Chery Tiggo 7 Pro – kuus Hiina krossoveri funktsiooni

Siseturule on ilmunud uus “hiinlane”, kuid nimi talle päris ei sobi – Chery Tiggo 7 Pro. Kui keegi on selle kaubamärgiga tuttav, siis ärge püüdke leida midagi ühist juba olemasoleva Tiggo 7 ja selle uhiuue Pro vahel. Jah, ma tean, see on järjekordne "hiinlane", millel puudub igasugune ajalugu, aga kas see on hea põhjus autode tootmiseks mitte? Ma arvan, et ei. See, kas Venemaa ostjad tahavad Kesk-Kuningriigist pärit autosid oma riigi teedel näha või ei taha, on teine ​​küsimus, aga nad on ja ma soovitan selle konkreetse mudeli põhiomadustega veidi lähemalt tutvuda – Tiggo 7. Pro.

Chery Tiggo 7 Pro

Kaubamärgi reklaamijad rääkisid väliskujundusest hästi, ma lihtsalt näitan seda erinevate nurkade alt ja küsin: no keda see nüüd meenutab? Kirjutage oma valik kommentaaridesse, arutame. Ma ei saa sellele küsimusele kuidagi üheselt vastata, kuna tänapäeval valmistavad masinaid samad inimesed, inimeste rühm ja sellest saavad nad sama tüüpi. Esitulede kuju, kerel olev joon, iluvõre suurus erinevad, kuid lõpuks taandub see kõik sellele, et need on kõik enam kui sarnased. Sama võib öelda ka tänapäeva autode kvaliteedi kohta ja seda kõike eranditult. Ma ei talu neid jutte, et ikka on mõni bränd, mis ei lähe katki ega tekita omanikule tüli.

Chery Tiggo 7 Pro

Ja Chery kaubamärgi autod on täpselt samad. Keegi sõidab ja ei lähe katki, ja keegi seisab silmitsi remondiga isegi enne garantiiaja lõppu. Ja hea, kui garantii katab remondi. Chery ütleb, et nende kliendid ei pea muretsema esimese 5 aasta ega 150 000 km pärast, kaasa arvatud värvimine. Ametlikul kodulehel pole aga täpsemat infot selle kohta, mille kohta viieaastane garantii või läbisõidupiirang täpselt kehtib. Ja testmudelites pole spetsiaalset raamatut, kuhu saaksite kõiki vastuseid piiluda. Kui vaadata teiste Tiggo mudelite garantiiraamatuid, siis kõigest 2 aastat läheb üle jõu. Mis on garantii perforatsiooni korrosiooni vastu? Siin on esimene omadus, sest see on just garantiis, et inimesed ei usu, aga ka galvaniseerimise jõus.

Chery Tiggo 7 Pro

Teine omadus on seotud kokkupanekuga. Kuid isegi siin ei jää Hiina kamraadid nendele samadele korealastele ja jaapanlastele palju alla. Kõik teavad juba kindlalt, kui õhuke on Toyota plastik ja need ebaühtlased vahed Hyundai Creta salongis? Seega otsustas Chery mitte rikkuda väljakujunenud traditsioone, mistõttu nad kinnitasid uksekaardid mitte täpselt paneeliga, vaid kuidas see läheb.

ebaühtlased uksepaneelid

Läks hästi: ühest küljest osutus paneel kõrgemaks, teisalt madalamaks. Noh, kus on maailma tootjate mahajäämus? Ja see pole miinus ega mingi viga, see on täpselt funktsioon, sest sellist jõudlust ei leidu kõigil 7 Pro masinatel.

Uksepaneelide ühenduskohad

Kolmas on käigukast. CVT-dele ja siin on tema, kes seisab, ei ole suhtumine meie riigis kõige parem. Täpsemalt öeldes on see lihtsalt vastik. Ausalt öeldes ei meeldi paljudele lihtsalt mootori monotoonne ulgumine kiirendamise ajal ja seadme "tingimuslik" ebausaldusväärsus, kuigi õigem oleks öelda: see lihtsalt ei vastanud ootustele. Kui aga otsida rahulolevaid omanikke, siis Subaru CVT võtab esikoha. Selle üle võite vaielda nii palju kui soovite, kuid fakt jääb faktiks. See töötab paremini kui kõik teised variaatorid. Aga mida sa ütled, kui jõuülekande on välja töötanud Zhejiang Wanliyang Transmission Co Ltd? Kui maailmakuulsate kaubamärkide ühikute kohta on nipet-näpet, siis sellenimelise mängija kohta jagub neid lihtsalt miljon ja seda enamjaolt just tootjafirma nime tõttu.

Variaator CVT25

Neljas funktsioon on tahavaatekaamera. Sellel autol on 3D vaade. See on omamoodi fantaasia, sest paljud kasutavad ikka ainult tahavaatekaamerat, rääkimata sellest, et pilt sealt on lihtsalt vastik. Ja siin ei saavutanud hiinlased mitte ainult selget graafikat tohutul ekraanil, vaid võimaldasid ka valida erinevate režiimide vahel. Kahju ainult, et nii kaamera seadeid kui ka viiteinfot ei viitsitud tõlkida: kõik on inglise keeles. Võib arvata, et need autod lähevad Euroopasse ja USA-sse. Kuigi meie turg on nende jaoks tühine, ei ole nad tõenäoliselt selle pärast väga mures.

Tahavaatekaamera

Viies punkt on turbomootor 1,5 (E4T15), võimsusega 147 hj, pöördemomendiga 210 Hm. Kahjuks suudab see mootor 95 ja enama bensiini järgijate jaoks töötada 92 kütusega. Vaatamata olemasolevale turbiinile valmistasid Hiina insenerid selle meie turu jaoks ette, kirjutades eelnevalt tarkvara madala oktaanarvuga kütuse kasutamiseks ja paigaldades selle püsivara juhtimiseks elektroonilise seadme. See samm meelitab järgijaid versioonist, mis räägib ainult ühe bensiini äratundmisest, samas kui teisi lihtsalt pole. Kui aga kahtlete Hiina meistrite võimetes või kardate detonatsiooni, siis võite kasutada nii 95. kui 98. Auto ei lähe kiiremini, kuid mootori hävimise oht muutub veelgi väiksemaks.

Turbo mootor 1.5

Kuuendas funktsioonis räägin nahkviimistlusest. Kas see on päris nahk või mitte, on vaieldav. Arvestades auto maksumust, arvan, et see on kunstlik. Aga nii tehti joon samadele toolidele… Erinevatel paneelidel on õmblused ühtlased ja sellised nähtavad kohad nagu esiistmete seljatoed ja esirea padjad ise, on kõverad. Kuigi sait näitab, et nahksisu on esmaklassiline. Võib vaid oletada, mida lisatasu nende jaoks tähendab.

Puudused siseviimistluses

Ja lõpuks, kuigi see on peamine: režiim Sport on "pettus". Miks jutumärkides? Jah, sest on, aga see ei käitu sugugi nagu sport. Jah, kui võrrelda säästurežiimiga, siis on erinevus, kuid selle režiimi nimetamisest selle nimega ei piisa. Tavaline on suurepärane nimi. Ilma asjatute ootuste ja kaunistusteta. Aga keda huvitab auto ilma “Sportita”, sest sa tõesti tahad Instagrami postitada foto, millel on punases korras ahvatlev kiri …

Kas see on omadus või mitte, see on teie otsustada, sest hind mängib auto valikul suurt rolli. Maksumus algab 1’499’900 rublast ilma allahindluste, programmide ja eripakkumisteta, vahepealne versioon on hinnanguliselt 1’569’900 rubla ja ülemine modifikatsioon maksab 1’669’900 rubla.

Jääb vaid välja mõelda, mis on mis, võrrelda konkurentidega ja teha valik. Õige valik. Edu sulle)