Korrosioonivastane töötlusmasin
Auto kere peamine vaenlane on metallide korrosioon. Räägime teile, milliseid materjale kasutatakse auto korrosioonitõrjel, kuidas seda ise teha ja mis sagedusega.
Miks peaksite tegema
Auto roostekindluse säilitamiseks tehakse perioodiliselt korrosioonivastast töötlust. Tehase põhja ja rattakoopad katvad müravastased mastiksid kaitsevad metalli ainult mehaanilise pinge eest. Lisaks kantakse kompositsioon peale enne värvimist, olles eelnevalt katnud arvukalt auke tehnoloogiliste kleebistega. Auto kokkupanemisel eemaldatakse need, paljastades samaaegselt põhja osad. Sel juhul on pärast masina ostmist kasulik kontrollida katte seisukorda.
Töötlemise sagedus ja maht sõltuvad auto töötingimustest, eelmise korrosioonikaitse täielikkusest, sellest, milliseid preparaate kasutati. Igal juhul on ennetavaks läbivaatuseks ja väiksemate kahjustuste kõrvaldamiseks soovitatav läbi viia audit iga 2-3 aasta tagant.
Uute autode puhul ei ole esimesel kolmel-neljal aastal korrosioonivastast töötlust vaja. Pole vaja uue auto künniseid "lohutada". Edasimüüja määratud või vabatahtlikult valmistatud täiendav korrosioonivastane aine pole midagi muud kui edasikindlustus. Nagu ka iga-aastane ennetav hooldus. Peidetud õõnsuste ravi tuleks läbi viia mitte rohkem kui üks kord kolme aasta jooksul.
Milliseid materjale on vaja
Korrosiooni eest kaitsmiseks (praimereid, lakke ja emaile arvestamata) kasutatakse: kruusavastaseid katteid, varjatud õõnsuste kaitseaineid, põhja ühendeid, tiibade ja rattakoobaste sisepindade materjale. Nende eesmärk on vältida keha metallosade enneaegset korrosiooni.
Auto põhja jaoks
Need moodustavad masina põhjale tugeva, elastse ja piisavalt paksu kaitsekile. Need materjalid kantakse puhtale või krunditud metallpinnale. Nende materjalide koostis sisaldab tingimata korrosiooni inhibiitoreid (aeglustajaid). Garaažitingimustes kantakse need metallile lihtsa pintsliga. Kodumaistest materjalidest on kõige kättesaadavam kompositsioon bituumenmastiks, mis on täidetud kummipuruga.
Teine mastiksi funktsioon on auto heliisolatsiooni alternatiivina kere akustiliste omaduste parandamine. Selleks lisatakse sellele kummipuru, mis muudab "soomuse" paksemaks ja müra väheneb.
Rattakoobaste jaoks
Kuivatamine
Pärast pesemist on vaja töödeldavad alad kuivatada, ükski ühend ei hoia "märjal" peal. Saate seda protsessi kiirendada fööniga. Kui teete seda "puha südametunnistuse järgi", peate kõiki kohti töötlema lakibensiini või tavalise lahustiga. Pidage meeles, et mida paremini pesete ja kuivatate, seda kauem kasutatavad kompositsioonid püsivad.
Samuti ei sega auto korrosioonivastane kaitseülikond ega elementaarne turvavarustus – kindad, müts.
Korrosioonivastaste materjalide pealekandmine
Peidetud õõnsused (läved, rattakoopad) tekivad õhupihustuse abil – aerosooli (kui teil on spetsiaalne varustus) või purgist (kui teete seda ise). Auto põhi ja muud kergesti ligipääsetavad kohad töödeldakse rullide või pintsliga (soovitav on mitu erinevat suurust) – preparaat kantakse peale käsitsi. Kanna peale 3-4 kihina temperatuuril mitte alla +15 C koos kihtide vahepealse kuivamisega (vähemalt 30-60 minutit). Seejärel lase vähemalt ööpäev kuivada.
Mida kasutada
Olgu öeldud, et kodumaisest bituumen-kummi mastiksist on minu kogemuse järgi puhta metalli pealekandmisel vähe kasu. See ketendub ja paljastab roostes raua, mida see peaks kaitsma. Seetõttu tuleb seda kanda eelnevalt krunditud pinnale.
Auto põhjaks sobib kummipuruga purgis olev kummisegu. See mitte ainult ei kaitse metalli, vaid toimib ka heliisolatsioonina. Rattakoobaste jaoks on mugavam osta anti-kruusa aerosoolpurkides. Seda on lihtsam peale kanda ja kuivamise aeg ei ületa 2-3 tundi.
Sisemised õõnsused, näiteks lävepakud, sillad ja nagid, tuleb töödelda Movil-tüüpi säilitusainetega. Teeme seda järgmiselt: kandke põhjale mastiksit (purgis on see odavam) ja 2-3 tunni pärast – kruusavastane silindrites. Efekt on super!
