Heliisolatsioonikaared autos: mida peate teadma

Autoga sõites tungib rattakoobaste kaudu salongi palju müra. Sel põhjusel on probleemi lahenduseks autokaarte helipidavus. Eeldusel, et kaare Shumka tehti õigesti:

• salongis väheneb keskmise ja suure kiirusega sõites rehvide müratase;
• vähem liivapritsiga töötamise, väikeste kivide löökide jms müra;

Tuleb märkida, et rattakoopad on auto tervikliku helikindluse osana optimaalselt "mürarikkad". Kuid ainult kaare töötlemine võib anda ka positiivse tulemuse. Lisateavet leiate meie artiklist. 

Artikli sisu

• Miks vajate autos heliisolatsiooni?
• Shumka rattakoopad: kui tõhus

• Kuidas ravida autokaare müra vähendamiseks

• Ettevalmistav etapp
• Materjali valik
• Helikindlad kaared

Kasulikud näpunäited

Miks vajate autos heliisolatsiooni?

Autoga sõites kipuvad kerepaneelid vibreerima ja päris palju müra tuleb alt tervikuna, ustest jne. Palju detaile kostab vastu, mis halvendab ka salongi akustilist mugavust. Lisamüra tekitavad seadmed ja komponendid ise: mootor ja käigukast.

Müra ja vibratsiooni vastu võitlemiseks kasutatakse müra- ja vibratsiooniisolatsiooni. Professionaalsete materjalide õige kasutamise tulemuseks vibratsiooni ja müra kõrvaldamiseks on mugavuse märgatav kasv.

Kvaliteetse "Shumkoviga" autos:

• saate rääkida häält tõstmata isegi suurel kiirusel;
• muusika mängib palju paremini;
• välismürad häirivad juhti vähem;

Samas võib tunduda, et auto salongis on peamiseks müraallikaks rattakoopad. Tegelikult, kuigi kaared on tõsine allikas, ei tule müra ainult ratastest. Just sel põhjusel teostatakse kogu auto täielik või osaline heliisolatsioon.

Shumka rattakoopad: kui tõhus

Kaarvõlvide shumka on kohustuslik protseduur auto keeruka heliisolatsiooni protsessis, kuna auto rattakoobas mitte ainult ei "akumuleeri" pöörlevate rehvide heli, vaid on ka mehaanilise pinge all. 

Samas on oluline mõista, et kui teha osaline heliisolatsioon ja piirduda ainult kaartega, siis akustilise mugavuse tugevat paranemist ei saa. Kuid isegi sel juhul tehakse teatud parandusi.

Esiteks pole asfaldil sõites rehvide sahin salongis niivõrd kuuldav. Samuti summutab see liivast ja väikestest kividest kostvat müra, mis ratta pöörlemisel paratamatult kaare vastu lööb. Tänu sellele võib tagumiste võlvide helipidavus, aga ka esivõlvide helipidavus vähendada üldist mürataset keskmiselt 10-15%. 

Kuidas ravida autokaare müra vähendamiseks

Kaarte heliisolatsiooni saab ise teha tavalises garaažis. Selleks vajate:

• eemaldage poritiiba vooder ja valmistage kaared ise ette;
• vali heliisolatsiooniks kõige sobivamad materjalid;
• heliisolatsioon ja kokkupanek;

Ettevalmistav etapp

• Kõik tööd tuleb teha soojas ruumis (õhutemperatuur mitte alla 20 kraadi Celsiuse järgi). Enne Shumkovi ettevalmistamise alustamist tuleks kaare nišše kõrgsurvepesuris korralikult läbi pesta.
• Järgmiseks tuleb auto tungrauaga üles tõsta ja ratas eemaldada. Oluline on hoolitseda ohutuse eest, paigaldades auto kere alla tõkiskingi ja turvastendi.
• Pärast seda demonteeritakse kapid (tiivad. Erinevatel autodel ei kinnitata kapid ühtemoodi, mis võib nõuda korkide, pistikute, isekeermestavate kruvide, klambrite jms eemaldamist. Pange tähele, et kinnitusdetailid võivad olla ühekordselt kasutatavad ja peaksite olema valmis ostma uue. Pärast poritiiba voodri eemaldamist kontrollige kaarte. Kui metall on paljas, tuleb see puhastusvahendiga põhjalikult pesta, misjärel pind täiendavalt rasvatustada (sobib alkohol või spetsiaalsed rasvaeemaldussegud, Kaloshi bensiin jne). Muide, sel juhul ei soovita eksperdid Shumkaga kappi kleepida, nagu mõned autojuhid ekslikult teevad.
• Kui metall on tehases mastiksiga kaetud ja paljale metallile ligipääs puudub, ei saa sellist mastiksit maha rebida, maha pesta ja ära puhastada. Sel juhul jääb üle vaid kapp liimida, ehkki efekt on hullem kui metalli kleepimine.

Materjali valik

Parima efekti saavutamiseks tuleks kaare töödelda vibratsiooniisolatsiooni ja mürasummutiga. Materjalide säästmine on sel juhul ebapraktiline, optimaalne on kasutada kvaliteetset vibratsiooniisolatsiooni paksusega vähemalt 5 mm.

Samuti peavad kütmiseks eraldi olema surverull, lõikenoad ja termotööstuslik föön. Kui föönit pole, soojendatakse vibratsiooniisolatsiooni aku peal, kuid sel juhul on tööd keerulisem.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas oma kätega auto heliisolatsiooni teha. Sellest artiklist saate teada, milliseid materjale on vaja auto müra vähendamiseks, millistele aladele ja kuidas heliisolatsiooni õigesti rakendada jne.

Mürasummuti valimisel on oluline pöörata tähelepanu järgmisele:

• materjali niiskuskindlus;
• liimialuse niiskuskindlus.

Kaarte heliisolatsioonina kasutati varem aktiivselt lihtsat Splenit. Kuid praktikas on sellisel materjalil madal efektiivsus, kuigi see on niiskuskindel. Tänapäeval on optimaalne paigaldada vahtpolüuretaanmaterjalid paksusega umbes 6 mm. Materjal on kerge ja niiskuskindel, neelab hästi autokaares müra.

Helikindlad kaared

1. Olles valmistanud ette materjalid kaarte, auto ja improviseeritud tööriista töötlemiseks, kantakse kaare esmalt eelsoojendatud vibratsioonisummuti. Seejärel peate materjali kindlalt metalli või kapi külge suruma. Järgmisena rakendatakse mürasummuti.
2. Pealekandmisprotsessis on parem töötada tahkete tükkidega, kujundades pärast materjali pealekandmist kaare. Pange tähele, et mida rohkem lõigatud osi, seda hullem. Samuti kleepimine toimub otsast lõpuni.
3. Pärast valmimist võite alustada kaare kokkupanemist. Juhul, kui poritiiba vooderdis on ruumi jäänud, saate kappi täiendavalt töödelda õhukese vibratsiooniisolatsioonikihiga (paksus kuni 2 mm). Kogu poritiiba vooderdust pole vaja kleepida, piisab 60-70% kogu pinnast töötlemisest. Järgmisena rakendatakse mürasummuti.

Pange tähele, et kui kaare ja kapi peale kantakse töötlemise ajal palju kihte, võib kaare kokkupanek muutuda väga keeruliseks või võimatuks. Seetõttu on oluline ettevalmistusetapis kindlaks määrata, millised kohad üle kleebitakse, milline on kihtide optimaalne paksus jne.

Kasulikud näpunäited

1. Auto ja võlvide müra isolatsioon on kõige tõhusam, kui metall on üle kleebitud. Paljudel autodel on võlvide metall aga mastiksiga kaetud. Sellisel juhul ei ole tungivalt soovitatav tehase katet eemaldada. Ainus väljapääs on poritiiba voodri töötlemine.
2. Endiselt on mudeleid, kus kapi kate on valmistatud vildist, mitte plastikust. Seda tüüpi poritiiba vooderdusele ei saa liimida vibratsioonikindlat materjali ega müra.
3. Enne materjalide ostmist on vaja selliseid nüansse eelnevalt arvesse võtta, uurida auto omadusi: kapi tüüp, tehase katte olemasolu metallil, poritiiba voodri kinnitused jne.
   

   Samuti soovitame lugeda artiklit mootori heliisolatsiooni teostamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas teha ise mootoriruumi müra. Kui tavalist poritiiba vooderdust pole, ei töödelda kaare selliste autode puhul müra- ja vibratsiooniisolatsiooniga. Põhjus on selles, et liivaprits muudab kaare pinnale liimitud materjalid kiiresti kasutuskõlbmatuks. Ainus viis probleemi lahendamiseks on paigaldada mittestandardne poritiiba vooder ja töödelda seda Shumkoviga.

4. Võite kasutada ka niinimetatud "vedelaid" rattakoopa vooderdusi, kuid nende tõhusus heliisolatsioonina on madal. See lahendus sobib paremini kaare metalli kaitsmiseks liivapritsi eest ja summutab müra vaid osaliselt. Samas on kvaliteetsed ja õigesti peale pandud vedelad rattakoopa vooderdised suurepäraseks kaitseks mehaanilise pinge ja korrosiooni eest.