GAZelle siduri valimine
Auto GAZelle on SRÜ-s üsna levinud tarbesõiduki tüüp. Arvestades asjaolu, et seda tüüpi masinate töötingimused hõlmavad tavaliselt suuri koormusi, on üks esimesi rikkeid sageli sidur.
Samal ajal on asendamiseks oluline valida Gazelle-sidur, mis on pika ressursiga, töökindel ja tagab vajaliku sujuvuse ka käikude vahetamisel koos pöördemomendi samaaegse kõrgekvaliteedilise ülekandega mootorist käigukasti.
Järgmisena kaalume, millist Gazelle sidurikomplekti on parem valida, samuti seda, mida otsida, kui peate valima Gazelle siduriketta, vajate Gazelle sidurikorvi jne.
Artikli sisu
Gazelle sidurikomplekt: omadused
Alustame sellest, et sidur on oluline element auto ülekandeseadmes. Sidur "ühendab" mootori ja käigukasti, just selle mehhanismi kaudu kandub pöördemoment sisepõlemismootorilt käigukasti.
Samas on siduri kasutusiga piiratud, mida mõjutavad tugevalt ka töötingimused ja koormused. Reeglina ei kulu sidur alati täielikult ära. Tegelikult ebaõnnestuvad sageli üksikud komponendid (vabastuslaager, siduriketas, korv).
Autoomanikel tasub aga arvestada sellega, et osade vahetamisel tuleb tähelepanu pöörata mitmetele omadustele ja nüanssidele, et uued elemendid koos olemasolevatega normaalselt töötaksid. Sel põhjusel soovitavad eksperdid sageli võimaluse korral kogu sidurikomplekti välja vahetada, mitte ainult siduriketaste või vabastuslaagrite vahetamise asemel.
Arvestades asjaolu, et Gazelle on sageli allutatud suurele koormusele, tuleb sel juhul siduri valikule läheneda suure vastutustundega. Enne küsimusele vastamist, millist Gazelle sidurit on parem valida, analüüsime selle mehhanismi põhielemente, nende eesmärki, tööpõhimõtet ja omadusi.
- Gazellil on membraansidur. Sidurikorv on aluseks. Kogu siduri töökindlus sõltub otseselt selle kvaliteedist ja jõudlusest. Lihtsamalt öeldes suhtleb korv mootori hoorattaga. Teisisõnu vastutab ta siduri sisse- ja väljalülitamise eest käiguvahetuse hetkel.
Korv on plokk, mis sisaldab surveplaati, membraanvedrut ja korpust. Korpus ühelt poolt on kontaktis hoorattaga ja teiselt poolt vabastuslaagriga (tagastusvedru abil). Lihtsamalt öeldes ühendab korv siduriketta ja hooratta.
Korpuses oleva korvi kroonlehed (diafragma vedru) vastutavad siduri sujuva töö eest. Ilma koormuseta on selline vedru tüvikoonuse kujuline radiaalsete piludega, mis lahknevad vedru siseservast.
Need pilud moodustavad nn kroonlehed (sageli on neid 18). Iga kroonleht on elastne vabastushoob. Tänu sellele, et kroonlehti on palju ja need on laiad, peaks tekkima elastsus.
Tegelikult vajutavad kroonlehed surveplaati. Samal ajal mõjutab kroonlehtede arv ja nende jäikus nii siduri sisse- kui ka lahtiühendamise sujuvust ning töö selgust. Siduri valimisel peate eraldi arvestama korvi kroonlehtede arvu, paksuse ja mitmete muude näitajatega.
- Vedatav siduriketas, võttes arvesse asjaolu, et Gazelle on membraansiduriga, võib olla 225-240 mm läbimõõduga. Muide, membraansiduril on võrreldes kangsiduriga palju eeliseid (väiksem kaal, lihtsam disain, konstantne pöördemomendi ülekanne ka kulunud hõõrdkattega). Samuti tähendab diafragma vedru olemasolu siduri lahtiühendamiseks vähem jõudu.
Surveplaadi ja korpuse vahel on vedrud, mis suruvad surveplaati vastu käitatavat ja käitatavat plaati vastu mootori hooratast. Tänu sellele, et ajami ja käitatava ketta vahel tekib hõõrdumine, kandub pöördemoment hoorattalt siduri kaudu käigukasti.
Seega sõltub pöördemomendi ülekande efektiivsus vedrude elastsusest. Vedrusid võib Gazellel olla 6 kuni 28. Nende arv ja elastsus mõjutavad siduri pehmust. Vedrud on valmistatud karastatud terasest, mis on läbinud spetsiaalse kuumtöötluse.
Lähme tagasi orjasõidu juurde. Nimetatud ketta tööpinnal on hõõrdkatted, millel on ühtlane koostis. Selline pind võimaldab välistada mitmesuguseid defekte (laastud, praod, ebakorrapärasused ja karedus)
Reeglina peetakse ketast korviseadme kõige kallimaks elemendiks. Uue ajamiketta hõõrdkatte paksus võib olla 3 – 5,5 mm. Vooder on ühes tükis rõngas. Teine võimalus võib olla kärbitud sektorite rühm.
Samuti on oluline kontrollida neetimise kvaliteeti (nii käitava ketta väikesed ülekattega needid kui ka siibriplaatide suured needid). Kõik needid peavad olema ühesugused, asetsema serva suhtes rangelt määratletud järjekorras.
Isegi väikseim nihe, siibriplaatide lõtk, hõõrdkatete kõikumine jms ei ole lubatud. Samuti ei ole lubatud siibris olevate vedrude tagasilöök. Sellest tulenevalt peavad kõik siduri osad olema valmistatud hõõrdumise ja kareduseta, töötlus ei tohiks kaebusi tekitada.
Spetsialistid juhivad eraldi tähelepanu sellele, et enne ostmist kontrollides tuleks tähelepanu pöörata ka sellele, kas siibriplaadil on märgistus. Märgitud lasermärgistust ei rakendata alati (selle puudumine ei tähenda kõigil juhtudel, et toode pole originaal), kuid olemasolu näitab selgelt, et detail on originaalne. Ainsad erandid on täpsed võltskoopiad, mida kahjuks ka esineb ja millel võib olla hologramm.
Sidur Gazelle: millist valida
Täna on müügil erinevate tootjate tooteid. Samas on mõned sidurikomplektid pehmed ja siledad, kuid võib-olla lühema kasutuseaga, teised aga töötavad rohkem, kuid tulevad koormustega paremini toime ja käivad kauem.
Esiteks mõjutab mugavust amortisaatorite vedrude arv (need mõjutavad nurga jäikust). Juht saab võimaluse valida sidur, arvestades tootjast olenevalt konkreetsele siduripaketile omast jäikust.
Erinevad tootjad määravad vedrude arvu iseseisvalt. Samuti võib erineda hõõrdkatete valmistamise materjal, vabastuslaagri valmistamisel on unikaalseid jooni jne.
- Kui rääkida siduritootjatest endist, siis turuliidriteks peetakse SACHSi, LUK-i ja VALEO-t. Traditsiooniliselt peetakse Sachsi sidurit usaldusväärseks ja vastupidavaks, kuid mõned kurdavad liigse jäikuse üle.
LUK on kuulus oma kvaliteetsete korvide poolest, mis võimaldavad pöördemomendi täielikku ülekandmist ja tagavad mehhanismi piisava pehmuse. VALEO sidur on pehme, mugavus kõrge, kuid ressurss on mõnevõrra vähenenud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised omadused on Gazelle Nextil diiselmootoriga. Sellest artiklist saate teada Gazelle Nexti diiselmootori plusse ja miinuseid ning seda, mida otsida enne Gazelle diiselauto ostmist. Kui võtate eraldi arvesse auto töö iseärasusi ning pöörate tähelepanu konkreetse sidurikomplekti omadustele ja disainile, saate hõlpsalt leida kõige sobivama lahenduse.
Samuti lisame, et sidurisõlme projekteerimisel võtavad maailma juhtivad tootjad eraldi arvesse sisepõlemismootori võimsust, kasti töö iseärasusi, veotelje käigukasti jne. Samas võivad tundmatute tootjate odavamad analoogid olla kas oluliselt kehvema kvaliteediga või olla valmistatud teatud omadusi ja näitajaid arvestamata.
Sel põhjusel on isegi kõrget hinda arvesse võttes parem valida tuntud kaubamärkide sidur. Vastasel juhul võib mehhanism ebaõnnestuda, näiteks pärast 15-20 tuhat km, mitte pärast 80-90 tuhat km.
Summeerida
Nagu näete, peab Gazelle-sidur (Business, Classic jne) olema kvaliteetne ja töökindel, pakkudes samas piisavat mugavust autoga töötamisel.
Võttes arvesse seda tüüpi autode sihtotstarvet, tuleb Gazelle sidurikomplekti valimisel meeles pidada, et see mehhanism töötab suurenenud koormuse tingimustes. Sel põhjusel on vaja pöörata erilist tähelepanu ülalkirjeldatud omadustele ja kõrvaldada võimalikud puudused visuaalse kontrolli käigus.
Samuti soovitame lugeda artiklit Jaapani mootori ja käigukastiga Gazelle eeliste ja puuduste kohta. Sellest artiklist saate teada Jaapani mootori ja käigukasti (automaatkäigukasti) Gazelle’ile paigaldamise funktsioonide kohta ning ka seda, mida peate enne auto sellist täiustamist arvestama.
Lõpuks märgime, et samuti on oluline osta ainult tuntud tootjate originaaltooteid, kuna originaalide odavad komplektid või võltsingud on halva kvaliteediga ja lühikese kasutuseaga, eriti selliste koormatud masinate puhul nagu Gazelle.
Võltsingute omandamise riskide vähendamiseks peate pöörama tähelepanu mitte pakendile, vaid hologrammi ja märgistuse olemasolule osadel endil ning ostma sidurikomplekte ainult usaldusväärsetelt tarnijatelt.
