Jahutusvedeliku temperatuuriandur: talitlushäired ja kontrollige

Jahutusvedeliku temperatuuriandur on element, mis mängib olulist rolli mootori nõuetekohase töö tagamisel. See võimaldab juhil alati olla kursis jahutusvedeliku temperatuurirežiimiga. Tegelikult on see mootori täieõiguslik osa, kuna sõltuvalt selle anduri näitudest, mis lähevad ECU-sse, moodustatakse ja reguleeritakse sisepõlemismootori jaoks mitmesuguseid parameetreid. Näiteks sellised omadused nagu väntvõlli pöörlemiskiirus, süüte ajastus, kütuse ja hapniku suhe kütusesegus, mis moodustatakse DTOZH indikaatorite alusel.

DTOZH – jahutusvedeliku temperatuuriandur

Tööskeem on üsna lihtne, ülekuumenemise ajal, niipea kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb maksimumväärtusteni, saadetakse arvutisse signaal. Selle tulemusena suunavad "ajud" ülesande ventilaatori jahutamiseks sisse lülitada. Seega on temperatuur reguleeritud, vältides sisepõlemismootori töötamist ülekuumenemise korral. Miks see ohtlik on, arvan, et pole vaja selgitada.

Tööskeem DTOZH

Huvitav on see, et peaaegu kõigil autodel on jahutusvedeliku temperatuuriandur väliselt identne. See asub sageli nn silindripea torul. Selle juurde pääsemiseks peate tõenäoliselt õhufiltri eemaldama. Iseenesest on see väike seade, mis on valmistatud pronksist, messingist, plastikust, millel on märgitud keerme, mille tõttu see torusse keeratakse. Korpusel on tavaline termistor. Osa, mis vähendab takistust temperatuuri tõustes ja vastupidi, suurendab takistust, kui temperatuur langeb.

Kus on DTOZH

Selline funktsioon, anduri õige töö on ainult siis, kui see on täielikult jahutusvedelikku sukeldatud. Vastasel juhul ei ole indikaatorid usaldusväärsed, nii et peaksite perioodiliselt jälgima vedeliku mahtu.

Muide, tänapäevastel, sageli premium-klassi autodel kasutatakse isegi kahte DTOZH-i ja nende funktsioonid on erinevad. Niisiis, üks asetatakse torus samasse kohta ja edastab teabe arvutile ja paneelile, teine ​​​​on paigaldatud termostaadile ja vastutab ventilaatori sisselülitamise eest.

Vead ja sümptomid

Reeglina ilmnevad järgmist laadi talitlushäired:

• Korpus on kahjustatud, vedelikulekked nähtavad.

• Oksüdatsioon.

• Rooste, korrosioon kontaktidel.

Vana ja uus DTOZH andur

• Takisti enda kahjustus.

• Juhtmete, juhtklemmide või anduri enda küljes olevate klemmide oksüdeerumine, “kleepumine”.

Mõned märgid , mis võivad kaudselt viidata probleemidele jahutusvedeliku temperatuurianduriga:

• Mootori sagedane ülekuumenemine eeldusel, et jahutusvedelikku on täidetud piisavalt ja ventilaator on heas korras.

• "Tühisõitjate" ebastabiilsus.

• Suurenenud kütusekulu.

• "Tidy" või veanumbri märgutuli põleb. Viimane väärtus on kõigil autodel erinev.

• Käivitusprobleemid.

• Mootori seiskamine "kuumal".

• Katalüsaatori saadetud vead.

Kuid, kallid autoomanikud, tahaksin selgitada sellist punkti, et sellised märgid ei pruugi alati andurit näidata. Alustamiseks kontrollige kõigepealt järgmist.

1. Jahutusvedeliku tase.

2. Kas reguleeritud vedelik on täidetud või mitte. See tähendab, et kaasaegsetele autodele paigaldavad nad nüüd selliseid andureid, mis suudavad isegi teie täidetud vedeliku täielikku analüüsi teha. Näiteks tavalise vee asemel panevad nad süsteemi tavalist vett, sel juhul annab andur vead ja auto lihtsalt ei käivitu.

3. Vedel olek. Mitte kasutada kauem kui kolm aastat. "Jahedalt" kulutatud võib ka DTOZH-iga probleeme põhjustada.

Värske antifriisiga täitmine

4. Kontrollige süsteemi lekete suhtes, õhku võib sattuda.

5. Kas ventilaator töötab.

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuurianduri tervist?

Enne anduri enda kontrollimist tasub veenduda, et sellele on antud õige pinge. Tavaliseks tööks peab rakendatav pinge olema vähemalt 5 volti. Lihtne kontrollida, eemaldage terminal anduri küljest ja käivitage auto. Voltmeetri abil kontrollime pinget, kui on 5 V, siis tuleks kontrollida andurit ennast (eeldusel, et ülaltoodud soovitused ei tuvastanud rikkumisi).

Niisiis, kõige tõhusam viis kodus:

1. Võtame tavalise veekeetja, täitke see veega ja asetage termomeeter. Ohutuse tagamiseks on parem kasutada termomeetri elektroonilist versiooni.

DTOZH kontroll

2. Me ühendame voltmeetri DTOZH-iga ja seadke skaala takistuse mõõtmiseks.

3. Me langetame anduri veekeetjasse.

4. Lülitage veekeetja sisse ja salvestage voltmeetri näidud sõltuvalt temperatuurist. Võtame termomeetri näidud: 20, 40, 60, 80 ja 100 kraadi. Saate tulemusi võrrelda tabeliga. Pidage meeles, et kui väärtus erineb oluliselt tabelis olevast, on tõenäoliselt aeg andur vahetada. Näiteks temperatuur on 80 ja voltmeeter näitab 360-380 või vastupidi 280-310, see tähendab suurt lahknevust tabeliga.

DTOZH tabel

Järeldus

Artikli tulemusena tahaksin rõhutada peamist, et andur on oma konfiguratsioonis lihtne, tavaline takisti, mida on raske keelata. Seetõttu on ressurss reeglina 100 000 km ja mõnikord rohkemgi. Kuid nagu me juba avastasime, on õigeks tööks vaja järgida teatud reegleid:

• Jälgige jahutusvedeliku seisukorda.

• Vältige kontaktoksüdatsiooni.

• Vältige mehaanilisi vigastusi jms.

Seetõttu järgige tööreegleid ja mitte ainult DTOZHi jõudlust, vaid ka mootor tervikuna on usaldusväärne ja vastupidav.

Seotud link:

Kuidas kontrollida termostaati?