Huvitavamad hetked Volvo kaubamärgi ajaloos
Artikkel huvitavatest faktidest Volvo autofirma ajaloo ja kujunemise kohta. Kuidas see kõik alguse sai? Artikli lõpus on huvitav video Volvo kaubamärgi ajaloost.
Artikli sisu:
- Alguses olid … kanamunad
- Volvo või Jacob
- Julguse sümbol
- Volvo ja alternatiivkütused
- Uuendajad
- Video Volvo ajaloost
Keerutamine, ketramine ja veeremine – selle loosungi all ilmus 1915. aastal Rootsi turule Volvo autofirma, mis tõusis välja suurima insenerikorporatsiooni SKF ematiivast. See on muutunud armastatud riiklikust kaubamärgist Hiina "kaheksajala" Geely banaalseks jaotuseks. Kuidas sündis äratuntav bränd ja milline on selle kujunemislugu ülemaailmsetes autotööstuse annaalides?
Alguses olid … kanamunad
Assar Gabrielson kavatses pärast majanduse ja ärinduse bakalaureusekraadi saamist asuda juhtima isa äri – Vene kanamunade importi. Ja tema huvid poleks kunagi autosektorisse tormanud, kui mitte 1917. aasta revolutsioon meie riigis, mis hävitas kõik kaubandussuhted.
Diplom võimaldas tal saada tööstushiiglase SKF müügiesindajaks, mis toodab autode osi ja komponente. Seal nägi ta, kui suur on autotööstuse tulevik nii tehnoloogilise progressi elemendina kui ka kasumliku kaubana. Kuid maale tarnitud Ameerika autod ei sobinud Rootsi üsna karmi kliimasse ja mitte kõige läbitavamatesse teedesse. Siis tekkis Gabrielsonil idee luua oma mudel, mis oleks kohandatud kohalike tingimustega.
Gabrielsonil oli idee, ettevõtlikkus ka, nüüd vajas ta projekti teoks tegemiseks pädevat tehnikameest. Ja samas korporatsioonis, kus ta ise töötas, kohtus ta inseneriga, tehnikaülikooli lõpetanud Gustav Larsoniga. Ta on juba jõudnud omandada kogemusi ühes Briti autofirmas ja põhjalikult uurida mootorite disaini.
Partnerid lõid uue auto nullist, kasutamata teiste inimeste prototüüpe: Larson joonistas isiklikult visandi tulevasest mudelist, sealhulgas selle mootorist, samal ajal kui Gabrielson käis vahepeal tehastes ükshaaval ringi, otsides tippklassi komponente.
Esimese prototüübi loomisel, mida kolleegid plaanisid potentsiaalsetele investoritele esitleda, investeerisid nad oma vahendeid ja andsid mitmeid laene.
Larsoni käe all sündinud mootor sarnanes üldehituselt Ameerika versioonidele, kuid oli oluliselt väiksema kaalu ja mõõtmetega ning kulutas ka oluliselt vähem kütust. Selle tootmine usaldati laevamootorite tootjale Pentaverken, kes sai ülesandega suurepäraselt hakkama. Ja tulevase auto välimust esitles populaarne Rootsi maastikumaalija Helmer Mas Olle.
1926. aastal sündis esimene Rootsi auto – kahe entusiasti kätega loodud faeton.
Volvo või Jacob
Nimi Jacob (Jaakob, Jaakob, Jaakob) torkab alati ette, kui mainida kontserni ajalugu. See nimi omistatakse esimesele seeriaautole ja see on varustatud mõeldamatute legendidega. Selline masin oli küll olemas, kuid see oli vaid üks uue autotootja esimestest partiidest.
Nad räägivad, et partnerid sõlmisid omavahel kokkuleppe katoliiklikul pühal – jaakobipäeval, mistõttu nimetasid nad oma esimest loomingut saatuslikuks nimeks.
Brändi elutee uurijad lükkavad need oletused ümber. Tegelikult oli juba viikingite ajast kombeks igale elutule objektile nimesid anda, et sel moel nende üle võimu saada. Tõelised skandinaavlased Larson ja Gabrielson otsustasid oma riigi traditsioonidest mitte kõrvale kalduda, kuigi suhtusid neisse osalt intelligentse huumoriga. Näiteks olid nad kategooriliselt vastu süngele mustale värvile, millega värviti enamik tolleaegseid autosid. Nii julgesid nad katsetada erinevate, meeldejäävate ja muljetavaldavate toonidega, andes valmistootele sobivad nimed.
Punane modell sai nimeks "Larsson" samanimelise Rootsi kunstniku auks, kelle igal maalil oli punase värvi särav aktsent. Rohekassinisest autost sai loogiliselt Väike Merineitsi, saades samaväärseks riigi rahvussümboliga.
Kust Jaakob tuli? Kaaslased laiemat avalikkust üleliia ei šokeerinud ja valmistasid sellegipoolest musta auto, mis sai nime müstikat mitte põlganud saksa teosoofi – Jacob Boehme – mälestuseks. Ta sai sellise au selle eest, et ütles kord, et must on mõistatus, seletamatu mõistatus. See fraas sobis kõige paremini uskumatult šiki 4-ukselise nahksisu ja kabriolettkattega loomingusse, mis suudab saavutada kiiruse kuni 90 km/h.
Julguse sümbol
Ettevõtte logo on üks püsivamaid automaailmas, olles läbinud evolutsiooniaastad peaaegu muutumatul kujul. Mahuka nime-loosungi pakkus välja SKF-i direktorite nõukogu, kes investeeris idufirmadesse.
Terminil Volvo ladina keelest tõlkes on mitu sarnast tähendust – veeren, keerutan, pöörlen.
Lisaks meeldejätmise ja hääldamise lihtsusele mis tahes riigis ja mis tahes keeles, teatas ta samaaegselt uue masina helgest tulevikust ja selle juurtest, mis pärinevad kuullaagritööstusest. Ja modellide ninale ilutsev logo pidi rõhutama ehtsa Rootsi metalli usaldusväärsust ja kartmatutele, tegusatele inimestele loodud brändi mehelikkust. Sellest ka raua, meheliku printsiibi ja jumal Marsi sümbol, mis on võre külge kinnitatud lihtsa, kuid otsustava metallribaga. Primitiivsest lahendusest on saanud Volvo kaubamärgi maailmakuulus tunnus.
Volvo ja alternatiivkütused
Sõja-aastatel järgis Rootsi neutraalsust, kuid see ei päästnud teda kõigist tolleaegsetest raskustest. Bensiini nappis, nõudlus autode järele langes, tootmine pidi kuidagi pinnal püsima. Ja Volvo alustas gaasigeneraatorite tootmist, mis asus oma toodet varustama.
Lisaks ostis ta sõja alguses välja lennukimootoreid tootva ettevõtte, millele järgnes käigukasti osade tootmine. See manööver koos sõjaväeüksuste nelikveoliste mudelite tarnimisega võimaldas ettevõttel kogu maailma jaoks rasketel aastatel mugavalt eksisteerida.
Samal ajal ei loobunud juhtkond täielikult tsiviilsõidukite arendamisest, mistõttu olid nad sõja lõpuks valmis oma kliente üllatama uue mudeliga.
Tõsi, vaatamata ülimadalale hinnale, mis meelitas palju ostjaid, polnud täisväärtuslikku tootmist nii lihtne luua. Terasetehastes toimusid ulatuslikud streigid, mille tulemusel tooraine tarnimine hilines või puudus. Pidin kiiruga looma kontaktid Ameerika tarnijatega ja tellima terast välismaalt.
Seega oli alates uue PV444 mudeli esimesest näitusest 1944. aastal võimalik autosid müügiks kokku panna alles 1947. aastaks. Kuid mitte asjata ei oodanud avalikkus müügi algust nii kaua – auto saavutas nii populaarsuse, et teised Euroopa riigid hakkasid seda aktiivselt tellima.
Uuendajad
Oma äri entusiastid Larson ja Gabrielson soovisid siiralt valmistada tõelist, kvaliteetset toodet, usaldusväärset ja väärilist. Seetõttu ei kasutanud nad kunagi teiste inimeste ideid ega piirdunud sellega. Nad töötasid välja, katsetasid ja näitasid maailmale tol ajal uusimat 6-silindrilist mootorit. Seejärel asuti mõtlema salongi ja summuti kompetentsele heliisolatsioonile, varustati kõik rattad piduriklotsidega ning asuti projekteerima radiaatorivõret ja aerodünaamilist kere.
Kõik need sündmused suurendavad aktiivselt kaubamärgi populaarsust, mille jaoks jäi märkamata isegi 1930. aastate majanduskriis.
Ja 50ndatel pööras Volvo, üks esimesi autotootjaid, kõik oma püüdlused auto, juhi ja reisijate ohutusele, muutes selle üheks oma tegevusvaldkonnaks. Korporatsiooni sees on loomisel siiani eksisteeriv spetsiaalne divisjon, mis uurib erinevaid hädaolukordi ja võimalusi masina töökindluse parandamiseks.
Selle tulemusel võlgnevad juhid peaaegu kõik passiivsed turvasüsteemid, mis praegu automaailmas saadaval on, Volvole.
Juba 1927. aastal hakkasid ettevõtte insenerid kasutama klaasipuhastitega varustatud purunematuid esiklaase, 1944. aastaks muudeti need mitmekihiliseks, tugevdades samal ajal ka reisijaid kaitsvat terasraami. Ja 1958. aastal patenteerisid just rootslased väga 3-punkti turvavööd, nemad olid esimesed maailmas, kes varustasid salongi külgturvapatjadega.
Lõpuks tähistas 1984. aastat süsteem, ilma milleta on raske ette kujutada ühtegi kaasaegset autot, mida tuntakse ABS-ina.
Volvo Corporationi üks viimaseid loosungeid ütleb, et peale nende autode on elus palju häid asju. Brändi ajalugu uurides tahaksin parafraseerida, et Volvo on üks parimaid sündmusi meie elus.
