Hüdrauliliste tõstukite loputamise protseduur. Hüdrauliliste tõstukite koputus külmal

Teine tegurite rühm, mille tõttu hüdraulilised tõstukid võivad koputada

• Õli on sattunud õhku, mis vähendab õli kokkusurutavust. Õlidesse õhu sattumise põhjused võivad olla erinevad, näiteks liiga kõrge või liiga madal õlitase.
• Õlifilter ei tee oma tööd. Ta võib lihtsalt kinni jääda.
• Mustuse sattumine õlikanalitesse, mis varustavad õliga hüdraulilist kompensaatorit.
• Süsteem oli täidetud madala kvaliteediga või sobimatu õliga. See ei pruugi olla ette nähtud kasutamiseks teatud kliimatingimustes, mis võib mõjutada selle viskoossust.
• Mootor on kuumutatud, mis mõjutab õli mehaanilisi omadusi ja viskoossust.

Uurisime kõige levinumaid põhjuseid, miks hüdraulilised tõstukid koputavad. Kuid enamikul juhtudel koputab neist ainult üks, nii et saate akustilise diagnostika abil teada saada, millises konkreetses HA-s probleem ilmnes. Selleks, et teada saada, miks hüdrauliline kompensaator koputab, on vaja kontrollida mehhanismi töövõimet. Mõnel juhul kiiluvad HA-d ühe ülaltoodud teguri tõttu lihtsalt kinni.

Meistrimehed võtavad hüdrotõstukid lahti, pesevad, mis võtab päris kaua aega ja pärast kontrollivad, kas GK suudab jõudu kinni pidada. Kui vastus on eitav, visatakse osa lihtsalt minema ja ostetakse uus.

Kui pärast uue hüdraulilise kompensaatori paigaldamist koputus ei kao, näitab see, et põhjused peituvad erinevate välissüsteemide töös või õlis.

Koputuse täpse põhjuse saab kindlaks teha ainult kogenud automootorite spetsialist. Autojuhid suudavad rikke tuvastada piisavalt kiiresti, kuna neil on selles valdkonnas suur kogemus.

On ka juhte, kes pärast mootori käivitamist ilmnevate lühiajaliste koputuste ilmnemist ei pööra neile mingit tähelepanu, kuna pärast mootori soojenemist koputus kaob.

Kuid kui hüdrauliliste tõstukite koputus on ka kuumal mootoril, peate selle ebameeldiva nähtuse põhjuste väljaselgitamiseks pöörduma spetsialisti poole. Mõned autoomanikud saavad iseseisvalt kindlaks teha, miks hüdraulilised tõstukid koputavad, kuid mitte kõik ei saa seda teha. Lisaks on koputuse põhjuse väljaselgitamine vaid pool probleemi lahendusest, kuna ka auto vajab remonti.

Niisiis, mida teha, kui hüdraulilised tõstukid koputavad? Kõigepealt peate arvestama rahaliste võimalustega, kogemuste ja tööriistadega. Ärge unustage, et mitte kõigil juhtudel ei ole isetegemine kõige odavam ja lihtsam valik.

Mõnikord on spetsialisti teenuste kasutamine palju odavam ja lihtsam.

Tellige värskendused ja saate oma postkasti uusimad artiklid autoremondi ja häälestamise kohta!

Tõukurite plussid ja miinused

Mõelge sellise mehhanismi eelistele ja puudustele nagu tõukurid. Need on ümmargused täismetallist või kokkupandavad elemendid. Kokkupandavas versioonis on tõukuritel seibid peal.

Pange tähele: tõukurite vanematel versioonidel on nookur. Klapi eesmärk on vähendada klapivarre ülaosa ja nukkvõlli laba kulumist

See eesmärk saavutatakse väga lihtsalt läbimõõdu suurendamisega, kuna varda läbimõõt on enamasti kuni 8 mm ja tõukuri läbimõõt on 25–40 mm. Selgub, et kulumist on palju vähem. Tõukuritega autode reguleerimine peab toimuma vähemalt kord 120 tuhande kilomeetri järel

Klapi eesmärk on vähendada klapivarre ülaosa ja nukkvõlli laba kulumist. See eesmärk saavutatakse väga lihtsalt läbimõõdu suurendamisega, kuna varda läbimõõt on enamasti kuni 8 mm ja tõukuri läbimõõt on 25–40 mm. Selgub, et kulumist on palju vähem. Tõukuritega autode reguleerimine peab toimuma vähemalt kord 120 tuhande kilomeetri järel.

Tõukuri konstruktsioon on äärmiselt lihtne, sellest tulenevad ka selliste komponentide eelised:

• Reguleerimist on vaja harva teha – üks kord iga 100-120 tuhande kilomeetri järel;
• Reguleerimisseibidega mudelite puhul ei ole vaja tõukurit ise välja vahetada, piisab, kui paigaldada vajaliku kõrgusega seib;
• Lihtsus, nii tõukur ise kui ka selle all oleva ploki pea. Seetõttu on seadme rikke tõenäosus väiksem;
• Odav. Tänu lihtsale konstruktsioonile on tõukuri maksumus võrreldes hüdrauliliste tõstukitega madal;
• Tõukurite töö ei sõltu tugevalt õli kvaliteedist;
• Võimalik töötada isegi mootorites, mida pole pikka aega puhastatud, st nendes, millel on tahmaga elemente.

Muidugi on tõukeid ja negatiivseid külgi:

• Termilise pilu reguleerimine tuleb teha käsitsi. Kui see ülesanne jäetakse tähelepanuta, suureneb või väheneb vahe, mis mõjutab mootori tööd;
• Kui tõukurid ei ole reguleeritud, hakkavad need mootori töötamise ajal ägedalt koputama;
• Tõukuri reguleerimine on üsna keeruline, kuna see nõuab klapikaane eemaldamist. Seetõttu peate sellise ülesande täitmiseks ühendust võtma teeninduskeskusega.

Nagu näete, mängib tõukurite lihtsus selliste seadmete puhul nii plusse kui miinuseid.

Hüdrauliliste tõstukite plussid ja miinused

Kaasaegsetes mootorites on hüdraulilised tõstukid väga sarnased tõukurvarrastega, kuid neil on üks oluline erinevus – automaatselt reguleeritav keskosa. Sõltuvalt mootori praegustest töötingimustest see pikeneb või tõmbub kokku

Sellest tulenevalt väldivad sellised seadmed vajadust ventiilide sagedast reguleerimist, kuna hüdrauliliste tõstukite disainifunktsioon võimaldab hoida nukkvõlli nukk alati vastu hüdraulilist kraani.

Mõelge tõukurite ees olevate hüdrauliliste tõstukite plussile:

• Termilist vahet on võimalik minimeerida vastavalt maksimaalsele efektiivsusele, kuna mootori klapp surutakse võimalikult tihedalt nukkvõlli nuki külge;
• Kui arvestada hüdrauliliste kompensaatoritega mootori pikaajalist kasutamist ja võrrelda seda sarnase tõukurit kasutava mootoriga, võime järeldada, et esimene variant kasutab kütust tõhusamalt;
• Hüdraulilised kompensaatorid reguleeritakse automaatselt. See tähendab, et juht ei pea ise klapikaant eemaldama ega teeninduskeskusesse pöörduma;
• Praktiliselt vaikne (mootori muude komponentide taustal) töö.

Hüdraulilistel kompensaatoritel on ka puudusi:

Hüdraulilised kompensaatorid, millel puudus tootmisviga, töötavad tavaliselt kogu mootori eluea jooksul. Kuid seda ainult siis, kui kasutate tavalist kütust, vahetate õli õigeaegselt ja väldite tahma teket.