Haruldased VW autod: TOP-7
Artikkel haruldaste Volkswageni autode kohta: mudeli ajalugu, tehnilised andmed, omadused. Artikli lõpus – video Volkswageni kaubamärgi ajaloost.
Artikli sisu:
-
1972. aasta juunis tutvustas VW Brazil Volkswagen SP2 sportkupeed, mis on mõeldud ainult Brasiilia siseturule.Tootja sõnul viidi auto kontseptsioonist seeriaversioonini 6 mehe ja 1 naise jõupingutustega, kelleks osutus tollase VW Brasiilia divisjoni juhi Helga Laidingu abikaasa.
Autol oli peen välisilme, mis on valmistatud tolleaegsete Itaalia superautode parimate traditsioonide järgi, samuti kvaliteetne ja ergonoomiline interjöör.Auto kapoti all võiks asuda üks kahest jõujaamast – 1,6-liitrine 54-hobujõuline bensiinimootor (paigaldatud mudelile SP1) või 1,7-liitrine 63-hobujõuline agregaat (paigaldatud mudelile SP2).
Aruannete kohaselt oli auto varustatud täisterasest kerega ja suutis kiirendada kuni 100 miili tunnis, kuigi spidomeetri ketas oli uhkelt märgitud kuni 120 miilini.
Vaatamata eredale välimusele ei olnud Volkswagen SP2 piisavalt populaarne ja selle tootmine lõpetati juba 1976. aastal.
VW Iltis, tuntud ka kui Type 183, on väike sõjaväeline maastikusõiduk, mis on loodud spetsiaalselt Saksa armee vajadusteks.Mudelit hakati tootma 1978. aastal ning aasta hiljem võitis selle spetsiaalne maastikuversioon maineka Pariisi-Dakari ralli. Teatavasti laenas tootja linnamaasturi tootmisel suurema osa komponentidest ja koostudest sedaanilt Audi 100.
Ajavahemikul 1978-1985. autot vedas 1,7-liitrine 75-hobujõuline mootor, misjärel täiendas mootorivalikut 1,6-liitrine 7-hobujõuline diiselmootor.
VW Iltise arsenalis oli ülekandekast, samuti pistik tagavedu, mis koos lühikese esi- ja tagaüleulatusega andis autole hea geomeetrilise maastikusõiduvõime.
Kokku toodeti linnamaasturit veidi üle 16 tuhande eksemplari, kuni 1988. aastal siirdus Saksa sõjavägi Mercedese G-klassi.
Fotol: VW 411
1968. aastal esitles VW maailma üldsusele oma uut mudelit nimega 411. Auto oli saadaval kolmes keretüübis – 2-ukseline ja 4-ukseline liftback-sedaan, samuti 3- uksega universaal, mida peeti teenitult kolmest haruldasemaks.Mudeli kujundamisel töötasid Itaalia disainistuudio Pininfarina spetsialistid , nii et selle parameetriga oli auto jaoks kõik korras.
411. sai autotootja esimeseks autoks, mis sai enda käsutusse kandva kere, 4-ukselise kere ja avara salongi. Autot vedas 1,7-liitrine 68-hobujõuline karburaatoriga bensiinimootor, mis 1969. aastal varustati uue kütuse sissepritsesüsteemiga, mille tulemusena tõusis selle võimsus 80 hj-ni.
Tähelepanuväärne on see, et juba sel ajal sai auto lisaks 4-astmelisele manuaalkäigukastile varustada 3-ribalise "automaatikaga".
Fotol: VW 412
1972. aastal asendati 411 indeksiga 412 mudeliga, mis sai võimsama 1,8-liitrise mootori ja veidi muudetud esiosa. Mudeli tootmine lõpetati 1974. aastal vähese nõudluse tõttu.
Teine haruldane Volkswageni seeria esindaja on Volkswagen Logus, mis on toodetud aastatel 1993–1997. Nagu Volkswagen SP2 puhul, oli auto mõeldud eranditult Brasiilia siseturule ja oli 4-generatsiooni Ford Escorti ümberehitatud versioon.Mudelit pakuti kaheukselise sedaani mittealternatiivses korpuses ja see võis kiidelda 1,6- või 1,8-liitrise karburaatormootoriga. 1994. aastal täiendati elektrijaamade rida 2-liitrise bensiinimootoriga. Tähelepanuväärne on see, et sõltumata elektrijaama mahust ja võimsusest ühendati see mittealternatiivse 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
VW on kogu oma ajaloo jooksul katsetanud spetsiaalsete piiratud väljaannete väljalaskmist, millest üks oli Volkswagen Golf III Harlekin. Kokku toodeti mudelit 264 eksemplari, mis kõik toodeti 1996. aastal.Tehniliste omaduste poolest oli tegemist tavalise Volkswagen Golfi 3 põlvkonnaga, ainsaks erandiks oli eksklusiivne värv, mis ühendab endas 4 värvi kombinatsiooni: sinine chagall, pistaatsiaroheline, orkaanipunane ja kollane kukerpuu.
Reklaamlausete järgi ei olnud maailmas Golf Harlekinist kahte identset versiooni, kuid praktikas see nii ei olnud – autost oli ainult 4 versiooni.Vaatamata otsuse absurdsusele tekitas projekt ostjate seas vastukaja, mille tulemusena otsustas ettevõtte juhtkond teha teise VW Polo III Harlekini, mida anti välja 3806 eksemplari.
1969. aastal tutvustati VW ja Porsche koostöö tulemusena maailma üldsusele väikest 2-kohalist sportautot. Selle koostöö põhjuseks oli asjaolu, et Volkswagen vajas uut sportkupeed, et asendada lõpetatud VW Karmann-Ghia, samas kui Porsche vajas lihtsalt odavat autot, mis on ehitatud ikoonilise 911 osadest.Tähelepanuväärne on see, et autot toodeti kahes versioonis – 914-4 ja 914-6, kus esimene oli varustatud Volkswageni 1,7-liitrise bensiinimootoriga võimsusega 80 hj ja teine 2-liitrise Porschega. bensiinimootor võimsusega 110 hj
Lisaks võimsamale jõujaamale oli versioon 914-6 varustatud tõhusamate piduritega, ümber häälestatud vedrustuse ja täiustatud käigukastiga.Kahjuks ei õnnestunud mudelit hästi müüa, mistõttu 914-6 tootmine lõpetati 1972. aastal, samas kui 914-4 kestis 1976. aastani.
See auto anti välja piiratud seeriana 1989. aasta keskel VW Motorspordi spordidivisjoni spetsialistide osalusel. Auto eripäraks oli must metallik värv, sinise servaga vale radiaatorivõre, Motorspordi nimesildid ja topelt väljalasketoru. Volkswagen Golf G60 Limitedi põhiomaduseks oli aga mootor– 1,8-liitrine 16-klapiline bensiinimootor koos G-Laderi ülelaaduriga, mis toodab 210 hj. ja tipppöördemoment 252 Nm. Teda ühendati 5-käigulise manuaalkäigukastiga, tänu millele tuli auto nullist sajani vaid 7,2 sekundiga ja suutis ületada ka 225 km/h märgi. Sõltuvalt juhi sõidustiilist võiks keskmine kütusekulu jääda vahemikku 9-16 l/100 km.
Kokku toodeti seda mudelit 71 eksemplari, millest igaüks oli märgistatud spetsiaalse metallplaadiga, millele oli märgitud number.
Järeldus
Vaatamata parajalt konservatiivsuse osakaalule, oskab Volkswagen luua tõeliselt originaalseid ja silmatorkavaid autosid, millest enamik on jätnud globaalse autotööstuse ajalukku kustumatu jälje.
