CVT töö ja režiimid: mida peate teadma

CVT-variaator on tänapäeval üsna levinud, kuigi kümme aastat tagasi oli seda tüüpi automaatkäigukast SRÜ-s suhteliselt haruldane. Samal ajal, nagu näitab praktika, ei tea paljud autoomanikud isegi, et see on autole paigaldatud variaator, mitte “klassikaline” hüdromehaaniline automaatmasin.

Samuti usuvad mõned CVT-ga autode omanikud, et see kast ei erine tavapärasest automaatkäigukastist, see tähendab, et sõdalased järgivad töö ajal samu reegleid kui tavalise automaatkäigukastiga sõites. Tegelikult on see tavaline viga. Veelgi enam, osaliselt sel põhjusel on CVT kuulsust kogunud kui probleemne, kallis ja varajase rikkega edastus, mille ressurss on lühike.

Selles artiklis vaatleme, mis on variaatorkast, seda tüüpi käigukasti toimimine, omadused, samuti kuidas kasutada variaatorit, et säästa panditud ressurssi, vältida enneaegseid rikkeid ja pikendada käigukasti üldist eluiga. üksus.

Artikli sisu

• CVT kast: töö- ja hooldusfunktsioonid
• Variaatoriga sõitmine: funktsioonid, reeglid ja soovitused
• Summeerida

CVT kast: töö- ja hooldusfunktsioonid

Seega tähendab siduripedaali puudumine autos seda, et seda tüüpi sõiduk on varustatud automaatkäigukastiga. Siiski on mitu “automaati”: hüdromehaaniline automaatkäigukast, variaator ja ka robot. Kõik seda tüüpi käigukastid on salongis visuaalselt sarnased, neil on sarnased režiimid (suhtluse lihtsustamiseks), kuid kastid ise on oma disaini ja tööpõhimõtte poolest põhimõtteliselt erinevad.

Selgub, et variaator on eraldi tüüpi käigukast. Nii et esiteks on see ülekanne pidevalt muutuv. See tähendab, et füüsilisi etappe (käigud, kiirused) lihtsalt pole. Selle tulemusel toimub ülekandearvu muutus sujuvalt, õrnalt, ilma tõmbluste ja löökideta, samuti viivituste ja tõrgeteta.

Veojõud CVT-l on konstantne, sujuv, rataste jõuvool ei katke. Sellise käigukastiga mootor töötab optimaalsel pöörete režiimil, tavalist mootori “pöörlemist” ei toimu, misjärel kiirendamisel käiku suurendatakse. Tegelikult juht lihtsalt ei märka, kuidas variaator töötab, mootor töötab vaikselt, ilma suurtele kiirustele minemata, märgatavaid käiguvahetusi pole, tõukejõud on konstantne, käigukastist ja sisepõlemismootorist kostab minimaalselt müra sõites.

Jõuülekande ja elektrijaama selline töö sai võimalikuks tänu sellele, et kastis on kaks ketast (rihmaratast), millest üks on juhtiv (ühendatud mootoriga), teine ​​aga käitav (edastab teisendatud hetk). Enamasti on rihmarattad omavahel ühendatud rihmaga (variaatorkett). Selline seade on kõige levinum, disaini nimetatakse kiilrihma variaatoriks. Samuti on torus variaatoreid, mida me selles artiklis nende vähese levimuse tõttu ei käsitle.

Kiilrihmaseadmes on mõlemal elektroonika juhtimisel rihmarattal võimalus oma läbimõõtu pidevalt muuta, muutes seeläbi ülekandearvu. See funktsioon võimaldab teil saavutada kõrge ülekandeefektiivsuse, kiirendada autot kiiresti ja sujuvalt, saavutades samal ajal kõrge kütusesäästlikkuse, kuna mootori töörežiim on alati optimaalne.

• Siiski on oluline mõista, et isegi kõiki ülaltoodud eeliseid arvesse võttes on variaatoril olulisi puudusi. Samuti nõuab see konstruktsioon suuremat tähelepanu ja mitmete reeglite järgimist kasutamise ja hoolduse ajal.

Esiteks on variaator käigukastiõli taseme ja kvaliteedi suhtes väga nõudlik. CVT õli on kallis, seda tuleb vahetada sagedamini kui tavalistes automaatkäigukastides (iga 30-40 tuhande km järel CVT-ga versus 60-80 automaatkäigukasti puhul).

Fakt on see, et rihma ja rihmarataste kokkupuutepunktis tekivad üsna suured koormused. Ühest küljest ei tohiks määrdeaine segada rihma ühendamist rihmaratta pinnaga (rihma libisemine rihmaratastel ei ole lubatud) ja teisest küljest tõhus ja usaldusväärne kaitse mehaanilise kulumise ja kahjustuste eest. kontaktpindadele.

Just sel põhjusel on oluline CVT-de jaoks kasutada ainult spetsiaalseid õlisid (ATF-määre ei sobi tavalistele automaatkäigukastidele). Samuti peate sõiduki töötamise ajal regulaarselt jälgima CVT käigukasti õli taset ja seisukorda. Samuti on nõutav, et hoolduse ajal täidetaks alati õli töömahtu (nii määrdeaine alatäitmine kui ka ülevool pole lubatud).

Läheme kaugemale. Nagu igal teisel automaatkäigukastil, on ka variaatoril tähised, mis vastavad seda tüüpi kasti erinevatele töörežiimidele. Samas on tähistused sarnased automaatkäigukasti, manuaalkäigukasti jms omadega. Lühidalt, variaatoril on režiimid:

• "P" – parkimine, see tähendab, et oodata on auto pikka tühikäiguaega. Paralleelselt aktiveeritakse võlli lukk, mis ei lase sõidukil edasi või tagasi veereda. Samuti tuleks selles režiimis käivitada mootor pärast parkimist;
• "D" – edasiliikumine, ülekandearv muutub automaatselt;
• "N" – neutraalne käik. Režiim on vajalik hoolduse ajal (auto veeremine, rataste keerutamine), samuti kui auto on pargitud kallakule. Viimasel juhul on võimalik lukk "lahti laadida", mis vallandub "P" režiimis. Kuid "N" režiimis on oluline kallakutel parkimise korral auto fikseerida seisupiduri ja/või tõkiskingadega.

Samuti lisame, et parkimisel peate järgima järgmist algoritmi:

• rakendage pidureid ja peatage auto täielikult;
• hoides pidurit, lülitage valija režiimi "N";
• pingutage käsipidurit, vabastage piduripedaal, seejärel vajutage uuesti pidurit;
• lülitage valija režiimi "P", seejärel vabastage piduripedaal;

Sellised toimingud on vajalikud selleks, et vältida soovimatut kahjustamist lukustussüsteemi õhukesele võllile, mis aktiveeritakse parkimisrežiimi sisselülitamisel.

Samuti on variaatoril lisaks põhirežiimidele ka täiendavaid. Nende hulgas võib eristada režiimi “L”, mida saab võrrelda esimese käigu ja sellesse liikumisega ning suurendatud ei lülitu automaatselt sisse. See režiim võimaldab teil suurendada mootori pöördeid, samuti saavutada mootori ja käigukasti pidurdamise tugevam mõju allamäge sõitmisel, maastikul, haagiste vedamisel jne.

Samuti varustavad tootjad CVT-sid sageli S (sport) ja E (majandus) režiimidega. Esimesel juhul võimaldab elektroonika aktiivse kiirenduse saamiseks mootorit suurele "võimsusele" pöörata. See lahendus võimaldab sageli simuleerida astmelise käigukasti tööd, kuna paljud CVT-ga auto juhid ei saa harjuda sellega, et astmeliselt muutuva käigukastiga ühendatud mootori pöörlemiskiirused ei muutu kiirendamise ajal.

Režiimis "Säästlik" on sisepõlemismootori koormused minimaalsed, et vähendada kütusekulu miinimumini. Lisame veel, et paljudel CVT-del on ka manuaalrežiim, mis on poolautomaatne (sarnaselt automaatkäigukastide Tiptronicule).

Variaatoriga sõitmine: funktsioonid, reeglid ja soovitused

Esiteks, kuigi variaator võimaldab autot aktiivselt ja dünaamiliselt kiirendada, ei talu selline käigukast järsult kasvavaid koormusi. Lihtsamalt öeldes ei ole soovitatav alustada järsult variaatori kohast.

Selle reegli eiramine vähendab oluliselt CVT ressurssi ja esineb ka enneaegseid rikkeid. Samal ajal ärge unustage, et variaatori parandamine on sageli keeruline ja kulukas.

• Variaator kardab ka libisemist, see tähendab, et see kast ei sobi eriti rasketes või rasketes teeoludes kasutamiseks, mis on eriti oluline krossoverite ja maasturite puhul. Selgub, et kui auto on kinni jäänud, on parem kasutada kolmanda osapoole abi ja loobuda omal käel lahkumisest. Vastasel juhul võib karbi erinevate elementide tugev kulumine tekkida.

Peate mainima ka variaatori soojendamist. Seda kasti on vaja soojendada, eriti kui temperatuur langeb alla nulli. Põhjuseks on õli voolavuse vähenemine käigukastis temperatuuri languse tõttu.

Variaatori soojendamine analoogselt automaatkäigukastiga on vale, see tähendab, et pole vaja paigal seista ja PRND-režiime vahetada ja vastupidi. Sel juhul variaator, võttes arvesse selle disaini omadusi, ei soojene. Kohapeal soojendamiseks võite lüliti mõneks sekundiks nihutada asendisse "N", mis võimaldab vedelikuühendusel soojeneda.

Seejärel peate liikuma sujuvalt, vältides sõidu ajal koormusi, aktiivseid kiirendusi ja intensiivset pidurdamist. Tegelikult 2-3 km. vaikne sõit võimaldab kõikidel kasti elementidel normaalselt soojeneda ilma suurema kulumise või rikete ohuta.

Pange tähele, et kui õhutemperatuur on madal (alates -5 ja alla selle), soojeneb kast kauem. See tähendab, et rahulikus tempos tuleb sõita 5-10 km. (olenevalt välistemperatuurist). Kui temperatuuri langus on jõudnud umbes -30 kraadini, on parem CVT-ga auto kasutamisest keelduda. See reegel kehtib ka hüdromehaaniliste automaatkäigukastide kohta.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas variaatoris õli vahetada. Sellest artiklist saate teada, kuidas variaatorikastis õli vahetada, samuti seda, mida sellise protseduuri raames otsida.

Kui teil on vaja sõita, on soovitatav mootorit umbes 20-30 minutit tühikäigul soojendada, seejärel soojendada variaatorit režiimis "N" vähemalt 15 minutit, misjärel kogu reisi vältel vältida stressi. käigukasti peal, st liikuge sujuvalt, rahulikus tempos.

• Mis puutub pukseerimisse, siis CVT-ga autot ei soovitata pukseerida ilma veorattaid riputamata vähimalgi sellisel võimalusel. Kui pukseerimist ei saa vältida, peate eraldi uurima konkreetse mudeli juhendit, mis näitab CVT-ga auto pukseerimise reegleid.

Mis puutub teiste autode või haagise vedamisse, siis jällegi tuleb meeles pidada, et CVT ei talu suuri koormusi. Teisisõnu ei ole CVT-ga auto kasutamine puksiirina soovitatav. Sellise vajaduse ilmnemisel on lubatud vedada haagist, mille kogumass ei ületa lubatud väärtusi (näidatud juhendis).

• Samuti on soovitatav läbi viia mootori ja kogu sõiduki arvutidiagnostika, kuna variaatori töö on otseselt seotud paljude ECM-anduritega. Teisisõnu, kui mõni andur ebaõnnestub, võib variaatorikast hakata valesti tööle, kukkuda “õnnetusse” jne. Veelgi enam, vigasest andurist tingitud riketega variaatori töö võib kahjustada kasti ennast.

Näiteks kiiruseanduri probleemid põhjustavad CVT ECU nihutamise kastis oleva rihma keskmisesse asendisse (avariirežiim), samal ajal kui mootor pidurdab tugevalt. Sellistes tingimustes suureneb rihma kahjustamise oht oluliselt. Kui masin liigub hädarežiimis suurel kiirusel, võib variaatori rihm (kett) puruneda.

Reeglina on variaatorikastiga auto ostmisel, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, soovitatav hulk andureid eraldi välja vahetada, samuti vahetada välja variaatoririhm. Vastasel juhul muutuvad elektroonika talitlushäired samaaegselt CVT-rihma (keti) kulumisega sageli põhjuseks, miks puruneb. Tulemuseks on äärmiselt keeruline ja kulukas variaatori remont.

Summeerida

Nagu näete, kuigi variaatoril on mitmeid plusse ja vaieldamatuid eeliseid, tuleb selle töötamise ajal eraldi arvestada sellise käigukasti omadustega. Kõigepealt peate täitma ainult originaalõli, samuti vahetama määrdeainet iga 30-40 tuhande km järel. Teiseks pole see kast mõeldud järsult suurendavate koormuste ja suurel kiirusel aktiivseks sõitmiseks. Samuti tuleb enne reisi ja liikumise alguses (eriti talvel) variaatorit soojendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit CVT X-Tronic variaatori funktsioonide kohta. Sellest artiklist saate teada seadme kohta, samuti seda tüüpi seadmete plusse ja miinuseid. Spetsialistid soovitavad eraldi pidevalt jälgida variaatori õlitaset, samuti regulaarselt (iga MOT-i juures) teha arvutidiagnostikat. Samuti peate meeles pidama, et 100 tuhande läbisõidu korral tuleb variaatori kett (rihm) välja vahetada.

Seega sobib CVT-ga auto pigem vaiksele linnasõidule, kus kõik astmevaba CVT eelised on ilmsed. Samuti mõjutavad selle käigukasti eluiga otseselt juhi enda sõidustiil, teede seisukord, sõiduki otstarve ja mitmed muud tegurid ja omadused, mida tuleb auto valimisel arvestada. CVT kast.