusega masinate hinnad millegipärast kõrgemad. Iga kaubamärgi turundajad "lõbutsevad" omal moel.

Sisustus Kia Rio 4 1,4 mootoriga

Noh, muide, hindade kohta, kui jutt on juba pöördunud. Ajad, mil Kia andis Rio peaaegu omahinnaga (see oli 2015. aastal), on möödas, nüüd on ettevõte hakanud populaarsusest kasu lõikama ja regulaarselt "hinnasilte" tõstma. Rioga varustatud maksab see juba märgatavalt üle miljoni rubla ja selle hinna eest ei saa seda autot konkurentidega võrreldes enam kõige odavamaks nimetada. Eriti sellistega nagu Vesta või Logan.Jah, tarbijaomaduste poolest on need kehvemad. Aga kas see õigustab hinnavahet? Küsimus on vaieldav.

X rida

Eraldi tuleks seda öelda RioX-liini kohta. Hoolimata asjaolust, et turundajate arvates on see peaaegu eraldiseisev mudel, on erinevused tavalise sedaaniga väikesed. Hoolimata luukpära kerest, suurenenud kliirensist ja ümberkonfigureeritud vedrustusest säilitas auto nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi. Välja arvatud juhul, kui sujuvuse probleem on veelgi tugevam ja hind veelgi kõrgem. Autol pole põhiversioone, nii et isegi miinimumhind on pisut kõrge ja maksimaalsetes konfiguratsioonides jõuab X-line juba B-klassi tagasihoidliku “hinnasildini” 1,2 miljonit rubla.

Kia Rio X Line

Kokku

Korea autod Venemaal on traditsiooniline vaidlusobjekt, keegi peab neid traditsiooniliselt ühekordseks kasutamiseks mõeldud kärudeks, keegi on hinna ja kvaliteedi suhte osas mõistlik kompromiss. Peab tunnistama, et mudelist mudelisse läheb kvaliteediga kõik paremaks, oma klassi kohta on Rio mitmes aspektis hea. Peaasi aga, et hind veelgi kiiremini ei kasva. Venemaa turul oleme juba näinud palju lugusid kukkumistest, isegi näiliselt kõigutamatutest liidritest, me ei tahtnud, et Rio sellist saatust kordaks.