Käigukast (käigukast)
Käigukast – käigukast (käigukast, käigukast) on erinevat tüüpi sõidukite ülekandeseadme põhiseade, aga ka muud mehhanismid.
Kui me räägime autodest, muud tüüpi maapealsetest ratastega sõidukitest ja erivarustusest, siis sõidukite käigukasti põhiülesanne on pöördemomendi ülekandmine sisepõlemismootorilt veoratastele, samuti selle pöördemomendi ja kiiruse suuruse muutmine. ratastest.
Samuti võimaldab käigukast sõidukil tagurpidi liikuda. Teine omadus on käigukasti mootori küljest lahtiühendamise (lahtiühendamise) võimalus, mis võimaldab jõujaamal töötada tühikäigul ilma pöördemomenti veoratastele edastamata.
Artikli sisu
Miks vajate autosse käigukasti: käigukasti eesmärk
Niisiis tingib käigukasti paigaldamise vajaduse asjaolu, et sisepõlemismootor on võimeline töötama piiratud kiiruste vahemikus. See vahemik on keskmiselt minimaalsest 750 p/min kuni 7,5-8 tuhande pööret minutis.
Kui rääkida kiirustest, mida sõiduk arendab, siis need kiirused sõltuvad otseselt veorataste kiirusest. Reeglina pöörlevad rattad töötamise ajal vahemikus 50 kuni 1500 p / min (kui sidur on täielikult sisse lülitatud, siis rataste libisemine puudub jne).
Selgeks saab, et sisepõlemismootori väntvõlli ja rataste endi pöörlemisvahemikud ei sobi kuidagi kokku. Teisisõnu, ei ole võimalik valida ühte ülekandearvu, mis suudaks tagada kogu veorataste pöörete vahemiku ja samal ajal ka tõhusalt kasutada kogu mootori pöörete vahemikku.
Läheme kaugemale. Tõukejõud, tänu millele auto liikuma pannakse, sõltub otseselt mootori võimsusest ja pöördemomendist, mida sisepõlemismootor arendab. Mootori võimsuse all tuleks mõista kasulikku energiat, mida saab kasutada auto liigutamiseks, ja pöördemoment on ratastele mõjuv veojõud.
Selgub, et mootori pöördemomendi ja võimsuse omadused on omavahel seotud. Samal ajal sõltuvad nii kiirenduse dünaamika kui ka maksimaalne kiirus, aga ka veojõunäitajad otseselt väntvõlli pöörete arvust.
Madala kiiruse korral ei ole mootori võimsus suur, kuna seade arendab maksimaalset võimsust ülemises pööretevahemikus (maksimumile lähemal). Mis puudutab pöördemomenti, siis see indikaator ei sõltu niivõrd pöörete arvust kui võimsusest.
Maksimaalne tõukejõud saavutatakse aga alles siis, kui mootor saavutab maksimaalse pöördemomendi. Tavaliselt on see nii bensiini kui ka paljude diiselmootoriga ICE-de keskmine töökiiruse vahemik.
Samas, et auto liikuma hakkaks ja kiirendama hakkaks, peab mootor andma ratastele rohkem jõudu, mis saavutatakse vaid suurtel pööretel. Jällegi on auto kiirus käivitamisel madal, see tähendab, et pole otstarbekas mootorit maksimaalsele võimsusele "keerata".
Selgub, et seda on vaja teha selleks, et saavutada mootori võimsuse kõige tõhusam kasutamine nii madalatel pööretel madalatel pööretel kui ka kõrgetel pööretel madalatel pööretel, aga ka suurtel pööretel madala või suure väntvõlli pöörlemissagedusega.
Selle ülesande jaoks kasutatakse ülekannet. Eelkõige vastutab käigukast pöördemomendi muundamise eest sisepõlemismootorilt ratastele. See saab võimalikuks tänu sellele, et ülekandearv on muutuv, tänu millele on võimalik efektiivselt kasutada väntvõlli ja auto veorataste pöörlemiskiiruse suhet.
Võttes arvesse konkreetse sõiduki erinevaid iseärasusi ja omadusi, tehakse erinevate käigukastide puhul eraldi ülekandearvude, astmete (käikude) enda jne valik.
Millised on autode käigukastid
Seoses autodega jagunevad käigukastid mehaanilisteks ja automaatkäigukastideks, samuti astmelisteks ja astmevahetiteks. Samal ajal võib peamisteks erinevusteks pidada disaini ennast ja võimsusvoo edastamise meetodit.
- Kõige levinumad on manuaalkäigukastid (MT), milles kasutatakse käike. Sellistes käigukastides on käiguvahetus käsitsi, see tähendab, et juht valib ja lülitab käigu iseseisvalt sisse / välja. Veel ühe "mehaanika" saab teostada, kasutades projekteerimisel planetaarülekande komplekte (planeedi käik), kuid tänapäevastel autodel selliseid lahendusi ei kasutata.
- Hüdromehaanilised käigukastid (automaatkäigukastid) on agregaadid, milles mehaanilised ülekanded (planeedülekanne) on ühendatud hüdraulilise jõuülekandega (GDT, pöördemomendi muundur, vedeliku sidur). Sel juhul toimub käiguvahetus automaatselt (automaatkast), see tähendab ilma juhi osaluseta. Muutuva kiirusega ülekanded (CVT, variaator) on pidevalt muutuva mehaaniline hõõrdeülekanne. Seda tüüpi käigukast on ka automaatkäigukasti tüüp.
- Viimasel ajal on manuaalkäigukastid muutunud automatiseerituks. Jutt käib robotkäigukastidest (manuaalkäigukast, robotkäigukast), mis on tegelikult manuaalkäigukast, kuid valik ja käiguvahetus toimub automaatselt.
Lisame ka, et paljudel automaat- ja robot-, aga ka CVT-kastidel on sageli ka käsitsi juhtimise võimalus, st juht saab iseseisvalt kas alla või üles lülitada. Näiteks automaatkäigukast Tiptronic (Tiptronic) või robot-DSG, samuti CVT-d, millel on võimalus käsitsi käike vahetada.
