Järjestikkäigukast: omadused, plussid ja miinused
Tänapäeval on saadaval suur hulk erinevat tüüpi käigukaste: manuaal-, automaat- ja robotkäigukaste. Samas võib “automaatidel” ja “robotidel” olla ka erinev seade.
Näiteks automaatkäigukaste esindavad automaatkäigukastid ja CVT-variaatorid, manuaalkäigukastiks võib olla kas lihtne ühesiduriga robot või DSG-tüüpi topeltsiduriga eelselektiivne käigukast. Selles artiklis räägime sellest, mis on järjestikkäigukast.
Artikli sisu
SMG kast: järjestikune ülekanne
Nagu teate, kasutati autotööstuses algstaadiumis ainult manuaalkäigukasti.
Tulevikus töötasid insenerid aga välja teist tüüpi käigukastid, kusjuures peamine ülesanne oli sõitmist nii palju kui võimalik lihtsustada.
Tõeline läbimurre oli automaatkäigukasti automaatkäigukasti ilmumine, mis võimaldas realiseerida käikude automaatse valimise ja vahetamise võimaluse, see tähendab ilma juhi osaluseta.
Samal ajal ei asendanud hüdromehaaniline "automaat" mitmel põhjusel traditsioonilist mehaanikat, jätkus manuaalkäigukasti viimistlemine, disaini täiustati pidevalt. Selle tulemusena on ühest manuaalkäigukasti sordist saanud järjestikkäigukast.
Lühidalt öeldes erineb selline käigukast analoogidest selle poolest, et üles- ja allakäigud lülitatakse sisse ainult kindlas järjekorras. Lihtsamalt öeldes vahetab nn järjestikuse käiguga auto juht rangelt selleks, et "üles" lülitada sisse kõrgendatud käik või "alla", et lülitada sisse madalam käik.
Samal ajal saab juht tavapärase mehaanika korral käike vahetada vastavalt "otsingu" põhimõttele, see tähendab suvaliselt. Peaasi, et ülekanne vastaks liikumiskiirusele jne. Praktikas saab näiteks alustada teisest ja kohe üle minna neljandale. Järjestikkäigukast seda ei võimalda.
Järjestikkäigukasti seade ja tööpõhimõte
Nagu juba mainitud, põhineb järjestikkäigukast (mõnikord ka valikkäigukast) lihtsal manuaalkäigukastil. Siiski on erinevusi manuaalkäigukastist.
Esiteks pole siduripedaali, see tähendab, et jadakast sarnaneb klassikalise automaatikaga. Samuti kasutatakse konstruktsioonis spiraalsete hammasrataste asemel tiibhammasrattaid. Juhi asemel vastutab siduri “välja pigistamise” eest eraldi ECU, käiguvahetust teostatakse spetsiaalse hüdromehhanismi abil.
Need funktsioonid võimaldavad teil saavutada kiireid käiguvahetusi, mis on hädavajalikud sportautode, võidusõiduautode jms jaoks. Muide, just sellistele masinatele paigaldatakse sageli järjestikkäigukast, kuigi seda tüüpi käigukasti võib leida ka tsiviilversioonidel.
- Fakt on see, et suurel kiirusel vibreerib auto tugevalt, mille tagajärjel on tavapärasel mehaanikal soovitud käiku üsna raske sisse lülitada ja seda tuleb teha väga kiiresti.
Nagu näha, on järjestikkäigukast tegelikult tänapäeval tuttavam "robot". Samuti sarnaneb tavaline gaasiturbiinmootoriga masin, millel on käsitsi juhtimise võimalus (Tiptronic), selles režiimis järjestikuse käigukasti tööd.
Järjestikuse kasti eelised ja puudused
Alustame järjestikuse ülekande eelistega. Esiteks on see nii käsitsi kui ka täisautomaatse käiguvahetuse võimalus, mis lihtsustab oluliselt SMG kastiga autode tsiviilversioonide juhtimist.
Samuti iseloomustab selektiivkäigukasti suur käiguvahetuse kiirus. Elektroonika kontrolli all on lülitumine kiirem kui professionaalsel juhil ja automaatrežiimis lülitatakse kiirusi kiiremini kui automaatkäigukastil.
Tänu sellele kandub sisepõlemismootori pöördemoment peaaegu pidevalt ratastele, lülitushetkel pole märgatavat võimsusvahet ning kütusesäästlikkus suureneb.
Samuti on SMG kasti juhtimine mugavam kui CVT, automaatkäigukast või isegi eelvalikuline DSG paljudel automudelitel. Jutt käib roolile kinnitatavatest "kroonlehtedest", millega saab manuaalrežiimis kiiresti käike vahetada ning juht ei võta käsi roolilt ära.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised on DSG eelvalikukastide ressursid ja millised DSG tõrked töö ajal sageli esinevad. Sellest artiklist saate teada levinumate probleemide, nende sümptomite ja põhjuste kohta.
Näiteks automaatkäigukasti Tiptronicu puhul peab juht käigukasti üles-alla vahetamiseks vajutama käigukangi, DSG kasti puhul tuleb vajutada käiguvalija spetsiaalset nuppu jne. Just sel põhjusel paigaldatakse järjestikused kastid tavaliselt võidusõiduautodele ja tsiviilautode "laetud" versioonidele.
- Kui rääkida miinustest, siis kuigi SMG kast on mõeldud suure koormuse ja muljetavaldava pöördemomendi ülekande jaoks, pole seda tüüpi käigukast töökindel. Esiteks on hüdrauliline mehhanism kiirenenud kulumisele ja selle mehhanismiga tekivad sageli probleemid.
Kui rääkida võidusõidusportautodest, siis töökindlus jääb arusaadavalt tagaplaanile, sest käiguvahetuskiirus on esmatähtis. Lihtsamalt öeldes, pärast ühte või kahte võistlust kontrollpunkti lihtsalt muudetakse või parandatakse.
Tsiviilautodel ja seeriasportautodel on järjestikuse kasti ressurss mõnevõrra suurenenud, kuna koormused on tavaliselt võidusõiduautodega võrreldes väiksemad. Samas lühendavad käigukasti eluiga ka töö käigus ilmnevad vead, mitteõigeaegsed üles- või allakäigud manuaalrežiimis.
Selle tulemusena hakkavad siduri hüdroajam ja muud elemendid kiiresti rikki. Oluline on mõista, et järjestikuse käigukasti remont läheb omanikule päris palju maksma.
Summeerida
Nagu näete, on SMG järjestikkäigukastil nii oma eelised kui ka puudused. Esiteks on sellise kastiga auto ostmine linnas sõitmiseks sageli ebaotstarbekas. Käigukast on analoogidega võrreldes kehvasti kohandatud linna ja ummikutes sõitmiseks, kulub libisemisega lumel sõites kõvasti, lisaks eristab seda kõrge remondi- ja hoolduskulu.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on AMT kast. Sellest artiklist saate teada seadme, tööpõhimõtete, omaduste, samuti AMT käigukastide eeliste ja puuduste kohta võrreldes analoogidega. Veelgi enam, kui vajate väga suurt käiguvahetuskiirust ja maksimaalset mugavust vahetamisel, siis võib seda tüüpi käigukasti pidada parimaks lahenduseks.
Lõpetuseks märgime, et täna on müügil automudeleid, millel on töökindel hüdromehaaniline automaatmasin, kuid on olemas ka manuaalrežiimi jaoks mõeldud käiguvahetajad.
