Mille valimiseks kasutati SsangYong Rextonit

SsangYong Actyon Sports pikap 4 uksega 2018 SsangYong fotode ja hindadega CARobka.ru

2011. aastal esitleti Genfi autonäitusel SUT 1 kontseptsiooni, mis aasta hiljem peaaegu muutumatuna jõudis SsangYong New Actyon Sportsi nime all seerialavale. Ja siin ei kaotanud Lõuna-Korea autotootja nägu. Globaalseid trende ignoreerides ei jätnud SsangYong oma vaimusünnitust ilma raami kehaehitusest. Uue Actyon Sportsi välimus on väga sarnane venna SsangYong New Actyoni disainiga. Kuid siiski näeb pikap julgem välja. See on täpselt nii, kui pole midagi üleliigset ja kõik on harmoonias. Sel juhul ei muutu auto näotuks. Ei, näotute SsangYongi autode ajastu on ammu möödas! Väike radiaatorivõre ja selle all tohutu õhuvõtuvõre. Atraktiivsed suured tuled ja peaaegu sama suur "udu". Algne kapuuts, mis sarnaneb kirve teraga. Suurepärane lahendus sisemiseks stantsimiseks tagumiste uste käepidemete piirkonnas. Tagumiste piduritulede vertikaalsed tugisambad, väga lihtne kaitseraud ja suur pakiruumi külg. Geniaalne ja lihtne.

Auto teljevahe on päritud eelkäijalt ja pole üldse muutunud – 3060 mm. Kuid auto on kasvanud. Pikkuses ulatub auto peaaegu 5 meetrini – 4990 mm; laius – 1910 mm, kõrgus – 1790 mm. Piisav kliirens asfaltteedele ja kergele maastikule: ees – 188 mm, taga – 212 mm. Kuigi kliirensit oleks võinud teha rohkem – siis võiks New Actyon Sportsi pidada tõeliseks linnamaasturiks!

Maastikupotentsiaaliga pikapi kapoti all on uusim 2,0-liitrine e-XDi diiselmootor võimsusega 155 hj. Maksimaalne pöördemoment on 360 Nm vahemikus 1500 kuni 2800 p/min. Ja 190 Nm saab kätte juba 1000 p/min juures. Mootori saab ühendada 6-käigulise "mehaanika" või 6-ribalise "automaatikaga". Keskmine kütusekulu on tootja andmetel 6,5 liitrit 100 km kohta.

Vaatamata kogu maastikulise askeetlikkusele pakutakse SsangYong New Actyon Sportsi suure hulga saadaolevate valikutega: kahe täiteastmega turvapadjad, ESP stabiilsuskontroll koos mitmete lisafunktsioonidega, nagu aktiivne ümberminekukaitse ja hädapidurdus. Lisaks mugav salong multifunktsionaalse rooliga, pardaarvuti, kaasaegne audiosüsteem, kliimaseade, IsoFix lasteistme kinnitussüsteem jne.

Öeldakse, et õnn on sellel, kellel veab. SsangYong New Actyon Sportsi omanikul veab kindlasti – see pikap suudab palju kanda ja liikuda, jäädes teie usaldusväärseks abiliseks ja sõbraks.

SsangYong Musso naaseb, kuid ainult pikapi Autoreview kujul

Üheksakümnendate keskel jõudis just Musso raamiga linnamaasturi abil seni tundmatu Korea firma SsangYong tee eksporditurgudele. Litsentsiga Mercedese agregaatidega suur auto osutus üldiselt edukaks ja kestis konveieril aastatel 1993–2006 ning aastast 2002 on seda toodetud ka pikapi kujul. Kuid hiljem asendati ta Kyroniga ja nimi Musso näis olevat ajalukku läinud. Nüüd on see aga arhiivist välja võetud: edaspidi hakkavad korealased SsangYong Musso nime all Ühendkuningriigi turul müüma Actyon Sportsi pikape.

Originaal 1993 SsangYong Musso

2002 SsangYong Musso Sports pikap

Iseenesest on Actyon Sports Venemaal hästi tuntud: neid veokeid tarniti meile kuni eelmise aastani. Sellest ajast peale pole auto palju muutunud, kuid Musso for England on varustatud uue 2,2 turbodiisliga (178 hj), mis on ühendatud “mehaanika” või kuuekäigulise “automaatse” Aisiniga. Hinnad algavad 15 995 naelast, mis on 19 500 dollarit.

Kas Musso nime hakatakse kasutama ka väljaspool Inglismaad, pole veel teada. Kuid isegi pikap ise ei naase Venemaale: novembrist tarnitakse meile ainult Tivoli ja Actyoni kompaktseid krossovereid ning raamveokit pole veel plaanis.

Korealased valmistavad ette uut pikapi SsangYong Q200

“SsangYong Q200” on seni uue ühetonnise pikapi koodnimi, mida Lõuna-Korea autotootja praegu aktiivselt arendab. See maailma autoturule ilmunud uus kergveok asendab niigi moraalselt ja füüsiliselt vananenud pikapi Sang Yong Korando Sport, mida on juba mitu põlvkonda müüdud paljudesse maailma riikidesse. Selle mudeli “pärijat” on ettevõtte sisedokumentatsiooni järgi seni nimetatud “Q200”, see põhineb samal platvormil kui viimase põlvkonna SsangYong Rextoni täissuuruses crossover, mida ametlikult esitleb Lõunakorealased Pariisi autonäitusel 2016. aasta oktoobris. Huvitav on see, et nii see uus krossover SsangYong Rexton kui ka uus pikap Q200 saavad sama “näo”: kuni esisammasteni on nende esiosad täiesti identsed ja kui need panna. kõrvuti ja eest vaadates on raske eristada, mis on pikap ja mis on crossover. Kui just Q200 pikapi kasuks otsustada ei saa kõrgem kliirens. Selliseid üksikasju avaldab autotööstuse veebiajakirja AutoExpress Suurbritannia esindus.

Hoolimata asjaolust, et uus pikap SsangYong Q200 asendab Ssang Yong Korando Sportsi, ei päri see tõenäoliselt oma nime. Kuidas seda täpselt nimetatakse, pole korealased veel teatanud. Kuid olenemata sellest, mis nime sellele koodi "Q200" asemel antakse, peab ta võitlema kergeveokite segmendis eksisteerimise õiguse eest võrdsetel alustel selliste tuntud "koletistega" nagu Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok ja loomulikult Nissan Navara. Et nii ägedas konkurentsis tippu murda, peab uus veok demonstreerima ostjale tõeliselt erakordseid eeliseid.

SsangYong Korando spordipikk

Nelikveolise kergveoki Ssang Yong Q200 jõuallikaks saab 2,2-liitrine 178-hobujõuline diiselmootor, millele on käigukastina antud kuuekäiguline “käepide”. Sama Briti veebiajakirja AutoExpress andmetel on uudsus saadaval ka Mercedese 7- või 8-käigulise automaatkäigukastiga. See tähendab, et ostja saab ette tellida mudeli kas manuaal- või automaatkäigukastiga. Loomulikult peate masina eest rohkem maksma. Uus pikap läheb seeriatootmisse alles 2018. aastal.

Kuu aega tagasi tähistas Lõuna-Korea korporatsioon SsangYong 100 000. crossoveri SsangYong Tivoli väljaandmist. Nendega konkureerivad indiaanlased otsustasid selle mudeli edust inspireerituna välja anda oma Mahindra crossoveri eduka “Lõuna-Korea” platvormil.

Sellel teemal saate lugeda ka:

Sergei 10. juulil 2016

Avaldatud: Autouudised – uued autod

Sildid: SsangYong, SsangYong Q200, SsangYong Rexton