Kas ma pean mootori radiaatori talveks sulgema?

Kolmkümmend aastat tagasi peeti auto talveks soojendamist normiks. Mitte just kõige tõhusamad ahjud ei tulnud oma tööülesannetega hästi toime, mistõttu autojuhid aitasid neid kõikvõimalike nippidega – alates lihtsatest pappkastidest radiaatori ees ja lõpetades spetsiaalsete riidest otsikutega, mis olid lõigatud täpselt konkreetse auto radiaatorivõre suuruse järgi. . Sellest ajast on palju aega möödas, tehnika tundub arenevat, kuid siiski võib kohata autojuhte, kes külmal ajal radiaatori kinni panevad. Kas seda tasub tänapäeval teha?

Papp võre peal

"Papi" toetajad esitavad selle toimingu vajalikkuse kohta tavaliselt kaks argumenti. Esiteks, nii soojeneb mootor paremini ja ei kaota oma ressurssi alakuumenemise tõttu. Teiseks, suletud radiaatoriga töötab salongi küttekeha paremini. Proovime neid argumente analüüsida.

Esimene , mis puudutab mootori soojendamist, võib tunduda kummaline inimestele, kes tunnevad autosid vaid teoreetiliselt. Igal kaasaegsel autol on ju vähemalt kaks jahutusringi ja nende vahel termostaat, radiaator ühendatakse alles siis, kui mootor on täielikult soojenenud. Kui väljas on külm ja salongi soojendus võtab palju soojust, siis suur ring lihtsalt ei ühendu. Teoreetiliselt on see tõsi, kuid praktikas märkisid paljud autojuhid, kes võrdlesid diagnostikaprogrammide kaudu mootori temperatuure erinevatel aastaaegadel, et talvel on need madalamad. Ja see, muide, on loogiline: mootor eraldab soojust mitte ainult antifriisi kaudu, vaid ka kokkupuutel atmosfääriga, kui väljas on külm, on jahutus kiirem.

Mootori jahutussüsteem

Näib, et see argument osutus õigeks, kuid ei. Kui autot ei kasutata kriitilistes tingimustes, siis töötava jahutussüsteemiga ei jahtu mootor kunagi nii palju, et hakkab kulumisele tööle. Ütleme nii, et kui suvel püsib temperatuur 90-95 kraadi juures, siis talvel võib see langeda näiteks 80. Aga see pole hirmutav! Radiaatori ees olev tingimuslik pappkast võimaldab küll temperatuuri tõsta, kuid see ei mõjuta mootori heaolu. Jätame esimese argumendi kõrvale.

Lada Vesta ja Priora – mõlemal on kinnised radiaatorivõred, kuid ainult erinevast materjalist.

Teine argument on tõsisem. On üsna loogiline, et kuumem antifriis kannab läbi pliidi salongi rohkem soojust kui külm. Siin näitab "papp" oma väärtust nii teoorias kui ka praktikas. Teine küsimus on kütte piisavus ja see sõltub paljudest parameetritest: küttekeha kvaliteet, salongi maht, välistemperatuur, juhi enda harjumused. Samas autos võib olenevalt asjaoludest olla nii Taškent kui Antarktika. Esimesel juhul on radiaatori isolatsioon selgelt ebavajalik ja teisel juhul võite sellele mõelda. Füüsika on siin lihtne – mootor hakkas tugevamalt soojenema, sõitjateruumi siseneva õhu temperatuur tõusis, autos läks soojemaks.

Lada Kalina suletud radiaatoriga

Sellisel juhul peaks radiaatori isolatsioon järgima jahutussüsteemi diagnostikat. Kõigepealt peate vabanema õhulukkidest, kontrollima termostaati, eemaldama ilmsed soojuskaod, kontrollima mootori "aerodünaamikat". Täpsustamist nõuab viimane punkt, mida saab ilmekalt tuua 44. kere Audi 100 näitel. Sellel autol olid viiesilindrilised mootorid liiga pikad, radiaator ei mahtunud ette ja see kanti külili, esitule taha. Sel juhul kasutati spetsiaalseid radiaatorivõresid ja mitmeid plastdetaile, mis juhtisid õhku radiaatorisse. Töö käigus vahetasid omanikud võred sageli valede vastu ja katkiseid “plastikust” ei taastatud, pidades neid tühiasi. Selle tõttu läks kogu õhk mootorisse ja talvel soojenes see halvasti. Teiste mudelite puhul leiate teatud määral ka üksikasju, mis võib mõjutada mootori õhuvoolu. Need peavad olema täpselt tehaseversioonis, sest insenerid kontrollisid niimoodi mootori tööd.

Selle küttekeha võttis omanik lahti, kuna mootor hakkas üle kuumenema.

Kui kõik kontrollid ei aidanud, on salongis veel jahe, siis võib juba mõelda radiaatori soojendamisele. Samas tuleks väga tähelepanelik olla mootori temperatuuri suhtes, sest nii saad mootori keema ajada. Kui sul pole armatuurlaual temperatuurinäidikut ja oled radiaatori kinni pannud, osta vähemalt kõige lihtsam ELM-adapter, mis võimaldab kütet telefoni kaudu juhtida. Spetsiaalsetel katetel on sellises olukorras eelis tavaliste kartongide ees, tavaliselt saab neil olla eraldi sektsioonid avatud, et soojenemise ajal osaline õhk radiaatorisse pääseks. Kuid see nõuab jällegi autoomaniku suuremat tähelepanu.

Radiaator osaliselt isoleeritud. Radiaatori üks osa jäi lahtiseks.

Millised on järeldused? Hoolimata asjaolust, et radiaatori isolatsioon tundub veidi kummaline, võib see mõnes olukorras tõesti aidata. Peamine kriteerium on see, kas ahjust tuleb piisavalt soojust. Kui sellest ei piisa, siis on täiesti võimalik isoleerida, kuid ainult mõistlikult ja pideva temperatuuri kontrolliga. Aga kui autos on juba mõnus temperatuur, siis lisanipid on lisarisk mootori ülekuumenemiseks. Kaasaegsete "kuumade" mootorite ja tõhusate küttesüsteemide puhul on isolatsioon vajalik ainult erandjuhtudel.