Audi Q5 2017-2018 fotovideo, varustuse hind, tehnilised andmed Audi Ku 5 2. põlvkond

Kokkupanek, müük, hinnad

Huvitaval kombel ütles Audi algul, et uudsuse kokkupanek oli planeeritud ainult kodus, ja siis "äkki" selgus, et see pannakse kokku ka Saksa kaubamärgi tehases Mehhikos. Seni on teada kolm interjöörivalikut ja 11 välisvärvi. Venemaa edasimüüjad alustasid kuulujutud, et Audi Q5 2017 müük algab Venemaal sel kevadel. See tähendab, et on tõenäosus, et mais näeme autosid müügisaalides. Eurooplased alustasid ettetellimuste tegemist juba 2017. aasta jaanuaris-veebruaris.

EL-i jaoks algab hind 45,1 tuhandest eurost. Võrdluseks, eelmine põlvkond oli ligi 8 tuhande euroraha võrra odavam. Tollivormistuse ja muude maksudega on uute asjade maksumus palju suurem. Ekspertide ja edasimüüjate endi sõnul tuleb "baasis" oleva crossoveri eest maksta keskmiselt 3,1–3,15 miljonit rubla. See tähendab, et ligikaudu 400–450 tuhat rohkem kui eelmisel põlvkonnal. Kas uus elektroonika, roolisoojendus ja muu “head” on väärt pool miljonit? See on teie enda otsustada.

Mis oli 2016. aasta 5. kv ümberkujundatud

Ümberkujundatud "viis" erines oma eelkäijast peaaegu samamoodi kui praegune. See tähendab, et muudatused puudutasid optikat, iluvõret ja kaitseraudu. Toodeti viis nelikveolist varustustaset. Neist neli 2-liitrise TFSI-ga ja üks 3-liitrise. Kõige võimsamal oli 272 hj mootor. V-kiiruse automaatika ja maksis 3,15 miljonit rubla. Peame tunnistama, et selle crossoveri parameetrid on muljetavaldavad ka praegu.

Samuti peaksite eeldama, et välja tuleb Audi täiustatud modifikatsioon nimega SQ5. Esimest korda demonstreeriti seda aastal 2012. Näitus ajastati siis nii, et see langes kokku Le-Mans 24 automaratoni stardiga. 2017. aastal muutub auto veelgi võimsamaks ja kiiremaks. Sportšassii seaded, käigukastid ja vedrustus võimaldavad tal tunda end kindlalt igal pinnal ja kiirusel.

Vedrustus

Uus Audi Ku 5 saab olema väga hea vedrustusega. Tagaosa on klassikaline multi-link ja ees on risti tüüpi topeltõõtshoovad. Seda on juba testides testitud ja insenerid on tulemustega üsna rahul. Rööpale paigaldatakse nüüd kaasaegne ja väga hea kvaliteediga elektromehaaniline roolivõimendi. Samas ei kahelnud keegi, et midagi sarnast pannakse ka esmaklassilisele crossoverile. Mitte, et esimese põlvkonna roolivõimendile erilisi etteheiteid oleks olnud. Kuid nagu öeldakse, täiuslikkusele pole piire.

Kui te auto pealt kokku ei hoia, pakub tootja kahte võimalust:

• adaptiivsed amortisaatorid;
• pneumaatilised äravoolud.

Esimestega on kõik selge, aga teised on tuuningusõpradele huvitav lahendus. Teil on võimalus kas suurendada kliirensit koguni 6 cm võrra või vastupidi – langetada ahtriosa, mis teeb asjade pagasiruumi laadimise lihtsamaks.

Pneumaatika seadistustest piisab kõigile. Näiteks kliirensi seadistamiseks on koguni viis võimalust. Ja Audio Drive Select elektroonika võimaldab nüüd valida veel kaks režiimi. Esimene on "lift / off-road" ja teine ​​- "allroad" – on mitmekülgsem. See on suurepärane võimalus kohandada kõiki seadeid teatud teetüüpide jaoks. Kui peate reisima mitte ainult mööda Moskva ringteed ja pealinna tänavaid, pole sellised võimalused kindlasti üleliigsed.

Varustus

Uue Audi sisemus karjub tulevastele omanikele, et tulevik on käes. Kriitikud nimetasid seda naljaga pooleks "ratastel iPhone’iks". Arvestades siiski, et uus põlvkond sai kaks 7- ja 8-tollist puutetundlikku ekraani. Esimene asendas tuttavat armatuurlauda ja teine ​​anti juhile tavaliste nuppude asemel, mis juhivad multimeediat, kliimaseadet ja muid mugavusi. Kõik liidesed on kohandatavad.

Bang & Olufseni rootslaste meediasüsteemis on palju kasulikke vidinaid. Kuid kõige kasulikumad on navigaator, satelliitside, TV-tuuner ja mobiilsete vidinate liidesed. See tähendab, et kõik, mida võib teel olles vaja minna. Kõik see rõõm kuulub Hi-End kategooriasse ja rõõmustab kvaliteetse elektroonika austajaid.

Mida teised tootjad valikuliselt pakuvad või kõige kallimate varustustasemete hulka arvavad, saab uus Audi Q5 juba põhiversioonis:

• ABS;
• hädapidurdus;
• stabiilsuskontroll;
• veojõukontroll;
• pidurdusjõudude jaotus;
• istmete ventilatsioon juhi- ja kõrvalistujaistmel;
• pagasiruumi kaugavamine;
• võtmeta juurdepääs;
• pidurdusjõudude jaotus.

Seest muutub see nüüd avaramaks – tänu samale Ku7 platvormile. Esi- ja tagarea vahele ilmub paar lisasentimeetrit. Vanemast põlvkonnast sai uudsus lisaks mainitud platvormile ka õhkvedrustuse paigaldamise võimaluse.

Samuti on üle vaadatud materjalide valik. Nüüd on rohkem alumiiniumist ja kvaliteetsetest ülitugevast terasest valmistatud detaile. See aitas vähendada auto kogumassi peaaegu sentimeetri võrra!

Samal ajal lisati viie mõõtmetes:

• D – 4663 mm (kasv 23 mm);
• P – 1893 mm (13 mm rohkem);
• B – 1659 mm (10 mm tõus).

Pakiruumi maht võib olla 550–1550 liitrit, kui tagaistmete seljatoed kokku klappida. Muidugi ei kanna 5. kvartalis keegi kartuleid ega tsemendikotte. Kui aga on vaja pagasiruumi laadida suuri kotte, pole see probleem.

Ka salongi kõrgus on hea. See on ühtviisi mugav nii keskmist kasvu kui ka pikale inimesele. Sa ei pea jalgu lõuani üles tõstma, nagu sõidaksid küürus Zaporožetsis. See on seest tõeliselt avar ja ei tundu, et kabiin ja armatuurlaud hakkaksid sind pigistama nagu Juke’is. Tootjad on uue Audi Q5 iga detaili läbi mõelnud. Kõik on käepärast, üleliigseid elemente pole.

Võistlus

Kui "mugavalt" uudsus turul tundub? Audi Q5 2017 ilmumise ajaks oli umbes sarnaste omadustega autosid palju. Mõned neist on odavamad, teised on veidi kallimad.

Võtame näiteks Range Rover Evoque 2016. 2 aastat tagasi Genfis näidatud auto pani avalikkuse taas tõdema, et britid teavad headest krossoveritest palju.

Seal, kus Rover edestab sakslasi, on ökonoomsus. Evoque suudab tarbida vaid 4,2 liitrit. diislikütus 100 km kohta. jooksma. Jutt käib uue põlvkonna diiselmootorist Ingenium 180 hj. Seade valmistati Euro-6 standardi järgi. See on kõige kaasaegsem ja keskkonnasõbralikum. Võimsaim bensiinimootor 240 hj tarbib rohkem – 7,8 l / 100 km.

Ka salongis on kõik väga hea, kuni 14 individuaalse seadistustasemega massaažitoolideni välja. 2016-2017 mudel maksab versiooni 2.2 TD4 150 hj / automaatkäigukasti-9 / nelikveo puhul alates 2,63 miljonist rublast kuni 4,11 miljonit rubla. diiselmootoriga nelikveolise versiooni jaoks 180 hj. samast 9-st. automatiseerimine.

Kuid Range Rover pole peamine konkurent. Audi võistleb alati ennekõike BMW-ga ja baierlastel on alati varrukas äss nimega X3. 2017. aasta mudel, millega uus Audi Q5 võistleb, on täis mitte vähem elektroonikat, saksa keeles praktiline ja kvaliteetne ning suurepärase siseviimistlusega. BMW pikkus on veidi väiksem kui Ku5 oma – ainult 4648 mm.

Kapoti all võib bi-turbo bensiini jaoks olla kaks võimalust:

• 3,0/360 hj
• 4,2/422 hj – spordiversiooni jaoks.

Mõlemad mootorid, nagu ka Roveri brittide mootorid, vastavad Euro-6 nõuetele. Ajam on kas taga või täis. Behi vedrustus on sõltumatu – 5-hoovaline taga ja 2-hoob ees.

Oodata on ka hübriidi. Sellel saab olema 95-hobujõuline liitiumioonelektrimootor ja 247-hobujõuline 2,0 sisepõlemismootor. See kombinatsioon võimaldab vähendada kombineeritud tsüklis bensiinikulu 3 liitrini. 100 km kohta. Audi jaoks on see endiselt kättesaamatu tulemus.

Mis puudutab hinda, siis BMW X3 baas maksab 2,5 miljonit rubla ja kõige uhkem umbes 3,8 miljonit.

Autoturu ekspertide sõnul on võitlus kõige intensiivsem just X3-ga. Kui Lääne-Euroopas on Audi ja BMW fännide vahel selge jaotus, siis Venemaal ja SRÜ-s on autojuhid asjalikumad ega vaata mitte nimesilt, vaid pakutud omadusi ja kütusekulu. Sellegipoolest pole esmaklassiline crossover lihtsalt staatuse mänguasi. Selle ülesanne on rahuldada ostja konkreetseid vajadusi.

Pjedestaalile lähenevad ka teised Saksa autod. Näiteks Mercedes-Benz GLC, mida toodetakse aastast 2015. Selle mõõtmed on ligikaudu samad, mis 2017. aasta Audi Q5-l. Pikkus 4656 mm, laius 1890 ja kõrgus 1639 mm. Šassii seadistustel on 5 (baas) kuni 9 (maastiku) programmi. Kümnes lisandub õhkvedrustusega versiooni omanikele. Hind on alates 2,85 miljonist rublast bensiin 2,0/211 hj/automaatkäigukast-9/nelikvedu, kuni 3,99 miljonit 2,0 hübriid 327 hj/automaatkäigukast-7, ka nelikveoga.

Tuletame meelde, et Mercedes-AMG GLC 63 Crossover tunnistati oma klassi kiireimaks autoks. Olenevalt modifikatsioonist kiirendab see 0–100 km/h 3 või 3,8 sekundiga.

Tekib küsimus, kes tunneb end Venemaa teedel kõige paremini? Kui võtta arvesse õhkvedrustusega autosid, on võimalused ligikaudu võrdsed. Ja igat esmaklassilist krossoverit ei kavatsetud kevadel kuskil Tveri piirkonnas poriga sõtkuda. Ometi on need linnaautod, mis teesklevad vaid maastikusõitu.

Jääb vaid oodata võrdlevaid teste, et teha kindlaks, mille eest oleme valmis andma 3-4 miljonit raskelt teenitud raha. Lõppude lõpuks on igal mainitud autol palju positiivseid omadusi ja see rõõmustab salongi mugavuse, suurepärase sõiduomaduse ja loomulikult suurepärase disainiga. Selles ei saa te Euroopa kaubamärkidest keelduda. Eriti kui tegemist on mainitud hinnasegmendiga.

Ja siis uue Audi Q5 2017 videoproovisõit:

Sellel teemal saate lugeda ka:

Kõik uue BMW X4 plussid ja miinused

Lada Vesta jõuab peagi masstootmisse

Uus Volkswagen Tiguan 2017.a

Infiniti Q70 näeb välja luksuslik ja täiuslik

Audi Q7 2016 uue välisdisaini ja kauni interjööriga

Aleksander Stepanoff 28. aprill 2017

Postitatud: Saksa autod

Sildid: Ilusad, Crossoverid, Saksa autod, uudised, Uus

Mootorite valik

Kuuma sportkrossoveri "süda" võib olla üks suurepäraseid bensiinimootoriga turbomootoreid:

• TFSI 2,0 – 150 l. Koos.;
• TFSI 2,0 – 163 liitrit. Koos.;
• TFSI 2,0 – 190 l. Koos.

Nendel seadmetel on 4 silindrit, kütuse otsesissepritse ja tõhus klapijuhtimine (Valvelift süsteem). Kuulduste kohaselt paigaldatakse need mootorid Venemaa turule mõeldud versioonidele.

Samuti rõõmustavad sakslased kiiruse ja jõu austajaid. Neile on valmistatud kingitus 6-silindrilise V-6 bi-turbo kujul, mille maht on 3,0 liitrit. ja võimsus 286 hj. See raudne süda annab autole võimaluse kiirendada 0–100 km vaid 6 sekundiga. Sellise mootori pöördemoment on 620 Nm. See varustatakse 8-käigulise automaatkäigukastiga.

Sellist autot toodetakse püsiva veoga kõigil neljal rattal. Ülejäänud mootorid saavad kas manuaalkäigukasti – 6 või S-tronicu robotkasti. Masinad baasiga 150 hj Koos. Mootor saab esiveo, kuid on saadaval Quattro ultra versioonis. Nende tagasild on välja lülitatud, kui nelikvedu pole vaja. See vähendab oluliselt kütusekulu.

Diislihuvilised läksid pingesse, kui ei näinud kirjeldustes tuttavaid tähti? Ärge muretsege, saadaval on ka vanad head TDI-d. Seni on neist kindlalt teada vaid üks. See on 2,0 liitrit. 4-silindriline seade 220 "hobusele". Tõenäoliselt on Euroopa turu jaoks rida suurem. Aktiivselt arutatakse ka "hübriidi" väljatöötamist. Bensiiniseadme ja elektrimootori koguvõimsus on 260 hj. Koos. Kui kütus äkki otsa saab, peavad elektrikud 50 km vastu. jooksma. Tavaliselt peaks sellest piisama lähimasse bensiinijaama kolimiseks. Kui sattusite linnast kaugele, on parem, kui pagasiruumis on kanister.

Hübriidversiooni nimi on e-quattro. Sõltuvalt konfiguratsioonist peaks kasutama manuaalkäigukasti-6, automaatkäigukasti-8. Vedrustus saab elektroonilise jäikuse kontrollsüsteemi. Sarnaselt ICE-versiooniga pakutakse ainult esi- või nelikvedu (tagatelje ühendus).