Käigukasti ülekandearv: mida peate teadma

Autos on käigukast seade, mis võimaldab enne sellise pöördemomendi edastamist sõiduki veoratastele muuta sisepõlemismootori poolt välja töötatud pöördemomenti. Nagu teate, on enamik käigukastidest astmelised ja käigukast põhineb käigukastil.

Lihtsamalt öeldes on astmed tegelikult käigupaarid, millel on erinev ülekandearv (ülekandearv). Selles artiklis vaatleme, milline on käigukasti ülekandearv, mida see omadus näitab ja mõjutab.

Artikli sisu

• Mis on käigukasti ülekandearv
• Käigukasti ülekandearvu muutmine: käigukasti häälestamine
• Mis on tulemus

Mis on käigukasti ülekandearv

Käiguarv on käigukasti peamine omadus. Selline jõuülekanne edastab pöördemomendi mootorilt (auto puhul veoratastele). Samuti võimaldab käiguvahetus nii vähendada kui ka suurendada mootorilt tulevat pöördemomenti. Muudatuse teeb võimalikuks hammasrataste hammaste arvu suurendamine või vähendamine.

Niisiis, ülekandearv (automaatkäigukast, manuaalkäigukast) on veetava käigu hammaste arvu ja käigukasti, käigukasti jne ajami hammaste arvu suhe. Kui see on lihtne, siis näiteks veokäigul on 30 hammast ja veetaval käigul 60. Sel juhul on sellise käigupaari ülekandearv 2, see tähendab 60:30.

• Käigukasti ja käigukasti ülekandearvu väärtus mõjutab otseselt nii kiirenduse dünaamikat kui ka maksimaalse kiiruse indikaatorit. Astmelistes käigukastides on mitu erineva ülekandearvuga käigupaari. Mida suurem on see arv, seda suurema veojõu käik tagab. Samal ajal võtab mootor kiiremini pöördeid, auto kiirendab aktiivselt, kuid maksimaalne kiirus pole sellel käigul suur. Kiiruse suurendamiseks on vaja lülituda kõrgemale astmele.

Reeglina suureneb autos hetk mootori sisenemisest käigukasti madalatel käikudel (1,2,3). Samuti saab maasturitel momenti täiendavalt muuta käigukasti (ülekandekasti) abil, mis vastutab allakäigu eest.

Kõrgematel käikudel (4, 5, 6) ülekandearv väheneb, mis suurendab auto maksimaalset kiirust. Samas on sellistel käikudel kiirendus vähem intensiivne kui madalamatel.

Lisame ka, et kiirenduse dünaamikat mõjutab ka põhikäigukasti paari ülekandearv. Mida suurem see arv on, seda parem on auto dünaamika ja seda kõikidel käikudel. Sel juhul on maksimaalne kiirus väiksem. Võtke näiteks VAZ-i mudelid. Kui panna autole põhipaar, mille arv on 3,9 asemel 4,1 või 4,3, on auto dünaamilisem, kuid väheneb ka maksimaalne kiirus.

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et erinevatel autodel valitakse käigukasti ülekandearvud, võttes arvesse mootori võimsust, seadme tekitatavat pöördemomenti, sõiduki enda kasutusotstarvet jne. Teisisõnu sõltub auto dünaamiliste omaduste paranemine sellest, kui hästi käigukasti ülekandearvude valik on rakendatud.

• Samuti püüavad disainerid käigukasti loomisel saavutada optimaalset tasakaalu kiirendava dünaamika ja efektiivsuse vahel. Kui ülekandearvu muutmisega on vaja saavutada auto parem kiirendusdünaamika, kannatab efektiivsus kindlasti.

Muide, sageli 5-käigulistes käigukastides pole viies “kõrge” käik maksimaalse kiiruse saavutamiseks mõeldud käik, nagu paljud ekslikult arvavad. Standardina võimaldab selline käigukast saavutada maksimaalset kütusesäästlikkust, samuti vähendada oluliselt müra ja jõuallika koormust, kui sõidate suurel kiirusel või selle sõiduki maksimumi lähedasel kiirusel.

Käigukasti ülekandearvu muutmine: käigukasti häälestamine

Nagu teate, saavutatakse parim dünaamiline jõudlus maksimaalse pöördemomendi, mitte võimsuse, pöörete vahemikus. Tegelikult on väntvõlli alumisel ja ülemisel kiirusel mootori pöördemoment maksimaalsest väiksem.

Selgub, et mida rohkem kiirus erineb maksimaalse pöördemomendi kiirusest, seda aeglasemalt auto kiirendab. Tavalistes käigukastides valitakse iga etapi ülekandearv nii, et juhil oleks mugav autot madalatel käikudel kiirendada, misjärel on võimalik kõrgematel käikudel kütust säästes hoida seatud kiirust.

Kui jätame majanduse kõrvale, saab dünaamikat parandada kasti mitmete muudatuste abil. Esiteks kitseneb sagedusvahemik, mida mootor ühe käiguga sõites arendab. Tegelikult tehakse käike lühemaks ning lähenemas on ka lähedal asuvate hammasrataste ülekandearvud (käigukastide reas).

Praktikas saavutab mootor sellisel juhul kiirelt maksimumkiiruse madalamal käigul, kuid peale kõrgemale astmele lülitamist ei lange kiirus näiteks 3500 p/min. 1800 juures, kuid jäävad umbes 2500 juurde. Tegelikult jäävad pöörded pärast “üles” lülitamist ikkagi maksimaalse pöördemomendi vahemikku.

Soovitame lugeda ka artiklit manuaalkäigukasti toimimise kohta. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti funktsioonide ja tööpõhimõtete, mehaanilise kasti konstruktsiooni, seda tüüpi seadmete eeliste jne kohta.

Selle probleemi lahendamiseks saab kasutada väiksema raadiusega rattaid, samuti tuleb paigaldada teine ​​muudetud ülekandearvuga põhikäigukasti paar (näiteks 3,7 asemel 3,9 või 4,1). Alustame "varude" osade kasutamisega.

Reeglina, kui automudelit toodetakse erinevate mootoritega (näiteks 1,2-, 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid), siis kasutatakse 1,6-liitrise mootoriga ühendatud käigukasti põhipaari versioonist, mille mootor on vähem võimas ( sel juhul 1,2 või 1,4 mootor).

Selle tulemusel on pärast põhipaari 3.9 või 4.1 paigaldamist 5. käigu ülekandearv peaaegu sama, mis 4. põhipaari 3.7 puhul. Samuti vähendab väiksema raadiusega rehvide kasutamine käigukasti üldist ülekandearvu veelgi. Selle tulemusena on auto dünaamika parem, kuid 5. käigu ökonoomsus kaob.

Suurtel kiirustel pöörleb mootor 5. kiirusel maksimaalse kiiruseni, mis võib tekitada ebamugavust juhile ja reisijatele. Sel põhjusel tuleb mitmed käigukasti ülekandearvud valida konkreetseid ülesandeid ja eesmärke silmas pidades, võttes arvesse mootori võimsust, sõiduki massi ja juhi eelistusi.

Kui teete tõsisemaid täiustusi, saate käigukasti kokku panna muudetud käikude komplektiga. Loomulikult on see kallis, kuid auastmeid on võimalik lähendada kõigis käikudes, mitte ainult 4 ja 5 puhul.

Muide, ülekande ülekandearvude valimisel saate kas parandada kiirenduse dünaamikat või suurendada efektiivsust. Samal ajal tehakse praktikas teisel juhul käigukasti seadme muudatusi üsna harva, kuna tavaline ülekandearv valitakse sageli üsna edukalt.

Lisame ka, et tavaline 5-käiguline käigukast muudetakse mõnikord 6-käiguliseks (eriti kui see on ühendatud tuunitud üles tõstetud mootoriga). Tegelikult on käigukasti integreeritud kuuenda käigu komplekt. Oluline on mõista, et lisaks sellise täiustamise kõrgetele kuludele väheneb ka sellise kasti üldine töökindlus.

Mis on tulemus

Nagu näete, mõjutab käigukasti ülekandearv tõsiselt auto dünaamilist jõudlust ja omadusi. Käigukasti projekteerimisel võtavad insenerid eraldi arvesse mootori võimsust, auto otstarvet jms, mille valdkond valitakse ülekandearvud kogu käiguvaliku jaoks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised hammasrattad on olemas. Sellest artiklist saate teada, mis on käigukast ja mis tüüpi käigud on. Peamine ülesanne on tagada nii vastuvõetav kiirenduse dünaamika kui ka saavutada nõutavad kütusesäästlikkuse näitajad. Seetõttu sobib selline jõuülekanne täielikult sõiduki normaalseks kasutamiseks. Kui omanik soovib dünaamilist jõudlust parandada, on lisaks mootorile vaja rakendada ka käigukasti häälestamist.

Samuti võib piisata ainult käigukasti muudatuste tegemisest, mis iseenesest annab märgatavaid täiustusi. Käigukasti häälestamise osana on vaja arvesse võtta teatud modifikatsioonide teostatavust, samuti režiime, milles konkreetne auto töötab.